Ford Duratec HE-enjins
inhoud
Die reeks Ford Duratec HE-petrolenjins word sedert 2000 by die maatskappy se fabrieke vervaardig en is op baie gewilde bekommernismodelle geïnstalleer, soos Focus, Mondeo, Galaxy en C-Max. Hierdie reeks eenhede is deur Japannese ingenieurs ontwikkel en staan ook bekend as die Mazda MZR.
Motorontwerp Ford Duratec HE
In 2000 het Mazda 'n reeks inlyn 4-silinder-enjins onder die MZR-indeks bekendgestel, wat L-reeks petrolenjins ingesluit het. En so het hulle die naam Duratec HE op Ford gekry. Die ontwerp was klassiek vir daardie tyd: 'n aluminiumblok met gietysterhulse, 'n aluminium 16-klep DOHC-blokkop sonder hidrouliese hysers, 'n tydskettingaandrywing. Hierdie krageenhede het ook 'n stelsel ontvang om die inlaatgeometrie te verander en 'n EGR-klep.
Oor die hele produksietydperk is hierdie motors meer as een keer gemoderniseer, maar die belangrikste innovasie was die verskyning van 'n fasereguleerder op die inlaatas van die binnebrandenjin. Dit het in 2005 begin geïnstalleer word. Die meeste van die wysigings het verspreide brandstofinspuiting gehad, maar daar was weergawes met direkte brandstofinspuiting. Die derde generasie Ford Focus is byvoorbeeld toegerus met 'n Duratec SCi-enjin met die XQDA-indeks.
Ford Duratec HE-enjinmodifikasies
Die krageenhede van hierdie reeks het bestaan in vier verskillende volumes van 1.8, 2.0, 2.3 en 2.5 liter:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 pk / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Met die Mk2 |
Nadele, probleme en onklaarrakings van die Duratec HE-binnebrandenjin
Die grootste deel van die klagtes hou verband met die onstabiele werking van die enjin en daar is baie redes hiervoor: mislukkings van die ontstekingstelsel en elektroniese versneller, luglekkasie deur die VKG-pyp, die EGR-klep wat vries, 'n onklaarraking van die brandstofpomp of brandstofdrukreguleerder daarin.
Die massaprobleem van die enjins van hierdie reeks is die oliebrander as gevolg van die voorkoms van ringe. Dekarbonisering help gewoonlik nie en die ringe moet verander word, dikwels saam met die suiers. Op lang lopies kan die oorsaak van smeermiddelverbruik hier reeds beslagleggings in die silinders wees.
Die inlaatspruitstuk is toegerus met 'n geometrieveranderingstelsel en dit faal dikwels. Boonop misluk beide sy elektrovakuumaandrywing en die as self met dempers. Dit is beter om onderdele vir vervanging deur die Mazda-katalogus te bestel, waar dit baie goedkoper is.
Die swak punte van hierdie motor sluit ook in: die regte ondersteuning, die agterste krukas-olieseël, die waterpomp, die kragopwekker, die termostaat en die bevestigingsgordeldryfrol. Hier is ook 'n baie duur prosedure om kleppe aan te pas deur drukkers te kies.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km aangedui, maar dit hardloop maklik tot 350 000 km.
Die koste van Duratec HE-eenhede op die sekondêre
| Minimum koste | roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | roebels |
| Maksimum koste | roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | - |
| Koop so 'n nuwe eenheid | roebels |
