Ford Cyclone enjins
inhoud
Die V6-reeks Ford Cyclone-enjins word sedert 2006 by die onderneming se fabrieke in Ohio vervaardig en word in byna alle min of meer groot modelle van die Amerikaanse maatskappy geïnstalleer. Daar is beide atmosferiese weergawes van sulke eenhede en superaangejaagde weergawes van EcoBoost.
Ford Cyclone enjin ontwerp
In 2006 het die 3.5-liter ICE van die Cyclone-reeks op die Ford Edge en Lincoln MKX-kruisbaan verskyn. Deur ontwerp was dit tipiese V6-tipe krageenhede met 'n 60 ° camberhoek, 'n aluminiumsilinderblok, 'n paar aluminium DOHC-koppe sonder hidrouliese hysers en 'n tydskettingaandrywing, waar die uitlaatnokasse deur twee afsonderlike kettings roteer. Hierdie motors het brandstofinspuiting en iVCT-faseverskuiwings op die inlaatasse versprei.
In 2007 het 'n 9-liter Cyclone-reeks-eenheid op die Mazda CX-3.7-kruistoestel begin, wat in sy ontwerp heeltemal soortgelyk was aan die jonger 3.5-liter-weergawe. In 2010 is alle enjins in die reeks opgedateer: hulle is onderskei deur 'n nuwe stil Morse-ketting en 'n eie Ti-VCT veranderlike kleptydreëlstelsel op die inlaat- en uitlaatasse. Uiteindelik, in 2017, is 'n 3.3-liter-enjin met gekombineerde brandstofinspuiting bekendgestel.
In 2007 is die 3.5-liter TwinForce-turbo-enjin op die Lincoln MKR-konsepmotor bekendgestel, wat in 2009 'n dubbelturbo-aangejaagde 3.5 EcoBoost-eenheid geword het. Die belangrikste verskille van atmosferiese eweknieë was die versterkte ontwerp van 'n aantal nodusse, sowel as die teenwoordigheid van 'n direkte inspuitingstelsel, 'n Morse-ketting en Ti-VCT-fasereguleerders aanvanklik. ’n Paar BorgWarner K03- of Garrett GT1549L-turbines, afhangend van die weergawe, was verantwoordelik vir superlading.
In 2016 het Ford die tweede generasie turbo-enjins van die 3.5 EcoBoost-lyn met 'n dubbele inspuitingstelsel bekendgestel, dit wil sê hulle het spuitpunte vir beide direkte en verspreide inspuiting. Daar is ook ’n ander tydband met aparte kettings vir elke blokkop, hol nokasse, nuwe faseverskuiwings, ’n Start-Stop-stelsel en kragtiger turbo-aanjaers van BorgWarner. Dit was op grond van hierdie motor dat die enjin van die moderne Ford GT met 'n krag van 660 pk ontwikkel is.
Ford Cyclone enjin modifikasies
In totaal is daar sewe verskillende modifikasies van die V6-krageenhede van die Ford Cyclone-familie.
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3496 cm³ |
| Silinder deursnee | 92.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 260 - 265 PK |
| Wringkrag | 335 - 340 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.8 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingstandaarde | EURO 4 |
| Buig 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Rand 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Swartwitpens 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3726 cm³ |
| Silinder deursnee | 95.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 265 - 275 PK |
| Wringkrag | 360 - 375 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingstandaarde | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3496 cm³ |
| Silinder deursnee | 92.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 280 - 290 PK |
| Wringkrag | 340 - 345 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.8 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingstandaarde | EURO 5 |
| F-reeks 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Buig 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Rand 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3726 cm³ |
| Silinder deursnee | 95.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 300 - 305 PK |
| Wringkrag | 370 - 380 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingstandaarde | EURO 5 |
| F-reeks 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Rand 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3339 cm³ |
| Silinder deursnee | 90.4 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | dubbele inspuiting |
| Power | 285 - 290 PK |
| Wringkrag | 350 - 360 Nm |
| Kompressieverhouding | 12.0 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingstandaarde | EURO 6 |
| F-reeks 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-reeks 14 (P702) | 2020 - hede |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - hede |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3496 cm³ |
| Silinder deursnee | 92.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Power | 355 - 380 PK |
| Wringkrag | 475 - 625 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.0 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingstandaarde | EURO 5 |
| F-reeks 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-reeks 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Buig 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisie 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3496 cm³ |
| Silinder deursnee | 92.5 mm |
| Suier beroerte | 86.7 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | dubbele inspuiting |
| Power | 375 - 450 PK |
| Wringkrag | 635 - 690 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingstandaarde | EURO 6 |
| F-reeks 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-reeks 14 (P702) | 2020 - hede |
| Ekspedisie 4 (U553) | 2017 - hede |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - hede |
Nadele, probleme en onklaarrakings van die Ford Cyclone-binnebrandenjin
Die swak punt van die eenhede van hierdie familie is die nie baie duursame waterpomp nie, wat deur 'n groot tydsketting aangedryf word en daarom is die vervanging daarvan baie ingewikkeld en duur. Eienaars ry dikwels tot op die laaste, wat daartoe lei dat antivries in die smeermiddel beland en korrosie van binnebrandenjinonderdele. In die mees verwaarloosde gevalle gaan die pomp wel heeltemal.
Die vervaardiger laat die gebruik van AI-92 petrol selfs vir die turbo-aangejaagde weergawe toe, wat kan lei tot ontploffing en vernietiging van die suiers. Selfs van slegte brandstof word die gasklepstelsel vinnig vuil hier, die petrolpomp faal, lambda-sondes brand uit en die katalisator word vernietig, en sy krummels kan in die silinders en hallo-oliebrander kom.
Op die EcoBoost-turbo-enjin van die eerste generasie word tydreëlkettings deur 'n beskeie hulpbron onderskei, dikwels strek dit reeds tot 50 000 km en die beheereenheid begin foute stort. In superaangejaagde enjins van die tweede generasie is die tydreëlaandrywing hersien en die probleem was weg.
Die Direct Injection EcoBoost-enjin ly aan koolstofafsettings op die inlaatkleppe, wat gewoonlik verminderde krag en onstabiele werking van die krageenheid tot gevolg het. Daarom het hulle in die tweede generasie binnebrandenjins oorgeskakel na gekombineerde brandstofinspuiting.
Die fasereguleerders en ondersteunings van die krageenheid is nie 'n baie groot hulpbron hier nie, en die EcoBoost-modifikasie het ook vonkproppe, ontstekingspoele, hoëdruk brandstofpompe en duur turbines. Selfs op gespesialiseerde forums kla hulle dikwels oor probleme met luier in koue weer.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km aangedui, maar gewoonlik gaan hulle tot 350 000 km.
Die koste van Ford Cyclone-enjins op die sekondêre
| Minimum koste | 120 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 180 000 roebels |
| Maksimum koste | 250 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 2 300 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 8 760 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | saamgestel |
| Werk volume: | 3.5 liter |
| Krag: | 260 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
