Ford 1.4 TDCi-enjins
inhoud
Die 1.4-liter Ford 1.4 TDCi- of DLD-414-dieselenjins is van 2002 tot 2014 vervaardig en is op modelle soos die Fiesta en Fusion, sowel as op die Mazda 2 onder die Y404-indeks geïnstalleer. Hierdie dieselenjin is saam met die Peugeot-Citroen-onderneming geskep en is heeltemal soortgelyk aan die 1.4 HDi.
Hierdie familie sluit ook enjins in: 1.5 TDCi en 1.6 TDCi.
Enjin ontwerp Ford 1.4 TDCi
In 2002 het die mees kompakte 1.4-liter Ford-dieselenjin op die Fiesta-model begin. Die eenheid is geskep as deel van 'n gesamentlike onderneming met Peugeot-Citroen en het 'n analoog van 1.4 HDi. Kortliks oor die ontwerp van hierdie motor: hier is 'n aluminiumsilinderblok met gietystervoerings, 'n aluminium 8-klepkop toegerus met hidrouliese hysers en 'n tydbandaandrywing. Ook is alle weergawes toegerus met 'n Siemens Common Rail brandstofstelsel met 'n SID 802 of 804 inspuitpomp en 'n konvensionele BorgWarner KP35 turboaanjaer sonder veranderlike geometrie en sonder 'n tussenverkoeler.
In 2008 het 'n bygewerkte 1.4 TDCi-dieselenjin op die nuwe generasie van die Fiesta-model verskyn, wat danksy die aansit-stop-stelsel en 'n deeltjiefilter daarin geslaag het om by die Euro 5-ekonomiestandaarde in te pas.
Modifikasies van Ford 1.4 TDCi-enjins
Hierdie dieseleenheid bestaan in wese in 'n enkele weergawe met 'n 8-klepkop:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 8 |
| Presiese volume | 1399 cm³ |
| Silinder deursnee | 73.7 mm |
| Suier beroerte | 82 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 68 - 70 PK |
| Wringkrag | 160 Nm |
| Kompressieverhouding | 17.9 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 3/4 |
In totaal word vier modifikasies van sulke krageenhede op Ford-motors gevind:
| F6JA ( 68 pk / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 pk / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 pk / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA ( 70 pk / 160 Nm / Euro 5 ) | Ford Fiesta Mk6 |
En hierdie dieselenjin is op die Mazda 2 geïnstalleer onder sy eie indeks Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nadele, probleme en onklaarraking van die binnebrandenjin 1.4 TDCi
Die hoofprobleme van die eienaars hier hou verband met die grille van die Siemens-brandstofstelsel: meestal misluk die piëzo-inspuiters of die PCV- en VCV-beheerkleppe op die inspuitpomp. Hierdie stelsel is ook baie bang om te lug, so dit is beter om nie "op 'n gloeilamp" te ry nie.
Op 'n lopie van meer as 100 - 150 duisend km word 'n indrukwekkende olieverbruik dikwels ondervind as gevolg van die vernietiging van die membraan van die VKG-stelsel, wat saam met die klepbedekking verander. Die oorsaak van die oliebrand kan ook die kritieke slytasie van die silinder-suiergroep wees.
Die oorblywende onklaarrakings is tipies vir baie dieselenjins en ons sal dit in 'n enkele lys lys: vuurvaste wassers onder die spuitpunte brand dikwels uit, die EGR-klep verstop vinnig, die krukas-demperkatrol dien nie goed nie, en smeermiddel- en vriesmiddellekkasies kom dikwels voor .
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km aangedui, maar hulle gaan dikwels tot 300 000 km.
Die koste van die enjin 1.4 TDCi op die sekondêre
| Minimum koste | 12 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 25 000 roebels |
| Maksimum koste | 33 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 300 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 3 850 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.4 liter |
| Krag: | 68 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
