Ford 1.5 TDCi-enjins
inhoud
Die 1.5-liter 8-klep Ford 1.5 TDCi-dieselenjins is eers in 2012 bekendgestel as 'n verdere ontwikkeling van die 1.6 TDCi-reeksenjins, wat saam met die PSA-onderneming ontwikkel is. Peugeot-Citroen het egter nou oorgeskakel na hul eie reeks 16-klep 1.5 HDi-diesels.
Hierdie familie sluit ook enjins in: 1.4 TDCi en 1.6 TDCi.
Enjin ontwerp Ford 1.5 TDCi
Die 1.5 TDCi-enjin het in 2012 op die sesde generasie Fiesta en soortgelyke B-Max gedebuteer en was 'n opdatering van die 1.6 TDCi, net die suierdeursnee is van 75 tot 73.5 mm verminder. Die ontwerp van die nuwe dieselenjin het nie veel verander nie: 'n aluminiumblok met gietysterhulse, 'n aluminium 8-klepkop toegerus met hidrouliese kompensators, 'n tydbandaandrywing, 'n Bosch Common Rail brandstofstelsel met 'n CP4-16 / 1 pomp en elektromagnetiese inspuiters, sowel as 'n MHI TD02H2-turbine vir swak weergawes of Honeywell GTD1244VZ vir kragtiger.
In 2018 is dieselenjins opgedateer tot die huidige Euro 6d-TEMP ekonomie standaarde en het die naam EcoBlue ontvang. As gevolg van hul klein verspreiding in ons mark, is inligting oor hulle egter nog nie gevind nie.
Modifikasies van Ford 1.5 TDCi-enjins
Ons het die tegniese kenmerke van alle krageenhede van hierdie lyn in 'n enkele tabel opgesom:
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 8 |
| Presiese volume | 1499 cm³ |
| Silinder deursnee | 73.5 mm |
| Suier beroerte | 88.3 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 75 - 120 PK |
| Wringkrag | 185 - 270 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.0 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 6 |
Die eerste generasie van hierdie dieselenjins sluit veertien verskillende modifikasies in:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 pk / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 pk / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 pk / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 pk / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 pk / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 HP / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 pk / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 pk / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nadele, probleme en onklaarraking van die binnebrandenjin 1.5 TDCi
Die mees wydverspreide probleem van hierdie dieselenjins is die onklaarraking van die turboaanjaer-aktuator. Die turbine faal ook dikwels as gevolg van die ingang van olie vanaf die olieskeier daarin.
Met gereelde ry deur verkeersknope in hierdie enjin, verstop die EGR-klep baie vinnig. Gewoonlik word dit elke 30 - 50 duisend kilometer skoongemaak, of dit kan eenvoudig vassteek.
Soos enige moderne dieselenjin, is hierdie krageenheid kieskeurig oor die gehalte van dieselbrandstof, die frekwensie van olieverwisseling en filters. Dit is ook belangrik om die toestand van die tydband te monitor.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km aangedui, maar hulle gaan gewoonlik tot 300 000 km.
Die koste van die Ford 1.5 TDCi-enjin op die sekondêre
| Minimum koste | 65 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 120 000 roebels |
| Maksimum koste | 150 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 100 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 4 350 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.5 liter |
| Krag: | 95 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
