Chevrolet Orlando Engines
Chevrolet Orlando behoort tot die kategorie kompakte bakkies. Die vyfdeur-bak is ontwerp vir 7 passasiers. Gebaseer op die Chevrolet Cruze-platform. Geproduseer deur General Motors sedert 2010.
Vir 'n geruime tyd is dit in die Russiese Federasie in die stad Kaliningrad vervaardig, waar dit tot 2015 verkoop is.
Orlando was gebaseer op die Delta-platform. Die minibussie verskil van die Cruise-model in 'n langer asafstand (met 75 mm). In Rusland is die motor verkoop met 'n 1,8-liter petrolenjin wat 141 perdekrag lewer. In 2013 is 'n dieselenjin met 'n 2-liter-turbine en 163 perdekrag te koop.
Die motor is beskikbaar met twee ratkaste. Meganies het vyf stappe, en outomaties het ses. Albei ratkaste is betroubaar, maar te oordeel aan die resensies werk die meganika baie sagter as die masjien. Die outomatiese ratkas druk hard wanneer 1-3 ratte geskakel word. Boonop kan rukke waargeneem word nadat die voertuig stilgehou het.
Toe dit die eerste keer op die Russiese mark verskyn het, het Orlando wilde gewildheid verwerf. Agter hom het 'n tou letterlik in motorhandelaars gestaan. Die verbruiker is hoofsaaklik gelok deur die ontwerp en funksionaliteit van die motor. Die motor het ook op 'n tyd die verbruiker gelok met sy bekostigbare prys.
In enige opset het die motor 3 rye sitplekke. En dit is nie verbasend nie, aangesien die motor hoofsaaklik ontwerp is vir gebruik deur gesinne met kinders. Die hoogte van die sitplekke van die derde ry beperk nie die vryheid van passasiers nie. In hierdie parameter oortref die voertuig baie mededingers in sy klas. Op sy beurt het die kattebak 'n groot verplasing en, indien nodig, verhoog dit deur die 2 agterste sitplekke in 'n plat vloer in te vou.
Watter motors is geïnstalleer
| generasie | liggaam | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Die eerste | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
enjins
Die keuse van kraglyne vir Orlando is klein. In enige konfigurasie kan jy net 2 opsies vind - 'n 2-liter-dieselenjin met 130 en 16 3 pk, 'n 1,8-liter petrolenjin met 141 pk. Die nadele van 'n petrolenjin moet nie ontwerpfoute insluit nie, maar onvoldoende krag, wat duidelik nie genoeg is vir hierdie motor nie. Die gebrek aan perdekrag is veral akuut tydens verbysteek op die snelweg.
Nog 'n nadeel van Orlando-petrolenjins is die onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier. Nog 'n swak punt is die oliedruksensor, waarvan die hulpbron uiters klein is. 
In die geval van 'n onklaarraking, brand die oliedruk-aanwyser sonder om te vervaag. In hierdie geval is olielekkasies van onder die sensor moontlik.
Na 'n lopie van 100 duisend kilometer is 'n termostaatvervanging nodig, anders is daar 'n moontlikheid van oorverhitting van die motor. Van die voorganger van die Chevrolet Cruze het Orlando 'n probleem met die brandstoflyn gekry. Uitgeskakel deur klampe en buise te vervang. Komplementeer die nadele van hoë brandstofverbruik, wat 14 liter per 100 kilometer kan bereik.
’n Dieseleenheid is skaars in Orlando, so daar is nie veel inligting oor tipiese onklaarrakings nie. Met volle vertroue kan ons net sê dat 'n turbo-aangejaagde dieselenjin baie sensitief is vir die kwaliteit van brandstof en smeermiddels. As jy brandstof van twyfelagtige gehalte invul, kan duur herstelwerk nie vermy word nie. In hierdie geval word die EGR-klep, inspuitpomp, spuitpunte en ander onderdele vervang. Boonop is dit baie lank om die dieselenjin op te warm, wat 'n gesukkel in die wintermaande is.
Moontlike foute en voordele
Orlando het 'n hoë-gehalte verfwerk, wat vir 'n lang tyd nie tekens van korrosie toon nie. Die uitsondering is liggaamsdele wat met chroom bedek is, wat na blootstelling aan sout (in die winter) begin borrel en roes. Individuele komponente van elektriese toerusting en liggaamselemente bied periodiek irriterende verrassings. Dikwels misluk die temperatuursensor (buite).
Die vloeistofafvoer onder die ruitveërs is dikwels vuil. Met verloop van tyd vlieg die opgehoopte vuilheid na die enjinkap. Die standaard parkeersensor werk nie altyd reg nie. In sommige gevalle waarsku dit nie van 'n botsing nie.
Die motor se vering gebruik hidrouliese bevestigings wat 'n hoë vlak van beheer oor die pad bied. Passasiers voel nie stampe nie, selfs op slegte paaie. Terselfdertyd is die skorsing nie vreemd aan die een of ander oormatige rigiditeit nie. Die betroubaarheid van die veringontwerp is in die praktyk getoets en is nie in twyfel nie.
Die busse en stutte van die veringstabilisator verander gemiddeld elke 40 duisend kilometer. Terselfdertyd, met 'n lopie van tot 100 duisend kilometer, vereis die skorsing nie meer kapitaalbeleggings nie. In die volgende stadium faal wiellaers en kogellagers. Wanneer jy bestuur, is die onderstel nogal raserig, veral op 'n senuweeagtige pad.
Die swak punt van die motor lê ook in die remstelsel. 
Die voorste pads kan 'n maksimum van 30 duisend kilometer dek, wat nie die beste resultaat is nie. Terselfdertyd word die skywe na 80 duisend kilometer vervang. Daar is baie hoë kwaliteit analoë van pads te koop, wat nie minderwaardig is as die oorspronklike in terme van slytasieweerstand nie.
volledige stel
Orlando lok met sy toerusting, wat op 'n tyd ongetwyfeld verbruikers behaag het. Reeds in die basiese pakket ontvang die motoris 'n klankstelsel, verhitte elektriese spieëls, lugversorging, 'n ABS-stelsel en 2 lugsakke. In die opstelling van die gemiddelde koste van lugsakke is daar reeds 6 stukke. Plus bygevoeg klimaatbeheer, armleunings en 'n dinamiese stabiliseringstelsel. Die rykste pakket, benewens bogenoemde, sluit ook parkeersensors, 'n lig- en reënsensor en spoedbeheer in.
Bykomende betaalde opsies is ook aangebied. Die pakket kan uitstallings vir agterste passasiers insluit wat aan die DVD-stelsel gekoppel is. Indien verkies, was die binneruim met leer omhul, en 'n navigasiestelsel is geïnstalleer. Terselfdertyd was die dieselweergawe van die motor duurder as die petrolweergawe.
