Chevrolet Niva-enjins

Volgens die Chevrolet Niva-klassifikasie behoort dit aan kompakte sportnutsvoertuie. Uitstekende tegniese eienskappe laat jou toe om die motor in byna enige, selfs die mees ernstige toestande te bestuur. Daarom het die model so gewild in ons land geword. Kom ons kyk na die kenmerke van hierdie voertuig, sowel as al die enjinmodelle wat op die motor geïnstalleer is.

Model

Vir die eerste keer is die nuwe model in 1998 by die Moskou-motorskou vertoon, daar is aanvaar dat die bekendstelling in die reeks in dieselfde jaar sou plaasvind. Maar die krisis het die vervaardiger nie toegelaat om met produksie te begin nie. As gevolg hiervan het kleinskaalse montering eers in 2001 begin, en volwaardige produksie het in 2002 begin, wat 'n gesamentlike onderneming met General Motors georganiseer het.

Aanvanklik is aanvaar dat hierdie model die konvensionele Niva sou vervang, maar uiteindelik het albei modelle parallel begin vervaardig word. Verder het Chevrolet Niva 'n duurder segment beset.

Geproduseer heeltyd by die aanleg in Togliatti. Dit is die basisplatform van AvtoVAZ. Die meeste van die komponente word hier gemaak. Slegs die Z18XE-motor wat in die voorstileringsweergawe van die motor gebruik is, is uit die buiteland gebring. Slegs gebruik tot 2009. Hierdie enjin is by die Szentgotthard-enjinaanleg vervaardig.

Enjinkenmerke

Aanvanklik is twee enjins op die Chevrolet Niva geïnstalleer, afhangende van die wysiging - Z18XE en VAZ-2123. Na herstilering was slegs die huishoudelike VAZ-2123-enjin oor. In die tabel hieronder kan jy die hoofkenmerke van hierdie binnebrandenjins sien.

funksie	VAZ-2123	Z18XE
Motorverplaatsing, kubieke cm	1690	1796
Maksimum wringkrag, N*m (kg*m) by rev. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimum krag, h.p.	80	122 - 125
Maksimum krag, pk (kW) ongeveer. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Brandstof gebruik	Petrol AI-92	Petrol AI-92 Petrol AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
enjin se tipe	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder
Silinderdiameter, mm	82	80.5
Aantal kleppe per silinder	2	4
Voeg by. enjininligting	meervoudige brandstofinspuiting	meervoudige brandstofinspuiting
Zuigerslag, mm	80	88.2
Kompressieverhouding	9.3	10.5
Aanjaer	Geen	Geen
CO2-uitstoot in g / km	238	185 - 211
Enjin hulpbron duisend km.	150-200	250-300

Dikwels stel bestuurders belang in die ligging van die enjinnommer. Nou is dit nie nodig om 'n motor te registreer nie, maar in die praktyk is dit steeds soms die moeite werd om die nakoming daarvan na te gaan. Op die Z18XE is dit moeilik om dit te vind, dit is by die laagwater van die enjin naby die kontrolepunt geleë. Gebosseleer deur lasergravure.

Op die VAZ-2123 is die merk tussen 3 en 4 silinders. Dit kan sonder probleme oorweeg word indien nodig.

Let asseblief daarop dat die kamer gereeld aan roes onderhewig is. Daarom, nadat u 'n motor uit die hand gekoop het, word dit aanbeveel om die kwaliteit van die nommerplaat na te gaan, indien nodig, dit word skoongemaak. Om die merk te beskerm, smeer eenvoudig die pad met ghries of lithol.

Funksies van operasie

Om lang en probleemvrye werking van die krageenheid te verseker, moet dit baie versigtig en korrek gediens word. Dit word ook aanbeveel om nie toe te laat dat die motor in buitensporige modusse werk nie.

Om mee te begin, kom ons kyk na die VAZ-2123-enjin, dit is 'n gewysigde weergawe van die krageenheid wat op die "klassieke Niva" geïnstalleer is. Die belangrikste verskille is soos volg.

• Daar is bykomende hegstukke vir die installering van bykomende toerusting.
• Die oliefilter word nie direk in die blok vasgeskroef nie, wat tipies was vir alle VAZ-enjins, maar het 'n tusseninsetsel. Hierdie insetsel word die oliepompbeugel genoem. Terselfdertyd is die kragstuurpomp daaraan geheg.
• Die silinderkop het effens verander. Dit is ontwerp vir die gebruik van INA-hidrouliese laers.
• 'n Nuwe pomp is gebruik, dit is gemerk 2123. Die belangrikste verskil is die gebruik van 'n rollaer in plaas van 'n kogellager.
• Die palet is aangepas, die vooras-ratkas is nie meer daaraan geheg nie.
• Gebruikte brandstofspoor 2123-1144010-11.

Die Z18XE-enjin is wyd op verskeie motormodelle gebruik. Daar is verskeie veranderinge aan die krageenheid. Die Niva wat op die Chevrolet geïnstalleer is, het die volgende kenmerke gehad.

• Elektroniese versneller. Dit het dit moontlik gemaak om die brandstoftoevoer meer effektief te bestuur.
• Twee lambda-sondes is gelyktydig in die nuwe inlaatspruitstuk ingebou.

Die resultaat is 'n oorspronklike motor met interessante instellings. Danksy die instellings is dit moontlik om 'n mate van variasie in krag- en versnellerreaksie te bereik.

diens

Om maksimum lewensduur te bereik, is dit die moeite werd om die motor behoorlik te versien. In die eerste plek is dit die moeite werd om die belangrikheid van tydige vervanging van enjinolie te onthou. Dit word aanbeveel om hierdie werk elke 15 duisend kilometer uit te voer. Elke tweede vervanging moet gekombineer word met spoel. Hierdie aanbeveling is van toepassing op beide motors.

Dit is ook belangrik om die regte olie te kies. Slegs sintetiese stowwe moet in die Z18XE-enjin gegooi word, die beste opsies sal wees:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Dit sal ongeveer 4,5 liter benodig.

2123 liter smeermiddel word in die VAZ-3,75-enjin gegooi, hier sal dit ook optimaal wees om sintetiese produkte te gebruik. Vir ander parameters kan jy dieselfde olie gebruik as vir die enjin hierbo beskryf.

Die VAZ-2123-enjin het 'n tydskettingaandrywing. As gevolg hiervan word dit selde verander. Die gemiddelde dienslewe tussen vervangings is 150 duisend kilometer. Terselfdertyd reguleer die vervaardiger nie die oomblik van vervanging nie. Alles word bepaal deur die tekens van 'n probleem, eerstens praat ons van verhoogde enjingeraas, veral wanneer dit optel of vertraag word.

Die Z18XE-motor is gordelgedrewe. Volgens die vervaardiger se spesifikasies moet dit op 'n kilometers van 60 duisend kilometer vervang word. En volgens die ervaring van motoriste, is dit beter om dit na 45-50 duisend te doen, aangesien daar 'n risiko van 'n breek is. In hierdie geval sal jy gebuigde kleppe kry.

Storings

Dikwels kla bestuurders oor die kwaliteit en betroubaarheid van die Chevrolet Niva ICE. Trouens, hier is genoeg probleme, en eerstens praat ons van tegniese foute. Daar is voorheen genoem dat bestuurders 'n gebreekte gordel op die Z18XE kan ervaar, in welke geval die kleppe daar gebuig sal word. Dit lei duidelik tot die behoefte aan groot herstelwerk.

Probleme kan ook geskep word deur die tydskettingaandrywing, wat toegerus is met 'n huishoudelike krageenheid. 'N Hidrouliese spanner is daar geïnstalleer, dit kan reeds misluk teen 'n lopie van 50 duisend. As jy nie betyds hieraan aandag gee nie, spring die ketting. Gevolglik kry ons beskadigde kleppe.

Ook op die VAZ-2123 kan hidrouliese hysbakke misluk. Dit lei tot klepklop en verhoogde brandstofverbruik. Nog 'n standaardprobleem vir 'n Russiese motor is konstante lekkasies. Olie kan onder enige gaskets uitdryf, wat nie baie goed is nie.

Albei enjins het 'n algemene probleem met die ontstekingsmodules. Hulle misluk dikwels op 'n lopie van 100-120 duisend. Die eerste teken van 'n onklaarraking kan verdrievoudiging van die motor genoem word.

Die Z18XE-enjin word gekenmerk deur 'n mislukking van die beheereenheid. Dikwels in hierdie geval ontstaan ​​'n aantal probleme in die werking van die motor. Boonop kan die ECU foute van verskillende sensors uitreik, en hulle sal verander na elke terugstelling. Onervare meganika gaan dikwels deur die hele enjin totdat hulle by die ware oorsaak van die onklaarraking kom. Drywende snelhede kan ook voorkom, veral teen lae snelhede, die rede is smoorbesoedeling.

Geleenthede vir afstemming

Chip-tuning kan op beide motors toegepas word. In hierdie geval, deur te flikker, kan jy 'n bykomende 15-20 pk kry. Die grootste nadeel van sulke verfyning is die vermindering in enjinlewe. Die rede is die veranderde parameters waarvoor die binnebrandenjin nodusse nie ontwerp is nie. Die grootste voordeel van afsplintering is die vermoë om verskillende aanwysers op te stel na gelang van jou behoeftes. Jy kan byvoorbeeld brandstofverbruik verhoog of verlaag, of krag verander. Dit is 'n relatief goedkoop en eenvoudige metode wat vir motoriste beskikbaar is.

Op die Z18XE-enjin is 'n goeie manier om die uitlaatspruitstuk te vervang. Dit sal optimaal wees om 'n direktevloei-uitlaatstelsel te installeer. Hier sal jy ook die ECU-instellings moet verander sodat die eenheid nie 'n katalisatorfout gee nie.

Die Z18XE-enjin reageer nie baie goed op nokasvervanging en silinderborings nie. Die werk is duur, en dit gee amper nie 'n toename in krag nie. Instelspesialiste beveel nie aan om sulke verbeterings op hierdie eenheid te maak nie.

VAZ-2123 is baie beter om komponente te vervang. Die installering van 'n krukas met kort arms maak dit moontlik om die suierslag te verminder. As verkorte verbindingsstawe by hierdie verfyning gevoeg word, kan die volume tot 1,9 liter verhoog word. Gevolglik sal die krag van die kragsentrale ook toeneem.

Op die VAZ-2123 kan silindervoerings sonder enige probleme verveeld wees. Die voorraad blokdikte laat jou toe om sulke afwerking sonder onaangename gevolge uit te voer. Dit word ook aanbeveel om die kleppe te boor en ander van die sportweergawe van die enjin te installeer. Alles saam gee dit 'n goeie toevoeging tot die krag van die krageenheid.

Soms word drywers aangebied om 'n turbine te installeer wat nie standaard is nie. Hier moet jy kyk na die enjin wat op jou motor is. As 'n VAZ-2123 geïnstalleer is, kan en moet die turbine geïnstalleer word. Dit sal brandstofverbruik verminder en ook krag met sowat 30% verhoog. As Z18XE gebruik word, is dit geen sin om 'n turbine te installeer nie. So 'n verfyning is nie baie effektief nie, en ook baie duur. Dit is baie meer doeltreffend en betroubaar om 'n enjin te ruil.

RUIL

Een van die gewilde tipes tuning is SWAP. In hierdie geval word die motor met swak werkverrigting eenvoudig vervang met 'n ander, meer geskikte een. Daar is baie opsies vir sulke verfyning. Eerstens is dit die moeite werd om te besluit wat jy nodig het en watter enjin standaard is. As 'n VAZ-enjin geïnstalleer is, kan jy probeer om die Z18XE te installeer, in welke geval jy 'n toename van byna 40 pk sal kry. en jy hoef glad niks oor te doen nie. Wel, as die kontrolepunt net verander word.

Ook, gereeld installeer bestuurders die VAZ 21126, wat nominaal vir Priora ontwerp is. As gevolg hiervan, sal jy 'n groter hulpbron kry, sowel as effens verhoogde krag. Vir installasie moet u die uitlaatspruitstuk verander, dit word op 'n dik pakking van 2-3 cm geplaas, dan sal die broek nie met die sylid in aanraking kom nie.

Min mense weet dat daar beplan was om 'n dieselweergawe van die Chevrolet Niva vry te stel. Dit was veronderstel om die enjin te gebruik wat deur Peugeot vervaardig is - XUD 9 SD. Dit is amper perfek vir snivy. Om dit te installeer, is geen modifikasies nodig nie, slegs 'n flikkering van die ECU, maar die enjin is diesel.

Vir motors met Z18XE is dieselfde aanbevelings geskik as vir die VAZ-eenheid. Die enigste waarskuwing is turbo-aanjaging. Die feit is dat hierdie motor oorspronklik bedoel en op Opel gebruik is. Vir Duitse motors was daar 'n opsie met 'n turbine. Hier kan dit geïnstalleer word deur enjinkrag en versnellerreaksie te verhoog. Geen ander wysigings as ECU-instelling word vereis nie.

Die mees algemene opsie

Meestal op ons paaie is daar Chevrolet Niva met 'n VAZ-2123-enjin. Die rede is eenvoudig, die weergawe met die Opel-enjin is nie sedert 2009 vervaardig nie. Gedurende hierdie tyd het die VAZ-enjin dit byna heeltemal uit die vloot vervang.

Watter wysiging is beter

Dit is onmoontlik om onomwonde te sê watter van die enjins meer betroubaar en beter is. Baie hang af van hoe jy die motor bestuur. Vir stedelike toestande is die Z18XE beter geskik, dit is meer effektief op asfalt. VAZ-2123 het 'n laer spoed, wat baie goeie veldry is.

As ons betroubaarheid neem, breek albei motors. Maar die Z18XE het baie minder geringe foute wat die lewe van motoriste bederf. Terselfdertyd is die VAZ-2123 bekend vir geringe probleme met lekkasies, sensorfoute en ander tekortkominge.