Chevrolet Malibu Engines
inhoud
Chevrolet Malibu behoort aan die middelklasmotors. In die vroeë stadiums was dit 'n luukse weergawe van Chevrolet en het sedert 1978 'n aparte model geword.
Die eerste motors was toegerus met agterwielaandrywing, maar in 1997 het die ingenieurs hulle op voorwielaandrywing gevestig. Die hoofmark vir die verkoop van motors is Noord-Amerika. Die motor word ook in verskeie ander lande verkoop.
Op die oomblik is die 8ste generasie voertuie die bekendste. Verkoop sedert 2012 in meer as honderd lande. In die motormark het dit die Epik-model suksesvol vervang. Interessant genoeg word die voertuig nie net by 2 fabrieke in die VSA saamgestel nie, maar ook in Rusland, China, Suid-Korea en selfs Oesbekistan.
Die motor word hoofsaaklik aangetrek deur die vlak van luukse en gerief. Ander voordele sluit in aërodinamiese ontwerp, lae geraasvlak, kragtige enjin. Die voorste sitplekke is elektries verstelbaar. Oor die algemeen het die motor 'n sportiewe karakter. Die stewige bakstruktuur waarborg 'n hoë vlak van passasiersveiligheid.
Die sekuriteitstelsel sluit 6 kussings in, lendesteun en aktiewe kopstutte is in die sitplekke ingebou. Traksie- en stabiliseringsbeheer word deur 'n spesiale dinamiese stelsel uitgevoer. Daarbenewens word 'n aparte stelsel voorsien vir die monitering van banddruk. Malibu het uitstekende botstoetstellings ontvang.
In verskillende lande het die motor 'n binnebrandenjin met 'n volume van 2,0 tot 2,5 liter. Terselfdertyd wissel die krag tussen 160-190 pk. In die Russiese Federasie word Chevrolet slegs verkoop met 'n 2,4-liter-enjin gepaard met 'n outomatiese ratkas vir 6 ratte. Hierdie enjin het 'n gietysterblok, 'n aluminiumkop, 2 asse en 'n tydskettingaandrywing.
Watter enjins is geïnstalleer
| generasie | liggaam | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| agtste | Sedan | 2012-15 | LE9 | 167 | 2.4 |
'n Bietjie oor enjins vir Malibu
’n Interessante krageenheid is die I-4. Dit het 'n volume van 2,5 liter en word sedert 2013 vervaardig. Toegerus met 'n turbine. Terselfdertyd lewer die turbo-aangejaagde 2 liter 259 perdekrag. Met 352 Nm wringkrag is die middelgrootte sedan in staat om werklik sportiewe verrigting te lewer.
Interessant genoeg is die I-4 kragtiger as die V6, wat een keer op dieselfde Chevrolet Malibu geïnstalleer is. I-4 het nie net krag nie, maar gee ook goeie dinamika. Die tweeliter-turbo-aangejaagde enjin versnel tot 100 km/h in 6,3 sekondes.
Nie minder interessant is die 2,5-liter-binnebrandenjin nie, wat 197 pk lewer. (260 Nm). Hierdie enjin het die mees beduidende wringkrag onder die natuurlik geaspireerde enjins in sy klas. Oorskry aansienlik die werkverrigting van die enjins van die gewilde 2013 Ford Fusion. Presteer beter as die 2012 Toyota Camry-enjin met natuurlike aspirasie wat krag en wringkrag betref.
Enjin 8ste generasie 2,4l
LE9 is 'n krageenheid wat aan die GM Ecotec-reeks behoort. Geïnstalleer hoofsaaklik op crossovers. Die volume van die enjin is 2,4 liter. Daar is baie weergawes van die enjin. Hulle verskil nie net in volume nie, maar natuurlik ook in wringkrag.
Die motor het verskeie ontwerpkenmerke. Die uitlaatspruitstuk is van gietyster gemaak, die kleppe is toegerus met hidrouliese drukpers. Daar is 'n ketting aan die tydreëlaandrywing, die silinderkop is van aluminium, 16 kleppe word in die ontwerp gebruik. Die silinderblok is van aluminiumskuim gemaak.
LE9 as gevolg van sy gemoderniseerde ontwerp is redelik betroubaar. Die ontwikkelingsingenieurs het die foute van vorige generasies in ag geneem, wat dit moontlik gemaak het om oorladings, oorverhitting en ander probleme te vermy. Daarom word die krageenheid nie net gebruik om Chevrolet-motors te herstel nie, maar ook om motors van ander handelsmerke te ruil.
Die motor is een van daardie binnebrandenjins wat nie net op die 95ste nie, maar ook op die 92ste, 91ste petrol met selfvertroue kan werk. Dit is waar, so 'n reël geld slegs op voorwaarde dat die brandstof nie onsuiwerhede bevat nie en tot die kategorie van kwaliteit behoort. ICE lojaliteit aan olie is nie so groot nie. Olie moet slegs gebruik word wat in die handleiding vir die voertuig aangedui word.
Die res van die enjin behoort aan die hulpbron. Om vir 'n lang tyd sonder onderbrekings te beweeg, is dit genoeg om olie betyds by te voeg en te verander, die vlak van koelmiddel en ander vloeistowwe te monitor. Om die enjin met 'n kontrak een te vervang, soos die geval is met baie ander enjins, is dikwels meer doeltreffend as herstel. As 'n reël word kontrakmotors uit die buiteland ingevoer en het 'n aansienlike oorblywende hulpbron.
Enjin 8ste generasie 3,0l
Die volumetriese weergawe van die enjin vir Malibu het uitstekende dinamika. Die motor begin ongelooflik vrolik van 'n plek af, met 'n skerp druk op die petrolpedaal, wat 'n deurdringende gegil van rubber uitstoot. Die motor kry onmiddellik 6-7 duisend omwentelinge. Met 'n vinnige rit en 'n vinnige wegspring pla die binnebrandenjin nie met 'n harde klank nie, aangesien die klankisolasie op sy beste is.
Die drieliter-enjin sou met 'n uitstekende ratkas gepaard gaan. Die outomatiese ratkas werk onmerkbaar en glad. Ruk word nie waargeneem nie, selfs met 'n skerp begin. Die ratkas werk in elk geval ongelooflik stabiel.
Die 3-liter-enjin kan tevrede wees met sy doeltreffendheid. In die gemengde stad-hoofwegmodus is die verbruik ongeveer 10 liter. Die aangename indruk word aangevul deur 'n elektroniese handrem wat by elke Malibu-konfigurasie kom. Daarbenewens is die onderhoud van binnebrandenjins goedkoop in vergelyking met Duitse en Japannese eweknieë.
Resensies oor die motor
Die meeste motoriste is tevrede met die Chevrolet Malibu. En dit geld vir beide eienaars van weergawes van motors met 'n 3,0-liter-enjin, en eienaars van motors met 'n 2,4-liter-enjin. Die betroubaarheid van die krageenheid word beklemtoon, gekombineer met 'n uitstekende vlak van gerief. Motoreienaars hou ook van die veiligheid van die voertuig.
Die ontwerpers het spesiale aandag gegee aan die binnekant, vir die samestelling waarvan hoë gehalte materiale gebruik is. Snags word die olifant verlig deur 'n aangename, ontspanne agtergrond. Die instrumentmodel is maklik om te lees, en die kontroles is logies verstaanbaar. Die bestuurdersitplek is gemaklik in verskeie rigtings verstelbaar.
