Chevrolet Lanos enjins

Chevrolet Lanos is 'n stedelike kompakte motor wat deur Daewoo geskep is. In verskillende lande is die motor bekend onder ander name: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ens. En hoewel die onderneming in 2002 'n opvolger in die vorm van die Chevrolet Aveo vrygestel het, word Lanos steeds in lande met minder ontwikkelde ekonomieë saamgestel, aangesien die motor begroting en ekonomies is.

In totaal is daar 7 petrolenjins wat op Chevrolet Lanos gebruik word

Model	Presiese volume, m3	Kragvoorsieningstelsel	Aantal kleppe, tipe	Krag, h.p.	Wringkrag, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	vergasser	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Enjin MEMZ 301 en 307

Die swakste enjin wat op die Sens geïnstalleer is, was die MEMZ 301. Dit is die Slavutovsky-enjin, wat oorspronklik vir 'n Oekraïense begrotingsmotor geskep is. Hy het 'n vergasser kragstelsel ontvang, en sy volume was 1.3 liter. Hier word 'n krukas met 'n suierslag van 73.5 mm gebruik, sy krag bereik 63 pk.

Daar word geglo dat hierdie enjin gesamentlik deur Oekraïense en Koreaanse spesialiste ontwikkel is; dit het 'n Solex-vergasser en 'n 5-spoed handratkas ontvang. Hulle het in die tydperk van 2000 tot 2001 motors met hierdie enjins vervaardig.

In dieselfde 2001 het hulle besluit om ontslae te raak van die verouderde vergasser brandstoftoevoerstelsel en 'n inspuiter geïnstalleer. Die enjin is genoem MEMZ-307, sy volume het dieselfde gebly - 1.3 liter, maar die krag het tot 70 pk toegeneem. Dit wil sê, MeMZ-307 gebruik verspreide brandstofinspuiting, daar is brandstoftoevoer en ontstekingstydbeheer. Die enjin loop op petrol met 'n oktaantelling van 95 of hoër.

Die motorsmeerstelsel word gekombineer. Nokas- en krukas-laers, wip-arms word onder druk gesmeer.

Vir normale werking van die eenheid benodig dit 3.45 liter olie, vir die ratkas - 2.45 liter. Vir die motor beveel die vervaardiger aan om olie met 'n viskositeit van 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 te gebruik.

probleme

Die eienaars van die Chevrolet Lanos gebaseer op die MeMZ 301 en 307 enjins praat goed van hulle. Soos enige motors van Oekraïense of Russiese samestelling, kan hierdie motors gebrekkig wees, maar die persentasie defekte is klein. Algemene probleme met hierdie eenhede sluit in:

• Lekkende krukas en nokas-olieseëls.
• Verkeerde installasie van suierringe is skaars, wat belaai is met olie wat die verbrandingskamers binnedring. Dit raak 2-3% van die vervaardigde enjins.
• Op 'n koue enjin kan vibrasies na die liggaam oordra, en teen hoë snelhede maak dit baie geraas. 'n Soortgelyke probleem kom slegs op die "Sens" voor.

Memz 301- en 307-enjins is betroubare "werkesels" wat goed bekend is aan alle huishoudelike (en nie net nie) vakmanne, dus herstelwerk by vulstasies is goedkoop. Met tydige instandhouding en die gebruik van hoëgehalte brandstof en olie, loop hierdie enjins 300+ duisend kilometer.

Volgens gebruikersresensies op die forums was daar egter gevalle van 'n lopie van 600 duisend kilometer, met die vervanging van olieskraperringe en silinderborings. Sonder 'n groot opknapping is so 'n kilometers onmoontlik.

A14SMS en A15SMS

Die A14SMS- en A15SMS-enjins is amper dieselfde, maar daar is ontwerpverskille: die suierslag in die A14SMS is 73.4 mm; in A15SMS - 81.5 mm. Dit het gelei tot 'n toename in silindervolume van 1.4 tot 1.5 liter. Die deursnee van die silinders het nie verander nie - 76.5 mm.

Albei enjins is 4-silinder-inlyn-enjins wat toegerus is met 'n SOHC-gasverspreidingsmeganisme. Elke silinder het 2 kleppe (een vir inlaat, een vir uitlaat). Die motors loop op AI-92 petrol en voldoen aan Euro-3 omgewingstandaarde.

Daar is verskille in krag en wringkrag:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Onder hierdie binnebrandenjins het die A15SMS-model die gewildste geblyk te wees as gevolg van sy verbeterde prestasie-eienskappe. Dit is 'n ontwikkeling van die G15MF-binnebrandenjin, wat voorheen op die Daewoo Nexia geïnstalleer is. Die motor het 'n paar kenmerke gekry: 'n plastiekklepbedekking, 'n elektroniese ontstekingsmodule, beheerstelselsensors. Dit gebruik uitlaatgas-katalitiese omsetters en suurstofkonsentrasiesensors, wat die hoeveelheid skadelike stowwe in die uitlaat aansienlik verminder het. Boonop is 'n klopsensor en nokasposisie op die motor geïnstalleer.

Uiteraard is hierdie motor geslyp vir lae brandstofverbruik, so jy moet nie uitsonderlike werkverrigting daarvan verwag nie. Tydaandrywing - gordel, die gordel self en die spanningsrol moet elke 60 duisend kilometer vervang word. Andersins kan die band breek, gevolg deur die buiging van die kleppe. Dit sal lei tot 'n groot opknapping. Die stelsel gebruik hidrouliese hysers, so klepspelingverstelling is nie nodig nie.

Soos die vorige enjin, loop die A15SMS ICE, met tydige instandhouding, 250 duisend kilometer. Op die forums skryf die eienaars oor 'n lopie van 300 duisend sonder 'n groot opknapping, maar dit is eerder 'n uitsondering.

Wat instandhouding betref, is dit nodig om die olie op die A15SMS na 10 duisend km te verander., Beter - na 5000 km as gevolg van die lae kwaliteit van die smeermiddel op die mark en die verspreiding van vervalsings. Die vervaardiger beveel aan om olie met 'n viskositeit van 5W30 of 5W40 te gebruik. Na 20 duisend kilometer is dit nodig om die krukas en ander ventilasiegate skoon te maak, die kerse te vervang; na 30 duisend, is dit raadsaam om die toestand van die hidrouliese hysers na te gaan, na 40 duisend - vervang die koelmiddel brandstoffilter.

A15DMS is 'n wysiging van die A15SMS-motor. Dit gebruik 2 nokasse en 16 kleppe – 4 vir elke silinder. Die kragsentrale is in staat om 107 pk te ontwikkel, volgens ander inligting - 100 pk. Die volgende verskil van die A15SMS is die verskillende aanhegsels, maar die meeste van die dele hier is uitruilbaar.

Hierdie wysiging het geen tasbare tegniese of ontwerpvoordele nie. Sy het die nadele en voordele van die A15SMS-motor opgeneem: betroubaarheid, eenvoud. Daar is geen komplekse komponente in hierdie motor nie, herstelwerk is maklik. Daarbenewens is die eenheid liggewig - daar was gevalle waar dit met die hand onder die kap uitgetrek is, sonder die gebruik van spesiale hyskrane.

A14SMS, A15SMS, A15DMS enjin probleme

Die nadele is tipies: klep buig wanneer die tydband breek, 'n problematiese EGR klep, wat vuil en "fout" word van slegte petrol. Dit is egter maklik om dit te verdrink, die ECU te flits en van die brandende Check-enjin te vergeet. Op al drie motors werk die ledige sensor ook onder hoë vragte, wat dikwels breek. Dit is maklik om die onklaarraking te bepaal - die luierspoed is altyd hoog. Vervang dit en wees klaar daarmee.

"Geslote" olieskraperringe is 'n klassieke ICE-probleem met kilometers. Dit vind ook hier plaas. Die oplossing is banaal - dekarbonisering van die ringe of, as dit nie help nie, vervanging. In Rusland, Oekraïne, as gevolg van die swak gehalte van petrol, word die brandstofstelsel verstop, en daarom veroorsaak die spuitpunte 'n ongelyke inspuiting van die mengsel in die silinders. As gevolg hiervan vind ontploffing, spoedspronge en ander "simptome" plaas. Die oplossing is om die inspuiters te vervang of skoon te maak.

tuning

En hoewel die A15SMS- en A15DMS-enjins klein is en in beginsel vir matige stadsbestuur ontwerp is, word hulle gemoderniseer. 'N Eenvoudige stemming is om 'n sportinlaatspruitstuk te plaas, waarvan die gemiddelde prys 400-500 Amerikaanse dollar is. As gevolg hiervan neem die dinamika van die enjin by lae toere toe, en by hoë toere neem die vastrap toe, dit word aangenamer om te bestuur.

A16DMS of F16D3 enjin

Motors met die benaming A16DMS word sedert 1997 op Daewoo Lanos gebruik. In 2002 is dieselfde ICE op Lacetti en Nubira III onder die benaming F16D3 gebruik. Vanaf hierdie jaar word hierdie motor as F16D3 aangewys.

opsies:

Silinderblok	Gietyster
Voedsel	injector
Tipe	In lyn
Van silinders	4
Van kleppe	16 per silinder
Kompressie-indeks	9.5
brandstof	Petrol AI-95
Omgewingsstandaard	Euro 5
verbruik	Gemengd - 7.3 l / 100 km.
Vereiste olieviskositeit	10W-30; vir koue streke - 5W-30
Enjin olie volume	3.75 liter
Vervanging via	15000 700 km, beter - na XNUMX km.
Moontlike verlies van vet	0.6 l / 1000 km.
hulpbron	250 duisend km
Ontwerpkenmerke	· Slag: 81.5 mm. · Silinder deursnee: 79 mm.

Nie-amptelik word geglo dat die F16D3-motor op die basis van dieselfde blok as die Opel Z16XE-motor gemaak word (of andersom). In hierdie enjins is die krukasse dieselfde, plus, baie onderdele is uitruilbaar. Daar is ook 'n EGR-klep, wat 'n deel van die uitlaatgasse terugstuur na die silinders vir finale naverbranding en die vermindering van die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgasse. Terloops, hierdie knoop is die eerste probleem van die kragsentrale, aangesien dit verstop raak van petrol van lae gehalte en ophou om korrek te werk, maar dit is reeds bekend van vorige enjins.

Ander probleme kom ook voor: roet op die kleppe, olie lek deur die dekselpakking, termostaatfout. Hier is die hoofrede hang kleppe. Die probleem spruit uit roet, wat die presiese beweging van die klep blokkeer. As gevolg hiervan is die enjin onstabiel en gaan dit selfs tot stilstand, verloor krag.

As jy petrol van hoë gehalte gooi en 'n goeie oorspronklike olie gebruik, kan die probleem vertraag word. Terloops, op klein enjins Lacetti, Aveo, kom hierdie nadeel ook voor. As jy Lanos neem wat gebaseer is op die F16D3-enjin, dan is dit beter om 'n model te kies na 2008 van vrylating. Vanaf hierdie jaar is die probleem met die vorming van roet op die kleppe opgelos, alhoewel die res van die "sere" oorgebly het.

Die stelsel gebruik hidrouliese hysers. Dit beteken dat klepspelingverstelling nie nodig is nie. Die tydsberekeningaandrywing is gordelgedrewe, dus na 60 duisend kilometer moet die roller en die gordel self vervang word, anders word gebuigde kleppe gewaarborg. Meesters en eienaars beveel ook aan om die termostaat na 50 duisend kilometer te verander. Dit is moontlik dat struikel plaasvind as gevolg van spuitpunte met 'n unieke ontwerp - hulle verstop dikwels, wat veroorsaak dat die spoed dryf. Moontlike verstopping van die brandstofpompskerm of mislukking van hoogspanningsdrade.

Oor die algemeen het die F16D3-eenheid suksesvol geblyk te wees, en bogenoemde probleme is tipies vir enjins met kilometers bo 100 duisend km. Gegewe sy lae prys en eenvoud van ontwerp, is die enjinlewe van 250 duisend kilometer indrukwekkend. Die motorforums is vol boodskappe van eienaars wat beweer dat die F16D3 met 'n groot opknapping meer as 300 duisend kilometer "loop". Boonop word Lano's met hierdie eenheid spesiaal gekoop vir gebruik in 'n taxi vanweë sy lae verbruik, gemak van instandhouding en herstel.

tuning

Daar is geen spesifieke punt om die krag van 'n klein-kapasiteit enjin te verhoog nie - dit is geskep vir matige bestuur, so pogings om krag te verhoog en sodoende die las op die hoofkomponente aansienlik te verhoog, is belaai met 'n afname in hulpbron. Op die F16D3 het hulle egter sportnokasse, gesplete ratte, 'n 4-21 spinnekop uitlaat gesit. Dan word firmware geïnstalleer onder hierdie wysiging, wat jou toelaat om 125 pk te verwyder.

Ook kan die 1.6-liter-enjin verveel word tot 'n 1.8-liter. Om dit te doen, word die silinders met 1.5 mm uitgebrei, 'n krukas van F18D3, nuwe verbindingsstawe en suiers word geïnstalleer. Gevolglik verander die F16D3 in die F18D3 en ry hy merkbaar beter en lewer sowat 145 pk. Dit is egter duur, so jy moet eers bereken wat meer winsgewend is: om F16D3 te verkwis of F18D3 te neem vir ruil.

Met watter enjin om "Chavrolet Lanos" te neem

Die beste tegnologiese enjin op hierdie motor is A16DMS, oftewel F16D3. Wanneer jy kies, maak seker dat jy spesifiseer of die silinderkop geskuif is. Indien nie, sal die kleppe binnekort begin hang, wat herstel sal verg. Oor die algemeen is die enjins op Lanos goed, maar hulle beveel nie aan om 'n motor met 'n Oekraïens-gemonteerde eenheid te koop nie, so kyk na die F16D3 wat deur GM DAT vervaardig word.

Op die toepaslike webwerwe kan u kontrakenjins ter waarde van 25-45 duisend roebels vind.

Die finale prys hang af van die toestand, kilometers, beskikbaarheid van aanhegsels, waarborg, ens.