Chevrolet Cruze enjins
inhoud
Die Chevrolet Cruze-model het die Chevrolet Lacetti en Chevrolet Cobalt vervang. Geproduseer van 2008 tot 2015.
Dit is 'n wonderlike motor wat geliefd is onder huishoudelike motoriste. Kom ons kyk na die tegniese kenmerke daarvan in meer besonderhede.
Modeloorsig
Soos hierbo genoem, het hierdie model in 2008 begin vervaardig word, die Delta II het die platform daarvoor geword. Opel Astra J is op dieselfde platform geskep. Aanvanklik is produksie vir die Russiese mark by die aanleg in Shushary gevestig, dit is 'n onderneming wat deur GM geskep is. Later, toe stasiewaens by die lyn gevoeg is, is dit by die Avtotor-aanleg in Kaliningrad vervaardig.
In ons land is die model tot 2015 geïmplementeer. Daarna is die bekendstelling van die tweede generasie van die motor aangekondig, en die eerste is gestaak. Maar in die praktyk het die tweede generasie die lig net in die VSA en China gesien, dit het nie ons land bereik nie. Verder sal ons slegs die eerste generasie Chevrolet Cruze oorweeg.
Volgens die meeste motoriste het hierdie motor 'n hoë vlak van gerief, sowel as betroubaarheid. Daar is verskeie wysigings, wat jou toelaat om die masjien te kies wat die beste by jou behoeftes pas.
Enjinkenmerke
Verskeie verskillende kraglyne is op die Chevrolet Cruze geïnstalleer. Hulle verskil in tegniese eienskappe, dit laat jou toe om 'n motor te kies op grond van die vereistes van 'n spesifieke bestuurder. Gerieflikheidshalwe het ons al die hoofaanwysers in 'n tabel opgesom.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimum krag, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Brandstof gebruik | Gas/petrol | Petrol AI-92 | Petrol AI-95 | Petrol AI-92 | Gereelde (AI-92, AI-95) |
| Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | ||
| Petrol AI-98 | |||||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder | 4-silinder, in lyn | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder | 4-silinder, 16-klep, veranderlike fase stelsel (VVT) |
| CO2-uitstoot in g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Voeg by. enjininligting | meervoudige brandstofinspuiting | meerpunt brandstofinspuiting | meervoudige brandstofinspuiting | meervoudige brandstofinspuiting | DOHC 16-klep |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Zuigerslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressieverhouding | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Begin-stop stelsel | opsioneel | Geen | opsie | opsie | Geen |
| Aanjaer | turbine | Geen | Geen | Geen | Geen |
| Uit hulpbron. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Soos u kan sien, is alle motors tegnies redelik uiteenlopend, dit maak dit moontlik om die mees geskikte opsies vir 'n motoris te kies.
Op die oomblik, in ooreenstemming met die wet, is dit nie nodig om die nommer van die kragsentrale na te gaan wanneer 'n motor geregistreer word nie. Maar soms is dit steeds nodig, byvoorbeeld wanneer sekere tipes onderdele gekies word. Alle enjinmodelle het 'n nommer wat op die eb van die silinderkop gestempel is. Jy kan dit reg bo die oliefilter sien. Neem asseblief kennis dat dit geneig is tot korrosie. Dit kan lei tot die vernietiging van die inskripsie. Om dit te vermy, inspekteer die terrein gereeld, maak dit skoon van roes en smeer met enige ghries.
Funksies van operasie
Die enjins wat op hierdie motor geïnstalleer is, is redelik gehard. Hulle verdra perfek werking in moeilike Russiese toestande. Aangesien die motors verskil, is onderhoud en werking ietwat anders.
Hieronder sal ons die belangrikste nuanses van onderhoud oorweeg, sowel as 'n paar tipiese enjinfoute. Dit sal jou help om probleme met die motor te vermy.
diens
Om mee te begin, is dit die moeite werd om die beplande instandhouding van die binnebrandenjin te oorweeg. Dit is 'n verpligte prosedure wat die normale werking van die enjin verseker. Volgens die vervaardiger se aanbevelings is die minimum kilometers tussen basiese onderhoud 15 duisend kilometer. Maar in die praktyk is dit beter om dit elke 10 duisend te doen, immers, bedryfstoestande verskil gewoonlik van ideaal vir die erger.
Tydens basiese instandhouding word 'n visuele inspeksie van alle enjinkomponente uitgevoer. Rekenaardiagnostiek is ook verpligtend. Wanneer gebreke gevind word, word dit herstel. Maak ook seker dat jy die enjinolie en filter verander. Die volgende smeermiddels kan vir vervanging gebruik word.
| ICE model | Vulvolume l | Olie merk |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (streke met lae temperatuur) | ||
| 0W-40(Lae temperatuur streke) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (streke met lae temperatuur) | ||
| 0W-40 (streke met lae temperatuur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Volgens handelaarspesifikasies word slegs sintetiese produkte aanbeveel. Maar in die warm seisoen kan semi-sintetiese olies ook gebruik word.
Om die gladde werking van die ontsteking te verseker, word die kerse elke 30 duisend kilometer verander. As hulle van hoë gehalte is, dien hulle al die tyd sonder enige probleme en mislukkings.
Tydgordel vereis altyd meer aandag. Alle motors behalwe die M13A gebruik 'n bandaandrywing. Vervang dit op 'n lopie van 60 duisend, maar soms kan dit vroeër vereis word. Kontroleer gereeld die toestand van die gordel om probleme te vermy.
Die M13A gebruik 'n tydskettingaandrywing. As dit korrek gebruik word, is dit meer betroubaar. As 'n reël is vervanging nodig na 150-200 duisend kilometer. Aangesien die motor teen daardie tyd reeds taamlik verslete was, is die vervanging van die tydreëlaandrywing gekombineer met 'n groot opknapping van die krageenheid.
Tipiese foute
Enige motor het sy nadele en wanfunksies kenmerkend van hom. Dit moet in ag geneem word en die probleme wat opduik moet betyds aangespreek word. Kom ons kyk na watter probleme die eienaars van die Chevrolet Cruze in die gesig staar.
Die grootste nadeel van die A14NET is die onvoldoende kragtige turbine, dit is ook veeleisend op olie. As jy dit met 'n lae gehalte vet vul, sal die risiko van mislukking toeneem. Moet ook nie hierdie enjin gedurig teen hoë snelhede aandryf nie, dit sal ook lei tot voortydige "dood" van die turbine en moontlik die suier. Daar is ook 'n probleemkenmerk van alle Opel-enjins met lekkende vet onder die klepdeksel. Dikwels misluk die pomplager, dit is die moeite werd om dit te vervang.
Op die Z18XER-motor faal die fasereguleerder soms, in welke geval die enjin soos 'n dieselenjin begin ratel. Dit word opgelos deur die solenoïdeklep, wat in die fasereguleerder geïnstalleer is, te vervang, jy kan probeer om dit van besoedeling skoon te maak. Nog 'n probleemknoop hier is die termostaat, dit duur nie langer as 80 duisend kilometer nie, en in die praktyk misluk dit dikwels baie vroeër.
Die probleem van die F18D4-enjin is die vinnige slytasie van die hoofelemente van die eenheid. Daarom het dit 'n relatief kort dienslewe. Terselfdertyd vind geringe onderbrekings feitlik nie plaas nie.
Met inagneming van die F16D3-krageenheid, kan 'n mens oor die algemeen die betroubaarheid daarvan opmerk. Maar terselfdertyd kan daar probleme wees met die mislukking van hidrouliese klepkompensators, hulle misluk redelik dikwels. Die enjin het ook ’n aparte uitlaatbeheerstelsel. Hierdie blok is ook geneig om gereeld te misluk.
Die mees betroubare kan genoem word M13A. Hierdie enjin het 'n groot oorlewingsmarge, wat die bestuurder van baie probleme red. As u dit behoorlik versorg, vind ineenstortings feitlik nie plaas nie. Soms kan daar 'n probleem met die krukas posisie sensor wees, dit is waarskynlik die mees algemene wanfunksie van hierdie motor. Wanneer brandstof van 'n lae gehalte gebruik word, brand die kontrole ook en 'n fout in die kragstelsel verskyn.
tuning
Baie bestuurders hou nie van die standaardeienskappe van die motors nie, so baie maniere is uitgevind wat help om krag te verhoog of ander enjinverrigting te verbeter. Ons sal die mees geskikte vir elke spesifieke krageenheid ontleed.
Vir die A14NET-enjin is chip-tuning die beste oplossing. Hier is dit die doeltreffendste, aangesien 'n turbine gebruik word. Met die korrekte flikkering van die beheereenheid kan jy 'n 10-20% toename in krag kry. Dit maak geen sin om ander verbeterings aan hierdie motor te doen nie, die verhoging sal klein wees, en die koste sal aansienlik wees.
Daar is baie meer geleenthede om die Z18XER-motor te verfyn, maar hier moet jy onthou dat die meeste van die werk 'n ronde som sal kos. Die eenvoudigste opsie is chip-tuning, daarmee kan jy ongeveer 10% krag by die motor voeg. As jy 'n meer beduidende verhoging wil kry, sal jy 'n turbine moet installeer, asook die verbindingsstang en suiergroep moet vervang, en die silinders word terselfdertyd verveeld. Hierdie benadering maak dit moontlik om krag tot 200 pk te verkry. Terselfdertyd sal jy 'n ander ratkas moet sit, die remme en vering versterk.
Die F18D4 vereis gewoonlik 'n redelike groot tuning-belegging, en die resultate sal hoogs debatteerbaar wees. Hier werk selfs chip-tuning nie, om 'n verhoging van 15% te behaal, moet u die standaard uitlaatbroek met 'n "spinnekop" vervang. Vir 'n groter effek, moet jy na die turbine kyk, dit gee die grootste toename in krag. Maar benewens dit is dit ook wenslik om nuwe dele van die verbindingsstang en suiergroep te installeer wat bestand is teen sulke vragte. Andersins sal jy baie gereeld 'n groot opknapping van die enjin moet doen.
Die F16D3-enjin word hoofsaaklik deur vervelige silinders versnel. Dit laat jou toe om verhoogde krag teen minimale koste te bereik. Terselfdertyd word chip-tuning ook vereis.
M13A word meestal oorklok met behulp van chip-tuning, maar dit gee nie 'n behoorlike toename in krag nie, gewoonlik nie meer as 10 pk nie. Dit is meer doeltreffend om kort verbindingstawe te gebruik, dit gee 'n aansienlike toename in enjinvolume, en gevolglik word meer krag verkry. Hierdie opsie is die doeltreffendste, maar jy moet daarvoor betaal met verhoogde brandstofverbruik.
RUIL
Een van die gewilde instelmetodes is SWAP, dit wil sê 'n volledige vervanging van die enjin. In die praktyk word sulke verfyning bemoeilik deur die behoefte om 'n enjin te kies wat by die bevestigings pas, asook om 'n paar standaardeenhede by die enjin te pas. Gewoonlik word kragtiger opsies geïnstalleer.
Trouens, op die Chevrolet Cruze word sulke werk feitlik nie uitgevoer nie, die rede is die klein aantal geskikte krageenhede. Meestal installeer hulle z20let of 2.3 V5 AGZ. Hierdie motors benodig feitlik geen modifikasies nie, terwyl hulle redelik kragtig en betroubaar is.
Mees gewilde wysigings
Dit is onmoontlik om onomwonde te sê watter van die weergawes van hierdie motor die beste was. Daar is verskeie redes. Eerstens, op sommige tydstip is slegs sommige modifikasies aan die mark verskaf, terwyl ander amper nie vervaardig is nie. Natuurlik het mense gevat wat die handelaars hulle aangebied het.
Oor die algemeen, as jy na die statistieke kyk, dan het hulle meestal 'n motor met 'n F18D4-enjin gekoop (of wou koop). Volgens baie motoriste is daar die mees effektiewe verhouding van krag en ander parameters, veral doeltreffendheid.
Watter wysiging om te kies
As jy kyk na die betroubaarheid van die enjin, is dit die beste om 'n motor met 'n M13A-enjin te koop. Dit is oorspronklik geskep vir ligte SUV's, en daar is 'n groter veiligheidsmarge. As jy dus nie met gereelde geringe wanfunksies wil mors nie, sal dit die beste opsie wees.
Die F18D4 word ook soms geprys. Maar, dit is meer geskik vir landelike paaie, as gevolg van sy groter krag en versneller reaksie.
