Chevrolet Epica Engines
Die voorkoms van hierdie motor lok 'n groot aantal aansigte. As gevolg van sy ongewone ontwerp en lengte van die liggaam, lyk dit van buite soos 'n verteenwoordiger van die besigheidsklas. Binne spog hierdie motor met 'n ruim hoeveelheid toerusting selfs as standaard.
Hoë kwaliteit afwerkingsmateriaal, gemaklike sitplekke, goeie klankisolasie maak die motor baie aangenaam om te bestuur. Ook van die voordele kan kennis geneem word van die relatief lae prys van die motor.
Die voorganger van die Epica-model is die Chevrolet Evanda. In voorkoms het hulle 'n paar eienskappe. Die nuwe model is egter ontwikkel deur die General Motors Daewoo en Tegnologie-ontwerpsentrum, wat in Suid-Korea geleë is. In dieselfde land is die vervaardiging van hierdie voertuie in die stad Bapiyong van stapel gestuur.
Aflewering aan die grondgebied van die Russiese Federasie het plaasgevind deur die Avtotor-motorfabriek in die stad Kaliningrad. Hulle het die motor volgens die SKD-metode aanmekaar gesit. Dit is opmerklik dat die weergawes wat in Rusland en Suid-Korea saamgestel is, nie anders was nie.
Die debuutskou van die motor is in Maart 2006 by die Geneefse Motorskou gemaak. Vir die hele produksietydperk van die motor is dit in 90 lande verkoop.
Buitekant Chevrolet Epica
Aan die buitekant het die ontwerpers goeie werk gedoen, danksy dit het die kenmerke van die motor verbasend mooi en harmonieus geblyk te wees. Die liggaamsvorm, kop- en agteroptika, flikkeraanwysers wat op die liggaam van eksterne spieëlelemente geleë is, gee die motor individualiteit en onderskei die Chevrolet Epica-model van ander motors van hierdie klas.
Die taak van die ontwerpers was om moderne ontwerp met klassieke styl te kombineer. Die motor het ook groot panoramiese hoofligte, 'n kragtige dwarsbalk op die verchroomde oppervlak van die verkoelerrooster met 'n groot embleem van die motorvervaardiger en 'n massiewe kap.
Die verhoogde wigprofiel van die motor gee dit stewigheid. 'n Gladde lyn is langs die hele syoppervlak van die motor geleë, waarop deurhandvatsels en groot spieëls geleë is. Aan die agterkant van die motor kan jy ’n uitgesproke agterbuffer en ’n chroom-agterklepafwerking sien wat die sy-agterligte verbind.
Motorbinne
In die binnekant van die motor het ontwerpers moderniteit en eenvoud gekombineer. Die verchroomde omhulsels van die ronde instrumente pas by die klassieke swart binneruim. Die gerieflike ligging van alle knoppies en beheerhefbome op die sentrale paneel, gemaak van hoë kwaliteit materiale, laat jou so gemaklik as moontlik in die bestuurdersitplek voel.
Ongeag die grootte van die bestuurder, kan hy die stuurkolom maklik vir homself verstel deur die stuurwielkantel- en reikafstandverstelling te gebruik. Die bestuurdersitplek word verstel met elektriese servo's, wat in motors met outomatiese ratkas geïnstalleer word, sowel as in die mees gelaaide weergawe met handratkas, of met behulp van meganiese verstelhefbome. Die bagasieruim het 'n volume van 480 liter. As jy die ry agtersitplekke afvou, vergroot die bagasieruim met 60%.
Die kleur van die instrumentpaneelbeligting, wat met die middelkonsole harmoniseer, is groen. Danksy die gerieflike ligging van die boordrekenaar is al die nodige aanwysers altyd in sig. Elektriese vensters en buitespieëls word verstel deur die knoppies op die bestuurder se deurkaart te gebruik. Ook op die paneel is twee skerms – vir die horlosie en vir die multimediastelsel. In die top-end-konfigurasie van die motor is 'n 6-skyf-CD-wisselaar geïnstalleer, met ondersteuning vir die mp3-formaat.
Die basiese toerusting het die LS-merk gekry en was toegerus met: lugversorging met kajuitfilter, kragvensters voor en agter, krag truspieëls, afstandbeheerde sentrale sluiting, verhitte voorruit, misligte, asook 'n doeltreffende sekuriteitstelsel en 16- duim ligte-allooiwiele met bande 205/55. Die LT-modifikasie is toegerus met verhitte en verstelbare lendesteun vir die voorsitplekke, reën- en ligsensors, aanpasbare spoedbeheer, parkeerhulp en leerbinneruim, asook 17-duim-allooiwiele met 215/55-bande.
As standaard is daar 'n 4-kanaal ABS-stelsel en 'n meganisme wat remkragte versprei. Passiewe veiligheid word verseker deur die teenwoordigheid van 'n stewige raam in die passasierskompartement. Daar is ook 'n uitgebreide lugsakstelsel vir die bestuurder en voorste passasier, insluitend 'n groot aantal lugsakke en twee kantgordyne wat afwaartse krag beperk.
Технические характеристики
Hoë gladheid en goeie dinamiese eienskappe word verseker deur twee kragsentrales: 'n 6-silinder inlyn petrolenjin met 'n 24-kleppe gasverspreidingstelsel en 'n volume van 2 liter en 'n 2.5 liter enjin, wat ook 6 silinders en 24 kleppe het. . Die tweeliter-krageenheid was toegerus met beide 'n outomatiese ratkas met vyf trappe en 'n vyfgang-handratkas.
Dit ontwikkel 'n krag van 144 pk. Die maksimum spoed was 207 km / h, versnelling tot 100 km / h word uitgevoer deur 'n 2-liter-enjin met handratkas in 9,9 sekondes. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 8.2 liter, wat 'n baie goeie aanwyser vir so 'n groot motor is.
Die 2.5-liter-enjin ontwikkel 156 pk. Dit was toegerus met slegs 'n vyfgang outomatiese ratkas. Die motor kan tot 'n maksimum van 209 km/h versnel. Ten spyte van die groter volume werkkamers, vind versnelling tot 100 km/h plaas in dieselfde 9.9 sekondes as 'n tweeliter-enjin.
Dit is moontlik as gevolg van die installering van 'n handratkas op 'n klein volume motor, waarvan die vermoëns dinamiese versnelling moontlik maak. Hierdie enjin met outomatiese ratkas versnel amper 100 sekondes langer tot 2 km/h.
ICE diens kenmerke
Die vervaardiger beweer dat wanneer handelsmerksmeermiddels en filterelemente gebruik word, dit elke 15 duisend km of een keer per jaar vervang kan word. Brandstof- en lugfilters kan elke 45 100 km vervang word. Die koelmiddel moet vervang word teen 'n kilometers van 5 duisend km of na 160 jaar se werking. Die motor het drie-elektrode iridium vonkproppe. Hulle word na XNUMX duisend kilometer vervang. Die gasverspreidingsmeganisme word aangedryf deur 'n ketting wat geen onderhoud vereis nie. Dit is moontlik danksy die outomatiese spanner, wat voortdurend die vereiste kettingspanning verskaf.
Onder die wanfunksies kan 'n mens die voorkoms van 'n klop van hidrouliese kompensators uitsonder, veral wanneer die enjin op 'n koue een begin. Foutiewe hidrouliese hysers in hierdie geval moet vervang word, hulle is nie geskik vir herstel nie.
Dit is ook nodig om die luglyn periodiek skoon te maak van roetafsettings. Eerstens swaai dit die USR-klep, smoorklep en inlaatspruitstuk. Onder die tekortkominge is ook die verbruik van slegs 98 petrol.
Wanneer brandstof met 'n laer oktaangetal gebruik word, kan 'n mens waarneem: die enjin begin oneweredig loop, petrolverbruik word verhoog, die dinamiese eienskappe van die motor versleg. Ook in hierdie motor is dit die moeite werd om te let op die gereelde mislukking van kogellagers. Tog het die tweeliter-krageenheid die eienaar minder probleme verskaf. In 'n groter enjin faal die katalisator dikwels na 100 duisend kilometer.
Die rede hiervoor is die gebruik van lae-gehalte brandstof. Nie tydige vervanging van 'n foutiewe katalitiese omsetter kan lei tot ernstige probleme. Katalisatordeeltjies deur die uitlaatgashersirkulasiestelsel kan die holte van die werkende verbrandingskamers binnedring, wat kan lei tot telling op die silinderwande.
Dikwels wend die eienaars van hierdie motors hulle tot die verwydering van die katalisator. In plaas daarvan installeer hulle 'n vlamvanger en ondervra die "breine" van die elektroniese enjinbeheereenheid.
