Chevrolet Cobalt Engines
inhoud
Die Chevrolet Cobalt-model is nie goed bekend aan ons motoriste nie.
Aangesien die motor slegs vir 'n paar jaar vervaardig is, en die eerste generasie ons glad nie bereik het nie. Maar terselfdertyd het die motor sy aanhangers. Kom ons kyk na die hoofkenmerke van die model.
Modeloorsig
Chevrolet Cobalt is die eerste keer in 2012 by die Moskou-motorskou vertoon. Implementering het in 2013 begin. Produksie is in 2015 gestaak, maar 'n heeltemal soortgelyke motor, genaamd die Ravon R4, word by 'n aanleg in Oesbekistan vervaardig.
Die model is slegs agter in die T250 aangebied. Die belangrikste verskil is sy groot interne volume. Dit laat jou toe om die bestuurder en passasiers gemaklik te akkommodeer. Die Chevrolet Cobalt het ook 'n indrukwekkende bagasiebak vir 'n sedan, sy volume is 545 liter, wat amper 'n rekord vir hierdie klas is.
Oor die algemeen is drie wysigings van die model voorgestel. Almal van hulle het een motor, die belangrikste verskil is in die bykomende opsies. Ook in twee weergawes word 'n outomatiese ratkas gebruik. Hier is 'n lys van wysigings.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Alle weergawes is toegerus met 'n L2C-enjin, die verskille is slegs in die ratkas, sowel as binneafwerking. Dit is die moeite werd om aandag te gee aan die outomatiese ratkas, mededingers gebruik nie meer as vier ratte nie, daar is 'n volwaardige ratkas met 6 ratte. Die maksimum afwerking het ook 'n aantal kenmerke wat hoofsaaklik verband hou met veiligheid. Veral 'n volledige stel lugsakke is in 'n sirkel geïnstalleer.
Enjinkenmerke
Soos reeds genoem, is slegs een enjinmodel vir die model voorsien - L2C. In die tabel kan u al die kenmerke van hierdie eenheid uitvind.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1485 |
|---|---|
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 134 (14)/4000 |
| Maksimum krag, h.p. | 106 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 106 (78)/5800 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-92, AI-95 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
Saam met 'n hoë-gehalte ratkas verseker die enjin optimale bestuursdinamika. Hier is geen probleme met versnelling nie, die motor wen eerlik die eerste honderdtal in 11,7 sekondes. Vir 'n klas begroting sedans is dit 'n baie goeie aanwyser.
Dikwels stel bestuurders belang in waar die nommer van die krageenheid geleë is. Die feit is dat die vrystelling van die motor uitgevoer is na die afskaffing van die verpligte merk van die krageenheid. Daarom het die vervaardiger geen spesifikasies oor die plasing van die nommer nie. Gewoonlik is dit op die silinderblok naby die oliefilter gegraveer.
Funksies van operasie
Oor die algemeen is hierdie motor redelik betroubaar. Daar is geen spesiale probleme tydens die operasie nie. Die belangrikste vereiste is om instandhouding betyds uit te voer, asook om gereelde werking in buitensporige modusse te voorkom.
diens
Roetine-onderhoud word elke 15 duisend kilometer uitgevoer. Die basiese instandhouding sluit die vervanging van enjinolie en filter in, asook rekenaardiagnostiek van die binnebrandenjin. Dit sal die motor in optimale tegniese toestand hou. As foute tydens diagnostiek gevind word, word herstelwerk uitgevoer.
Oor die algemeen laat die enjin jou toe om onderhoudskoste te verminder. Eerstens hoef jy nie verbruiksgoedere vir 'n lang tyd op te tel nie. In plaas van die oorspronklike oliefilter, kan onderdele van die volgende modelle gebruik word:
- Chevrolet Aveo sedan III (T300);
- Chevrolet Aveo luikrug III (T300);
- Chevrolet Cruze stasiewa (J308);
- Chevrolet Cruze sedan (J300);
- Chevrolet Cruze luikrug (J305);
- Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Om te vervang, benodig jy 'n bietjie minder as 4 liter olie, of eerder 3,75 liter. Die vervaardiger beveel aan om GM Dexos2 5W-30 sintetiese smeermiddel te gebruik. Maar oor die algemeen kan enige olie met 'n soortgelyke viskositeit gebruik word. In die somer kan jy semi-sintetiese produkte invul, veral as die enjin nie teen hoë spoed loop nie.
By elke tweede onderhoud moet die tydsketting geïnspekteer word. Dit sal vroeë opsporing van slytasie moontlik maak. Volgens die regulasies word die ketting teen 'n lopie van 90 duisend vervang. Maar baie hang af van die kenmerke van die operasie, in sommige gevalle ontstaan so 'n behoefte na 60-70 duisend kilometer.
Dit word ook aanbeveel om die brandstofstelsel elke 30 duisend kilometer te spoel. Dit sal die betroubaarheid van die motor verhoog.
Tipiese foute
Dit is die moeite werd om uit te sorteer watter probleme 'n Chevrolet Cobalt-bestuurder kan verwag. Ten spyte van voldoende betroubaarheid, kan die enjin baie onaangename probleme veroorsaak. Kom ons ontleed die mees algemene wanfunksies.
- Lekke deur pakkings. Die motor is ontwikkel deur GM, hulle het altyd 'n probleem gehad met die kwaliteit van die gaskets. Gevolglik sien bestuurders dikwels vetlekkasies van onder die klepdeksel of opbak waar.
- Die brandstofstelsel is sensitief vir die kwaliteit van petrol. Die spuitpunte raak vinnig verstop, dit is nie verniet dat spoeling by die lys van gereelde motoronderhoudswerk ingesluit is nie.
- Die termostaat faal dikwels. Sy mislukking is gevaarlik vir die enjin. Oorverhitting kan lei tot die behoefte aan groot herstelwerk, en in sommige gevalle, 'n volledige vervanging van die enjin.
- Sensors wys in sommige gevalle foute sonder rede. 'n Soortgelyke probleem is tipies vir alle Chevrolets.
Maar oor die algemeen is die enjin redelik betroubaar vir 'n begrotingsmotor. Alle groot wanfunksies kom gewoonlik voor wanneer die enjin eenvoudig nie gemonitor word nie.
tuning
Die eenvoudigste opsie is chip tuning. Daarmee kan jy 'n toename in krag tot 15% kry, terwyl jy byna alle parameters na jou voorkeure kan aanpas. Hier moet in gedagte gehou word dat dit noodsaaklik is om die motor te diagnoseer, en die enjinparameters te ontleed voordat die beheereenheid flits. Tydens werking verslyt die krageenheid, en dit is ver van altyd in staat om nuwe instellings te hanteer.
As jy ’n kragtiger eenheid wil kry, kan jy die enjin amper heeltemal uitsorteer. Installeer in hierdie geval die volgende besonderhede:
- sportskagte;
- gesplete tandwiele van die tydsberekeningaandrywing;
- verkorte verbindingsstawe;
- installeer gewysigde inlaat- en uitlaatspruitstukke.
Neem asseblief kennis dat silinderverboring nie uitgevoer word nie, tegnies is dit onmoontlik op 'n Chevrolet Cobalt.
As gevolg hiervan is dit moontlik om die enjinkrag tot 140-150 pk te verhoog. Terselfdertyd word versnelling tot 100 km/h met 'n sekonde verminder. Die koste van so 'n verfyning is redelik aanvaarbaar, die koste van die kit wissel gewoonlik van 35-45 duisend roebels.
RUIL
Een van die tipes tuning wat motoreienaars dikwels gebruik, is enjinvervanging. Natuurlik is daar opsies vir soortgelyke werk op die Chevrolet Cobalt. Maar daar is 'n nuanse. Eerstens praat ons oor die kenmerke van die model, hoewel dit op 'n gemeenskaplike platform gemaak word, het dit 'n redelike groot aantal verskille. Die enjin is ook redelik kragtig, en sommige van die opsies wat moontlik is om te installeer, verdwyn eenvoudig as gevolg van laer krag.
Die maklikste opsie sal wees om die B15D2-enjin te gebruik. Dit word op Ravon Gentra gebruik, en is in wese 'n gewysigde weergawe van L2C. Die installasie sal nie 'n groot toename in krag gee nie, maar daar sal geen installasieprobleme wees nie. Dit sal jou ook baie brandstof bespaar.
Meer interessant, maar moeilik, sal die installering van die B207R wees. Hierdie krageenheid word op Saab gebruik. Dit lewer 210 pk. Tydens die installasieproses sal u 'n bietjie moet peuter, aangesien die standaard hegstukke nie pas nie. Jy sal ook die ratkas moet vervang, inheems aan die Chevrolet Cobalt sal nie die vrag weerstaan nie.
Chevrolet Cobalt modifikasies
Soos reeds genoem, is drie modifikasies van die Chevrolet Cobalt vervaardig. In die praktyk was weergawe 1.5 MT LT die gewildste by ons. Die rede is die minimum koste van die motor, vir huishoudelike verbruikers is dit 'n belangrike parameter. Terselfdertyd is daar klagtes oor die vlak van gemak.
Maar volgens die peilings was die beste wysiging 1.5 AT LT. Hierdie motor kombineer die optimale verhouding van prys en bykomende opsies, maar verlaat terselfdertyd feitlik die begrotingspryskategorie. Daarom kan dit op die paaie minder gereeld gesien word.
