Chevrolet Aveo-enjins
inhoud
Chevrolet Aveo is 'n gewilde B-klas stadssedan, wat oor die 15 jaar van sy bestaan 'n ware "mense" Russiese motor geword het.
Die motor het in die draai van 2003-2004 op binnelandse paaie verskyn en het sedertdien steeds aanhangers van die subkompakte sedans-segment met die hoogste gehalte en 'n aangename prys verheug.
'n Uitstappie in die geskiedenis van Aveo
Chevrolet Aveo het 'n wonderlike geskiedenis van skepping en ontwikkeling deurgemaak. Die motor is in die Verenigde State uitgevind, waar dit in 2003 op die paaie verskyn het en die uitgediende Chevrolet Metro vervang het. Slegs 2 jaar later het die motor die Europese mark betree, sowel as in Oseanië en Afrika. Die motor word vervaardig deur die Amerikaanse motorreus General Motors gebaseer op die projek van Giorgetto Giugiaro, wat destyds aan die hoof van die beroemde Italiaanse motorvervaardiger ItalDesign gestaan het.
Die hoogtepunt van gewildheid van die B-segment het in die 90's van die vorige eeu gekom. Die leier onder subkompakte luikrugmotors in daardie jare was die Chevrolet Metro, maar teen die middel-00's het sy ontwerp en tegniese sy eintlik uitgedien geraak. General Motors was nie van plan om die mark te verlaat nie, so 'n nuwe stylvolle motor is ontwikkel, in die kommersiële sukses waarvan min mense aanvanklik geglo het. Tyd het gewys dat dit een van die suksesvolste motors in die geskiedenis van die motorvervaardiger is.
Aveo word nie altyd onder die bekende naam op die paaie gesien nie. Die vervaardiging van motors onder verskeie handelsmerke is die kenmerkende styl van General Motors. Dit is moeilik om 'n maatskappymotor te vind wat in alle lande onder dieselfde naam vervaardig word. Regoor die wêreld was dit moontlik om die tweeling van die motor onder 'n verskeidenheid handelsmerke te ontmoet.
| land | Naam |
|---|---|
| Kanada | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Australië/Nieu-Seeland | Holden Barina |
| China | Chevrolet Lova |
| Oekraïne | ZAZ Lewe |
| Oesbekistan | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Sentraal, Suid-Amerika (gedeeltelik) | Chevrolet Sonic |
Dit is opmerklik dat die Chevrolet Aveo nie net as 'n sedan bekend is nie. Aanvanklik is die motor as 'n luikrug met vyf en drie deure bedink. Kopers het egter die sedan bo ander weergawes waardeer, so die tweede generasie het klem op hierdie tipe bakwerk gekry. Die vyfdeur-luikrug word steeds vervaardig, hoewel sy verkope baie keer laer is. Die driedeur Aveo is sedert 2012 heeltemal gestaak.
Die eerste generasie Aveo T200 het lank gehou: van 2003 tot 2008. In 2006-2007 is 'n herstilering gemaak (weergawe T250), waarvoor ondersteuning tot 2012 voortgeduur het. Met die draai van 2011 en 2012 het die mark die tweede generasie van die T300 gesien, wat steeds wêreldwyd vervaardig word.
Aveo-enjins
Aveo-krageenhede het nie minder interessante geskiedenis as die motor self nie. Die eerste en herstileerde generasies luikrugmotors en sedans het elk 4 soorte installasies ontvang, die tweede generasie het elk 3 ICEs ontvang.
Die motors het beide met meganika en met 'n outomatiese masjien gewerk, wat altyd wringkrag na die vooras van die wiele versprei het. Terselfdertyd is net petrol as brandstof gebruik. U kan hulle in die tabel hieronder sien.
| Power | Wringkrag | Maks. spoed | Kompressieverhouding | Gemiddelde verbruik per 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMXste generasie | |||||
| SOHC E-TEC | 72 h.p. | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 h.p. | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 l/8,1 l |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 h.p. | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 l/11,2 l |
| I generasie (herstilering) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 h.p. | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 h.p. | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,4 l |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 l/7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 h.p. | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 l/7,2 l |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMXde generasie | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 h.p. | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 h.p. | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 h.p. | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 l/7,1 l |
| 1,6 MT/AT |
GM-motors word altyd gekenmerk deur die besonderhede van enjins: vir elke streek ontwikkel die vervaardiger unieke kragsentrales, met inagneming van die besonderhede van die streek. Dikwels sny hulle mekaar: byvoorbeeld, die Oekraïense en Asiatiese markte het identiese lyne ontvang, die Europese en Russiese segmente het 2 soortgelyke eenhede ontvang.
I generasie enjins
Gelukkige eienaars van die eerste generasie Aveo het verkies om motors met 1,4-liter-enjins te koop. Die voordeel van hierdie enjins is dat hulle relatief lae brandstofverbruik met uitstekende krag gebied het: teen 94 "perde" het die motor gemiddeld 9,1 liter in die stad en 6 liter op die snelweg verbruik. Nog 'n voordeel van die 1,4-liter-eenheid was die vermoë om 'n weergawe met outomatiese ratkas te koop: die outomatiese ratkas het pas in die middel van die 00's in Rusland verskyn, so kopers was bly om die nuwe motortegnologie te probeer.
Die 1,2 liter-weergawe was gewild as die goedkoopste oplossing. Ekonomiese verbruik en die laagste koste in die modelreeks het kopers eers perfek gelok, maar later het die keuse van bestuurders op ander motors geval. Die 1,6-liter-eenheid het effens minder gewild geword as die 94-perdekrag binnebrandenjin, aangesien dit merkbaar meer brandstof verbruik het, hoewel dit 'n toename in krag van 12 "perde" gegee het.
Slegs die 83-perdekrag 1,4-liter-weergawe het misluk, wat in parameters nader aan 1,2 MT teen 'n hoër prys blyk te wees. Dit is vrygestel as 'n tussentydse tydelike afwerking om die motor se vermoëns ten toon te stel. Natuurlik het die vervaardiger nie op 'n groot aanvraag gereken nie, so hy was gou gedwing om dit met 'n meer gevorderde krageenheid te vervang.
Herstileerde motors
Die herstileerde lyn het aanvanklik net die voorkoms van die motors opgedateer en die weergawes van alle vorige weergawes van die enjins behou. Ná 2008 is die tegniese kant ook herontwerp. Die algemene struktuur van die aggregate het dieselfde gebly, maar die substantiewe verskille het geblyk meer as betekenisvol te wees.
Die eerste merkbare verskil in 'n aantal motors was 'n beduidende toename in hulpbron, wat gemanifesteer het in 'n toename in krag en wringkrag. Boonop het brandstofverbruik met gemiddeld 2 liter per 100 kilometer afgeneem. Om dieselfde redes as in die vorige generasie het 1,4-liter-eenhede die meeste gewildheid verwerf.
Die vervaardiger het 'n ernstige klem gelê op die verwerking van die 1,2 MT-enjin. Die krag van die aanleg het toegeneem tot 84 perdekrag, maksimum spoed - tot 170 km/h, terwyl petrolverbruik met gemiddeld 1,1 liter afgeneem het. Sulke veranderinge het nie die prys van die motor beïnvloed nie, waardeur die gewildheid van die ekonomiese weergawe van die binnebrandenjin dramaties toegeneem het.
Die teleurstelling van die herstileerde generasie enjins was die oorgangseenheid van 1,5 liter. Die kragsentrale blyk taamlik swak te wees, aangesien 86 perdekrag en 130 Nm wringkrag in vergelyking met dieselfde 1,4-liter-variasie 'n orde van grootte laer werkverrigting getoon het. Boonop was brandstofverbruik gemiddeld per 100 km 8,6 liter in die stad en 6,1 liter op die snelweg, wat onbetaalbaar hoog is, selfs vergeleke met 1,2 Mt.
Enjins II generasie
Die huidige generasie Chevrolet Aveo het 'n heeltemal herontwerpte reeks kraglyne ontvang. Die belangrikste onderskeidende kenmerk was die oorgang na 'n nuwe vlak van omgewingsklas: natuurlik praat ons van Euro 5. In hierdie verband het hulle in die kamp van die Amerikaanse motorvervaardiger begin praat oor die bekendstelling van sommige weergawes van diesel-eenhede, maar sulke idees het nie tot praktiese toepassing gekom nie.
Die swakste van alle variasies was 'n 1,2-liter-enjin met 86 "perde", wat volgens oorlewering uitsluitlik deur meganika vergesel is. Die installasie het redelik ekonomies geblyk te wees, aangesien dit gemiddeld 7,1 liter in die stad en 4,6 liter op die snelweg spandeer het. Dit is opmerklik dat alle motors van die tweede generasie 'n gedetailleerde herbewerking van die transmissiestelsel ontvang het, maar 'n aansienlike verbetering in die kwaliteit van sy werk het merkbaar geword juis in kombinasie met die 1,2 MT-enjin.
’n 1,4-liter-binnebrandenjin is ook as ’n oorgangsmodel aangebied. Met 'n krag van 100 perdekrag en 'n wringkrag van 130 Nm het die eenheid uitstekende verrigting in alle toestande getoon. 'N Ernstige nadeel was die verbruik van petrol deur die enjin: vir 9 liter in die stad en 5,4 liter op die snelweg, het die bogenoemde parameters buitensporig swak gelyk.
Die mees praktiese en gevolglik gewilde opsie was die 1,6-liter-enjin. Die kragsentrale word in alle afwerkingsvlakke gebruik, waarvan die produksie in Rusland uitgevoer word. Die krag van die eenheid is 115 perdekrag teen 155 Nm se wringkrag. Die enjin het meer omgewingsvriendelik geword, waardeur die hoeveelheid koolstofdioksiedvrystellings in die atmosfeer tot 167 g/km afgeneem het. Verbruik is verminder tot 5,5 liter op die snelweg en 9,9 liter in die stad, wat kliënte in staat stel om meer krag vir minder te kry.
Die regte keuse
Chevrolet Aveo vir 13 jaar se teenwoordigheid in die Europese en Russiese markte het verskeie generasies en volledige stelle motors aangebied. Die praktyk het getoon dat die huishoudelike koper baie selektief is in die kwessie van kragsentrales. Die vraag oor die keuse van die regte eenheid hang af van die verwagtinge van die bestuurder in terme van beide prestasie en koste van die motor.
’n Gebruikte Aveo I-generasie word die beste gekoop met ’n 1,4-liter-enjin. Die eenheid is nie onderhewig aan ernstige slytasie nie, anders as die 1,6 MT- en AT-weergawes, wat oor 'n lang tydperk minder betroubaar toon. Ten spyte van al die tekortkominge van die 1,2-liter-enjin, sal dit in 'n gebruikte motor hom kwalik aansienlik slegter vertoon as 'n nuwe een. Terselfdertyd sal die koste van die motor baie aangenaam wees. In onderhoud is hierdie kragsentrales goedkoop, hoewel dit weens die geleidelike verdwyning van verouderde komponente van die mark elke jaar moeiliker word om die regte onderdele te vind.
Met herstileerde weergawes is die prentjie meer rooskleurig. Jy kan weergawes vir beide 1,4 en 1,6 liter koop, terwyl laasgenoemde vanaf die jaar 2010 oorweeg moet word om probleme met verhoogde slytasie te vermy. Dit word nie aanbeveel om 'n "een en 'n half" enjin te koop nie, aangesien dit selfs in nuwe motors nie baie stabiel vertoon het nie. Die eienaars gee uitstekende aanbevelings vir die 1,2-liter-enjin. Verbeterde enjinargitektuur en uitstekende interaksie met die transmissiestelsel - 'n goeie rede om gewoond te raak aan die ekonomiese eenheid.
Die aankoop van tweedegenerasie gebruikte motors hang in die meeste gevalle slegs af van die sorg van die vorige eienaar en sy voldoening aan die vereistes vir tegniese inspeksie en werking. Dit is natuurlik nie nodig om 1,2 MT te koop as daar weergawes vir 1,4 en 1,6 liter is nie. As daar genoeg geld is, is dit die beste om die laaste van die voorgestelde variasies van nader te bekyk.
Nuwe 2018 Aveos kom net met 1,6 liter-enjins. Ongeag die funksionele konfigurasie (LT of LTZ), die krageenhede is identies, so vir die koper sal die vraag die keuse wees tussen meganika en outomaties. Terselfdertyd word die vraag as 'n reël nie uit die posisie van brandstofverbruik geopper nie: die besluit hang slegs af van die gewoonte en gemak van gebruik.
Koste
Chevrolet Aveo vir baie jare op binnelandse paaie het baie aanhangers gekry. Ergonomiese voorkoms, funksionele toerusting is geensins al die redes vir simpatie vir die motor nie. Sedans en luikrugmotors behoort tot die begrotingsegment, wat nie anders kan as om hul gewildheid te beïnvloed nie. Die prys van nuwe modelle van die tweede generasie is gemiddeld 500-600 duisend roebels.
'n Motor verloor gemiddeld 7% in waarde per jaar, wat, gegewe die Aveo se lang geskiedenis, 'n wye keuse vir enige beursie bied. 'N 4-jarige sedan kos gemiddeld 440 duisend roebels, 'n motor met 5 jaar kilometers kos 400 duisend. Ouer modelle verloor ongeveer 30 duisend roebels per jaar in prys. Aantreklike prysverlagings word weerspieël in die feit dat kopers verkies om goeie gebruikte motors te neem bo nuwe fabrieksmodelle.
Sedan- en luikrug-enjins is die perfekte kombinasie van werkverrigting en ekonomie. Elke Aveo-enjin van verskillende generasies is goed op sy eie manier, so die finale keuse van 'n motor hang uitsluitlik af van die individuele behoeftes en voorkeure van die verbruiker.
