BMW N63B44, N63B44TU enjins

BMW-kenners is bekend met die N63B44- en N63B44TU-enjins.

Hierdie krageenhede behoort aan 'n nuwe generasie, wat ten volle aan die huidige Euro 5-omgewingstandaard voldoen.

Hierdie motor lok ook bestuurders met hoë kwaliteit dinamika en spoedeienskappe. Kom ons kyk na hulle in meer detail.

Enjin Oorsig

Die vrystelling van die basiese weergawe van die N63B44 het in 2008 begin. Sedert 2012 is die N63B44TU ook gewysig. Produksie is by die Munich-aanleg gevestig.

Die motor was bedoel om die verouderde geaspireerde N62B48 te vervang. Oor die algemeen is die ontwikkeling op grond van sy voorganger uitgevoer, maar danksy die ingenieurs het baie min nodusse daarvan oorgebly.

Die silinderkoppe is heeltemal herontwerp. Hulle het 'n ander plasing van inlaat- sowel as uitlaatkleppe gekry. Terselfdertyd het die deursnee van die uitlaatkleppe gelyk aan 29 mm geword, en vir die inlaatkleppe is dit 33,2 mm. Die silinderkopstelsel is ook verbeter. Veral alle nokasse het 'n nuwe fase in 231/231 gekry, en die hysbak was 8.8/8.8 mm. Nog 'n ketting met 'n bustand is ook gebruik om te bestuur.

'n Volledig pasgemaakte silinderblok is ook geskep, aluminium is daarvoor gebruik. ’n Gewysigde krukmeganisme is daarin geïnstalleer.

Die Siemens MSD85 ECU word vir beheer gebruik. Daar is 'n paar Garrett MGT22S turbo-aanjaers, hulle werk parallel en bied 'n maksimum hupdruk van 0,8 bar.

In 2012 is 'n gewysigde weergawe, N63B44TU, in die reeks bekendgestel. Die motor het opgegradeerde suiers en verbindingsstawe ontvang. Die reeks verstellings van die gasverspreidingsmeganisme is ook uitgebrei. 'n Nuwe enjinbeheereenheid is gebruik - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motors het uitstekende dinamika, wat te danke is aan tegniese eienskappe. Vir gemak van vergelyking word al die hoofaanwysers in die tabel opgesom.

N63B44	N63B44TU
Motorverplaatsing, kubieke cm	4395	4395
Maksimum krag, h.p.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	400 - 462	449 - 450
Brandstof gebruik	Petrol AI-92 Petrol AI-95 Petrol AI-98	Petrol AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
enjin se tipe	V-vormige, 8-silinder	V-vormige, 8-silinder
Voeg by. enjininligting	direkte brandstofinspuiting	direkte brandstofinspuiting
CO2-uitstoot in g / km	208 - 292	189 - 197
Silinderdiameter, mm	88.3 - 89	89
Aantal kleppe per silinder	4	4
Aanjaer	Tweeling-turbo-aanjaer	turbine
Begin-stop stelsel	opsioneel	Ja
Zuigerslag, mm	88.3 - 89	88.3
Kompressieverhouding	10.5	10.5
Uit hulpbron. km.	400 +	400 +

Eienaars van motors met sulke enjins is baie gelukkig dat hulle nou nie die nommers van krageenhede nagaan wanneer hulle registreer nie. Die nommer is aan die onderkant van die silinderblok geleë.

Om dit te sien, moet jy die enjinbeskerming verwyder, dan kan jy die merk met 'n laser reliëf sien. Alhoewel daar geen inspeksievereistes is nie, word dit steeds aanbeveel om die kamer skoon te hou.

Betroubaarheid en swakhede

Duitsvervaardigde enjins is nog altyd as betroubaar beskou. Maar dit is hierdie lyn wat gekenmerk word deur die noukeurigheid van onderhoud. Enige afwykings kan lei tot die behoefte aan komplekse herstelwerk.

Alle enjins eet olie goed op, dit is hoofsaaklik as gevolg van die neiging om die groewe te kook. Die vervaardiger dui oor die algemeen aan dat smeermiddelverbruik tot 'n liter per 1000 kilometer binne die normale omvang is.

Misbrande kan voorkom. Die rede is die vonkproppe. Dikwels beveel meganika aan om vonkproppe van M-reeks enjins te gebruik. Hulle is heeltemal identies.

Waterhamer kan voorkom. Dit gebeur na lang stilstand op die enjins van vroeë vrystellings. Die rede is in die piëzo-spuitpunte, in latere samestellings is ander spuitpunte gebruik, sonder hierdie probleem. Net vir ingeval, is dit die moeite werd om dit te installeer sonder om te wag vir die voorkoms van waterhamer.

repairability

Vir baie bestuurders blyk selfherstel van BMW N63B44- en N63B44TU-enjins 'n byna onmoontlike taak te wees. Daar is verskeie redes hiervoor.

Baie eenhede is op boute gemonteer vir spesiaal gevormde koppe. Hulle is nie by standaard motorherstelstelle ingesluit nie. Jy moet hulle apart koop.

Vir die meeste van die werk, selfs klein werke, is dit nodig om 'n groot aantal plastiekonderdele uitmekaar te haal. By amptelike BMW-dienste is die standaard vir die voorbereiding van die enjin vir verwydering 10 uur. In 'n motorhuis neem hierdie werk 30-40 uur. Maar in die algemeen, as alles volgens die instruksies gedoen word, sal daar geen probleme wees nie.

Ook kan daar soms probleme met komponente wees. Hulle word gewoonlik na bestelling gebring. Dit kan die herstelproses ietwat bemoeilik en vertraag.

Watter olie om te gebruik

Soos hierbo genoem, is hierdie binnebrandenjins redelik veeleisend op die kwaliteit van die smeermiddel. Maak dus seker dat jy slegs sintetiese olies koop wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Die gebruik van enjinolies met die volgende eienskappe word as optimaal beskou:

• 5W-30;
• 5W-40.

Neem asseblief kennis dat die verpakking noodwendig moet aandui dat die produk aanbeveel en goedgekeur word vir gebruik op turbo-aangejaagde enjins.

Olie moet elke 7-10 duisend kilometer verander word. Tydige vervanging verleng die lewensduur van die motor aansienlik. Dit word aanbeveel om dadelik 'n smeermiddel met 'n marge te koop. 8,5 liter word in die enjin geplaas, met inagneming van die verbruik, is dit beter om 15 liter gelyktydig te neem.

Tuning kenmerke

Die doeltreffendste manier om krag te verhoog, is chip-tuning. Deur ander firmware te gebruik, kan jy 'n toename van 30 pk kry. Dit is baie goed met inagneming van die aanvanklike krag. Boonop neem die algehele hulpbron van die enjin toe, nadat dit geflikker het, dien dit stilweg ongeveer 500-550 duisend kilometer.

Silinderboring is nie effektief nie, dit verminder net die lewensduur van die blok. As jy die ontwerp wil verander, is dit beter om 'n sportuitlaatspruitstuk te installeer, sowel as 'n aangepaste tussenverkoeler. So 'n verfyning kan 'n toename van tot 20 pk gee.

SWAP-vermoë

Op die oomblik is daar nie meer kragtige enjins wat geskik is vir vervanging in die BMW-reeks nie. Dit beperk ietwat die moontlikhede van motoriste wat verkies om die motor te vervang om tegniese eienskappe te verbeter.

Op watter motors is dit geïnstalleer?

Motors van hierdie modifikasies is redelik gereeld en op baie modelle teëgekom. Ons sal slegs dié lys wat in Rusland gevind kan word.

Die N63B44-krageenheid is op die BMW 5-reeks geïnstalleer:

• 2016 - huidige, sewende geslag, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, herstileerde weergawe, sesde geslag, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, sesde geslag, sedan, F10.

Dit kan ook op die BMW 5-reeks Gran Turismo gevind word:

• 2013 - 12.2016, herstilering, sesde geslag, luikrug, F07;
• 2009 - 08.2013, sesde geslag, luikrug, F07.

Die enjin is ook op die BMW 6-reeks geïnstalleer:

• 2015 - 05.2018, herstilering, derde generasie, oop lyf, F12;
• 2015 - 05.2018, herstilering, derde generasie, koepee, F13;
• 2011 - 02.2015, derde geslag, oop lyf, F12;
• 2011 - 02.2015, derde geslag, koepee, F13.

Beperk geïnstalleer op BMW 7-reeks (07.2008 - 07.2012), sedan, 5de generasie, F01.

Word wyd gebruik op BMW X5:

• 2013 - hede, suv, derde generasie, F15;
• 2018 - hede, suv, vierde generasie, G05;
• 2010 - 08.2013, herstileerde weergawe, SUV, tweede generasie, E70.

Geïnstalleer op die BMW X6:

• 2014 - hede, suv, tweede generasie, F16;
• 2012 - 05.2014, herstilering, suv, eerste generasie, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, eerste generasie, E71.

Die N63B44TU-enjin is nie so algemeen nie. Maar dit is te wyte aan die feit dat dit relatief onlangs in produksie gestel is. Dit kan op die BMW 6-reeks gesien word:

• 2015 - 05.2018, herstilering, sedan, derde geslag, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, derde geslag, F06.

Dit is ook gebruik vir installasie op die BMW 7-reeks:

• 2015 - hede, sedan, sesde generasie, G11;
• 2015 - hede, sedan, sesde generasie, G12;
• 2012 - 07.2015, herstilering, sedan, vyfde geslag, F01.