BMW N73B60, N74B60, N74B66 enjins
inhoud
BMW-enjins N73B60, N74B60, N74B66 is verbeterde modelle van gewilde enjins vir die BMW 7-reeks in die E65, E66, E67 en E68 bakwerkstyle, sowel as Rolls-Royce.
Elke enjin is 'n volgende generasie van die ou model: alle motors werk op 'n soortgelyke beginsel en het benaderde tegniese eienskappe, wat slegs verskil in die deurdagte ontwerp.
Ontwikkeling en vervaardiging van BMW N73B60, N74B60, N74B66 enjins: hoe was dit?
Die vervaardiging van enjins in groot getalle was versoenbaar met die vervaardiging van die 7-reeks BMW. Die ontwikkeling van die eerste reeks BMW N73B60 het vroeg in 2000 begin, en die enjin self het in 2004 in produksie gekom en is tot 2009 vervaardig, waarna dit deur die daaropvolgende generasie N74B60 en N74B66 vervang is.
Tans gaan enjinproduksie voort en oorspronklike komponente en onderdele-analoë kan vrylik op die sekondêre motormark gevind word. Ten spyte van die hoë krag, is die enjin toegerus met replika-handelaaronderdele wat nie die dienslewe of krag verkort nie - die BMW N73B60, N74B60, N74B66-modelle is 'n goeie belegging vir kragliefhebbers.
Dit is interessant! Elke enjin in die reeks is volgens sy eie ontwerp ontwikkel, maar komponente van die vorige generasie is vir produksie gebruik. Hierdie stap het dit moontlik gemaak om die ontwerp te verenig, die vervaardigingstadium te vergemaklik en al die swak punte van die ou modelle uit te skakel.
Tegniese eienskappe: wat is soortgelyk in die modelle
Die hele reeks enjins is 12-silinder-enjins wat op 'n V-vormige argitektuur ontwikkel is. 
Alle komponente is gemaak van aluminium, en dele van die liggaam en CPG is versoenbaar met enige generasie van enjins, wat die onderhoubaarheid verhoog het en die koste van die vervaardiging van onderdele verminder het. Ook, onder die algemene kenmerke in die BMW N73B60, N74B60, N74B66 enjins, moet die volgende uitgelig word:
- Hoë-presisie brandstofinspuitingstelsel;
- 'n Onafhanklike stelsel van piëzo-elemente wat ontsteking verskaf;
- 'n Paar lugverwarmers wat volgens die beginsel van indirekte deur-opblaas met indirekte verkoeling werk;
- Vakuumstelsel met twee-fase vakuumpomp;
- Dubbel-VANOS-stelsel.
Elke generasie van die reeks was toegerus met 'n kenmerkende olietoevoer- en krukasventilasiestelsel, en het ook 'n gemoderniseerde ontwerp van nokasse en getande rollerketting gehad. Ook die hele reeks elektroniese toerusting wat verantwoordelik is vir die eenvormigheid van brandstoftoevoer en ontstekingsfrekwensie was onderhewig aan verandering.
| Die volgorde van die silinders | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Silinder deursnee/suierslag, mm | 89,0/80,0 |
| Afstand tussen silinders, mm | 98.0 |
| Krag, hp (kW)/rpm | 544/5250 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| Liter krag, pk (kW)/liter | 91,09 (66,98) |
| Kompressieverhouding | 10.0 |
| Enjinbestuurstelsel | 2×MSD87-12 |
| Geskatte gewig, kg | 150 |
Elkeen van die enjins het sy eie outomatiese ratkas gehad, maar die begrotingsweergawes van die Duitse 7-reeks was toegerus met 'n standaard ZF 8HP. Die VIN-nommer van die fabrieksenjin was op die boonste deksel van die enjin tussen die lugsuigtoestelle van die superaanjaers gestempel.
Swakpunte van die reeks: waar om 'n ineenstorting te verwag
Die vervaardiging van elke enjin van nuuts af het dit moontlik gemaak om die aantal kwesbaarhede in die ontwerpe van elke motor te verminder, maar ten spyte van die weldeurdagte tegniese argitektuur, is gapings in die motors tydens intensiewe gebruik aan die lig gebring. Die belangrikste nadele van die BMW N73B60, N74B60, N74B66 wat voor die gewaarborgde lewensduur waargeneem is, was:
- Drywende spoed by luier - as gevolg van die eienaardighede van die Valvetronic-stelsel, toe die enjin werkstemperatuur by luier bereik het, het die vibrasielading toegeneem, wat gelei het tot sterk skokke wat inmeng met 'n stabiele brandstoftoevoer. Hierdie wanfunksie is 'n vervaardigingsfout en is eers met die vervaardiging van 'n nuwe eenheidsargitektuur uitgeskakel;
- Die komplekse ontwerp van die tydband beteken dat die motorband vatbaar is vir hoë termiese spanning, wat gereelde instandhouding vereis. Dit word aanbeveel om elke 80-100 000 km die komponente van die tydgordelsamestelling te verander;
- Enjindekompressie - die situasie word veroorsaak deur 'n skending van die digtheid van die inlaatkanaal, wat reggestel word deur die tydige vervanging van die o-ringe en seëlmiddel;
- Mislukking van die silinderblok - die hele enjinstelsel werk op die basis van twee beheereenhede, en as een onklaar raak, word 'n hele aantal silinders afgeskakel.
Die ontwerp van die BMW N73B60, N74B60, N74B66 enjins is gekenmerk deur baie bewegende onderdele wat die algehele enjintemperatuur verhoog het. Om te verhoed dat die enjin oorverhit word, word dit aanbeveel om die koelmiddel elke 2 jaar heeltemal te verander met verpligte spoel van die stelsel.
Moontlikheid van tuning
As gevolg van die komplekse ontwerpbasis, word buite-inmenging met die enjinkomponente deur die vervaardiger verbied - die meeste gewysigde elemente beïnvloed die lewensduur van die enjin negatief en veroorsaak duur herstelwerk.
Die enigste redelike stap om enjinwerkverrigting te verhoog, is chip-tuning: deur die elektriese toerusting weer te flits, kan jy die brandstoftoevoer stabiliseer deur die enjin na maksimum spoed of wringkrag aan te pas. Elektroniese fermware laat jou toe om enjinkrag tot 609 perdekrag te verhoog sonder om dienslewe te verloor – selfs 'n gelapte enjin dek in praktyk 400 000 km sonder dat groot herstelwerk nodig is.
Kortliks oor die belangrikste ding
Die modelreeks vir die BMW 7-reeks BMW N73B60, N74B60, N74B66 is die verpersoonliking van 'n betroubare ontwerp en hoë kragpotensiaal. Die enjins is matig gulsig en duursaam, maar vereis gereelde instandhouding.
Die turbo-aangejaagde V12-reeks is geskik vir liefhebbers van kragtige motors wat nie omgee vir die koste van onderhoud en die prys van komponente nie, en die enjins is nie geskik vir alledaagse gebruik nie.
