BMW-enjins B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 is 'n unieke 3-silinder enjin, wat die mees moderne (vir die middel van 2018) oplossing van die BMW-onderneming is. Hierdie enjins is uiters doeltreffend en produktief en lui trouens 'n nuwe era van petrol-binnebrandenjins in. Die kenmerke van die enjin sluit in uiterste doeltreffendheid, hoë krag, wringkrag, kompaktheid. Die enjin self bly lig teen hoë werkverrigting.

Kenmerke van

Parameters "BMW B38" in die tabel:

Presiese volume	1.499 l.
Power	136 h.p.
Wringkrag	220 Nm.
Vereiste brandstof	Petrol AI-95
Brandstofverbruik per 100 km	Ongeveer 5 l.
Tipe	3-silinder, in lyn.
Silinder deursnee	82 mm
Van kleppe	4 per silinder, totaal 12 stuks.
Aanjaer	turbine
Kompressie	11
Suier beroerte	94.6

Die B38-enjin is nuut en word op motors gebruik:

1. 2-reeks Active Tourer.
2. X1
3. 1-reeks: 116i
4. 3-reeks: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Beskrywing

Meganies is die BMW B38 soortgelyk aan die B48- en B37-eenhede. Hulle het 4 kleppe per silinder, Twin-scroll superaanjaer, TwinPower tegnologie en petrol direkte inspuitingstelsel ontvang. Daar is ook 'n Valvetronic-stelsel (vir die beheer van die kleptydreëling), 'n balanseeras, 'n demper om vibrasies te demp. Hierdie enjin het hoë omgewingsvriendelikheid bereik deur die hoeveelheid skadelike stowwe wat in die atmosfeer vrygestel word tot die vlak van die EU6-standaard te verminder.

Daar is verskillende modifikasies van enjins met 3 silinders. BMW bied weergawes met 'n volume van elke silinder tot 0.5 kubieke meter, krag van 75 tot 230 pk, wringkrag van 150 tot 320 Nm. En hoewel verwag is dat die 3-silinder kragsentrales swak sou wees, 230 pk. krag en 320 Nm wringkrag is meer as genoeg nie net vir matige stadsbestuur nie. Terselfdertyd is die eenhede gemiddeld 10-15% meer ekonomies in vergelyking met klassieke 4-silinder-enjins.

Terloops, in 2014 het die B38-enjin die 2de plek in die kategorie "Enjin van die Jaar" ontvang onder eenhede met 'n volume van 1.4-1.8 liter. Die eerste plek het gegaan aan die BMW/PSA-enjin.

weergawes

Daar is verskillende modifikasies van hierdie motor:

1. B38A12U0 - geplaas op MINI motors. Daar is 2 weergawes van die B38A12U0-enjins: met 'n krag van 75 en 102 pk. Die verskil in krag word bereik deur die kompressieverhouding tot 11 te verhoog. Die enjins het 'n silindervolume van 1.2 liter gekry, en hul gemiddelde brandstofverbruik was 5 l / 100 km.
2. B38B15A - geïnstalleer op die BMW 116i F20 / 116i F21. Krag is 109 pk, wringkrag - 180 Nm. Die enjin verbruik gemiddeld 4.7-5.2 liter per 100 km. Die silinderdeursnee word vergroot in vergelyking met die B38A12U0 - van 78 tot 82 mm.
3. B38A15M0 is een van die mees algemene wysigings. Dit kan op die onderneming se modelle gevind word: 1-reeks, 2-reeks, 3-reeks, X1, Mini. Hierdie eenheid het 'n kapasiteit van 136 pk. en 'n wringkrag van 220 Nm is toegerus met 'n krukas met 'n suierslag van 94.6 mm en silinders met 'n deursnee van 82 mm.
4. B38K15T0 is 'n TwinPower Turbo-sporthibriedenjin, wat ontwikkel is op grond van bestaande B38-modifikasies - dit bevat die beste eienskappe van alle weergawes en is in die BMW i geïnstalleer

Laasgenoemde wysiging verg meer aandag, aangesien die B38K15T0-enjin, met hoë krag (231 pk) en wringkrag (320 Nm), slegs 2.1 liter per 100 km verbruik, wat 'n rekord onder petrolkragsentrales is. Terselfdertyd bly die volume dieselfde - 1.5 liter.

318i / F30 / 3 Silinder (B38A15M0) 0-100//80-120 Versnelling Ankara

Ontwerpkenmerke B38K15T0

Hoe het BMW-ingenieurs dit reggekry om sulke hoë vlakke te bereik? In vergelyking met die gewone B38's, het die B38K15T0-wysiging 'n paar veranderinge ondergaan:

1. Die antivriespomp is aan die voorkant gemonteer. Hiervoor moes die krukas spesiaal aangepas word. Dit was nodig vir die kompakte rangskikking van die luginlaatstelsel en kragopwekker.
2. Liggewig oliepomp.
3. Draaistanglaers met groot deursnee.
4. Verlengde dryfband (van 6 tot 8 ribbes).
5. Die spesiale silinderkop is in swaartekraggietwerk vervaardig, wat dit moontlik gemaak het om die digtheid daarvan te verhoog.
6. Verhoogde uitlaatklep-as deursnee tot 6 mm. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om vibrasies wat voortspruit uit druk van die superaanjaer uit te skakel.
7. Verander bandaandrywing en spanners. Die motor word aangeskakel deur 'n hoëspanninggenerator, daar is geen standaard aansitterratte nie.
8. As gevolg van die toename in krag in die bandaandrywing, was dit nodig om versterkte dryfas-laers te installeer.
9. Die stabiliteitsstabilisator is na die voorkant van die krukas geskuif.
10. Waterverkoelde vlinderklep.
11. Kompressor turbinebehuising geïntegreer in die spruitstuk.
12. Superaanjaer verkoeling deur die laerhuis.

Al hierdie veranderinge het die doeltreffendheid van die enjin en sy eienskappe verbeter.

Beperkings

Volgens die resensies van die eienaars op die relevante forums, is dit onmoontlik om enige ernstige probleme uit te sonder. Die meeste bestuurders is tevrede met hierdie enjins en voertuie gebaseer op hulle in die algemeen. Die enigste ding is dat brandstofverbruik in die stad nie veel verskil van 4-silinder eenhede nie. In die stad "eet" die enjin 10-12 liter, op die snelweg - 6.5-7 (dit geld nie vir die hibriede enjin op die i8 nie). Geen olieverbruik is opgemerk nie, daar was geen rpm-dalings of ander probleme nie. Dit is waar, hierdie motors is jonk en oor 5-10 jaar sal hul tekortkominge miskien duideliker word as gevolg van die verlies van 'n hulpbron.

Kontrak ICE

Die B38B15-enjins is nuut, en aangesien die eerstes in 2013 vervaardig is, bly hulle vanaf middel 2018 vars. Dit is byna onmoontlik om die hulpbron van hierdie motors in 5 jaar uit te rol, daarom word B38B15-kontrakmotors aanbeveel om te koop.

Afhangende van die toestand van die eenheid, kilometers en aanhegsels, kan hierdie kragsentrales gekoop word vir gemiddeld 200 duisend roebels.

Wanneer jy 'n kontrakenjin kies, moet jy eerstens die jaar van sy vrystelling in ag neem en probeer om so vars moontlik 'n binnebrandenjin te neem. Andersins kan 'n groot hulpbron nie gewaarborg word nie.

Gevolgtrekking

Motors van die B38-familie is hoë-tegnologie moderne kragsentrales waarin die nuutste tegnologiese prestasies van die Duitse onderneming geïmplementeer word. Met 'n klein volume gee hulle baie perdekrag uit, het 'n hoë wringkrag.