BMW 7 reeks enjins
inhoud
Die BMW 7-reeks is 'n gemaklike motor waarvan die produksie in 1979 begin het en tot Januarie 2019 voortduur. Die enjins van die 7-reeks het baie veranderinge ondergaan oor 'n lang tydperk van werking, maar het bewys dat hulle betroubare eenhede is, wat die mening van hoë Duitse gehalte en betroubaarheid regverdig.
'n Kort oorsig van die eenhede van alle generasies van die BMW 7-reeks
'n Kenmerkende kenmerk van die BMW 7-reeks-enjins is 'n groot volume, minstens twee liter. Wat tydens werking 'n rekordhoogtepunt van 6,6 liter bereik het, byvoorbeeld met die wysiging van die M760Li AT xDrive, herstilering van die 6de generasie in 2019. Maar kom ons begin met die eerste enjin wat op die eerste generasie van hierdie weergawe van die motor geïnstalleer is, naamlik die M30V28.
M30V28 - 'n petrol-eenheid met 'n volume van 2788 cm3, met 'n maksimum krag van 238 perdekrag en brandstofverbruik van tot 16,5 liter per 100 km. 6 silinders het 'n wringkrag van 238 N * m by 4000 rpm gelewer. Dit moet duidelik gemaak word dat die M30V28-enjin ook op motors van die eerste generasie van die BMW 5-reeks geïnstalleer is, en bekend was as 'n betroubare "miljoenêr", maar met 'n te hoë brandstofverbruik. Wat kan ek sê as motors met M30V28-enjins nog op ons paaie ry.
’n Latere model van die M80V30-enjin het ’n toename van 200 cm3 en 2 silinders gekry. Die krag het binne 238 perdekrag gebly en die verbruik van 15,1 liter AI-95 of AI-98 petrol is effens verminder. Soos die M30V28-eenheid, is hierdie enjin op die vyfde BMW-reeks geïnstalleer en is erken as een van die mees betroubare enjins in die motorwêreld.
Maar die BMW 7-reeks herstilering van die 6de generasie van Januarie 2019 van die vrystelling het verskeie enjins in sy konfigurasie ontvang, insluitend die diesel B57B30TOP met dubbele turbo-aanjaging en 'n rekord brandstofverbruik van 6,4 liter. Die motor ontwikkel 400 perdekrag en 700 Nm wringkrag by 3000 rpm. En dit is slegs een eenheid geïnstalleer op die herstilering van die 6de generasie, bykomend tot die B48B20 petrol, N57D30 diesel en ander enjins.
Kort tegniese spesifikasies van BMW 7-reeks enjins
BMW 7-reeks enjins, 1ste generasie, vervaardig van 1977 tot 1983, sowel as 1ste generasie herstilering (M30V35MAE turboaangejaag):
| Motormodel | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Werk volume | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Power | 165-170 PK | 177-185 PK | 184-198 PK | 197-200 PK |
| Wringkrag | 238 N*m by 4000 rpm. | 240 N*m by 4200 rpm. | 275 N*m by 4000 rpm. | 285 N*m by 4300 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Petrol | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Aantal kleppe | 12 | 12 | 12 | 12 |
Tweede deel van die tabel:
| Motormodel | M30V33 | M30B32LAE turbo-aangejaagde | М30В35М | M30V35MAE turbo-aangejaag |
| Werk volume | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Power | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 PK | 252 h.p. |
| Wringkrag | 285 N*m by 4350 rpm. | 380 N*m by 4000 rpm. | 310 N*m by 4000 rpm. | 380 N*m by 2200 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Petrol | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Aantal kleppe | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-reeks enjins, 2de generasie, produksie van 1986 tot 1994:
| Motormodel | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Werk volume | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Power | 218-238 PK | 211-220 PK | 286 h.p. | 299-300 PK |
| Wringkrag | 290 N*m by 4500 rpm. | 375 N*m by 4000 rpm. | 400 N*m by 4500 rpm. | 450 N*m by 4100 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Petrol | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Aantal kleppe | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-reeks enjins, 3de generasie, produksie van 1994 tot 1998:
| Motormodel | M73V54 |
| Werk volume | 5379 cm3 |
| Power | 326 h.p. |
| Wringkrag | 490 N*m by 3900 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol |
| Brandstofverbruik | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 12 (85 mm) |
| Aantal kleppe | 24 |
BMW 7-reeks enjins, 4de generasie (herstilering), produksie van 2005 tot 2008:
| Motormodel | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 tweeling turbo-aangejaagde | M62V48 | N73B60 |
| Werk volume | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Power | 197-355 PK | 218-272 PK | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 PK | 445 h.p. |
| Wringkrag | 580 N*m by 2250 rpm. | 315 N*m by 2750 rpm. | 390 N*m by 3500 rpm. | 7,500 N*m by 2500 rpm. | 500 N*m by 3500 rpm. | 600 N*m by 3950 rpm. |
| Tipe brandstof | Diesel | Petrol | Petrol | Diesel | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter per 100 km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Aantal kleppe | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-reeks enjins, 5de generasie, produksie van 2008 tot 2012:
| Motormodel | N54B30 tweeling turbo-aangejaagde | N57D30OL turbo-aangejaagde | N57D30TOP tweeling turbo-aangejaagde | N63B44 tweeling turbo-aangejaagde | N74B60 tweeling turbo-aangejaagde |
| Werk volume | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Power | 306-340 PK | 245-258 PK | 306-381 PK | 400-462 PK | 535-544 PK |
| Wringkrag | 450 N*m by 4500 rpm. | 560 N*m by 3000 rpm. | 740 N*m by 2000 rpm. | 700 N*m by 4500 rpm. | 750 N*m by 1750 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Diesel | Diesel | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Aantal kleppe | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-reeks enjins, 5de generasie (herstilering), produksie van 2012 tot 2015:
| Motormodel | N55B30 tweeling turbo-aangejaagde | N57S turbo-aangejaagde |
| Werk volume | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Power | 300-360 PK | 381 h.p. |
| Wringkrag | 465 N*m by 5250 rpm. | 740 N*m by 3000 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Diesel |
| Brandstofverbruik | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Aantal kleppe | 16 | 24 |
BMW 7-reeks enjins, 6de generasie, produksie van 2015 tot 2018:
| Motormodel | B48B20 turbo-aangejaagde | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP tweeling turbo-aangejaagde | B58B30MO | N63B44TU |
| Werk volume | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Power | 184-258 PK | 204-313 PK | 249-400 PK | 400 h.p. | 286-340 PK | 449-530 PK |
| Wringkrag | 400 N*m by 4500 rpm. | 560 N*m by 3000 rpm. | 760 N*m by 3000 rpm. | 760 N*m by 3000 rpm. | 450 N*m by 5200 rpm. | 750 N*m by 4600 rpm. |
| Tipe brandstof | Petrol | Diesel | Diesel | Diesel | Petrol | Petrol |
| Brandstofverbruik | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Aantal silinders (silinder deursnee) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Aantal kleppe | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Algemene BMW 7-reeks-enjinprobleme
BMW - motors met "miljoenste" enjins, maar sekere probleme sal die eienaars van sulke motors vergesel gedurende die hele bedryfsperiode. Daarom is dit nodig om daarop voorbereid te wees of om vooraf te waarsku, kwaliteit onderhoud betyds uit te voer en slegs duur verbruiksgoedere te gebruik.
- Sessilinder-binnebrandenjins van die 7-reeks met 'n relatief "klein" volume (M30V28, M30V28LE en alle modelle met waardes tot 3000 cm3) word erken as die mees aanvaarbare en pas goed met groot BMW-liggame. Die proporsionele kombinasie van krag en spoed word ondersteun deur 'n voldoende prys vir instandhouding en herstel. Die enigste probleem: streng instandhouding van die temperatuur regime.
Hierdie motors is wispelturig teenoor temperatuurveranderinge, daarom is dit dikwels nodig om aandag te skenk aan die toestand van die verkoelingstelsel. Die gebruik van antivries of antivries van 'n lae gehalte sal nie net tot oorverhitting lei nie, maar ook tot moontlike skade aan die pomp of silinderkop. Terloops, pompe in modelle tot 3000 cm3 verskil nie in duursaamheid nie.
- Beide petrol- en dieseleenhede van die 7-reeks kry dikwels olievlekke na 300000 3000 km se hardloop. Dit geld meer vir binnebrandenjins met 'n volume van tot 3 cmXNUMX. Redes: oliefilter-o-ring, silinderkoppakking of krukas-olieseëls. En as die eerste probleem relatief goedkoop is om op te los, dan kan die ander twee 'n mooi sent kos.
- Die M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE en M30V35LE eenhede verskil van ander binnebrandenjins in hul buitensporige olie-aptyt. Die oliestelsel vereis gereelde diagnose en nie minder gereelde olieveranderings nie. Dit is beter om duur smeermiddels te gebruik, anders sal 'n skielike brandende laedruk-aanwyser in die oliestelsel veroorsaak dat 'n insleepwa ontbied word.
- N74B60, N73B60, M70B50 en M73B54 is 12-silinder-enjins wat 'n ware kopseer vir eienaars van die BMW 7-reeks sal wees. Vir elke sodanige eenheid word twee brandstofstelsels en twee beheerstelsels voorsien. 2 bykomende stelsels - 2 keer meer probleme. Ons kan sê dat 'n 12-silinder enjin twee 6-silinder enjins is, en die koste van die onderhoud en herstel daarvan is ooreenstem.
Daar is nog 'n belangrike probleem van alle BMW 7-reeks ICE-modelle, dit is die gebrek aan hoë kwaliteit en duursame plaasvervangers vir inheemse onderdele. Onderdele van die Chinese of Koreaanse mark sal die helfte soveel kos (wat nie altyd 'n klein bedrag beteken nie), maar kan dalk net 'n paar maande hou. Terselfdertyd is daar gewoonlik geen waarborg nie, die koop van 'n vervangingsonderdeel vir 'n Duitse enjin verander in 'n speletjie roulette.
Die beste en slegste motors in die BMW 7-reeks
In enige motormodel is daar suksesvolle konfigurasies en nie heeltemal suksesvolles nie. Hierdie konsep het nie die BMW 7-reeks omseil nie, wat al die generasies hul gebreke oor 40 jaar se bedryf gewys het.
M60V40 - erken as die beste eenheid van alle generasies van die BMW 7-reeks, dit is 'n ware kunswerk, ontwerp deur die hande van Duitse ingenieurs. Die agtsilinder-enjin met 'n verplasing van 3900 cm3, toegerus met 'n dubbele turbo-aanjaer, toon hoëspoedeienskappe en 'n lang bedryfslewe. Ongelukkig het die produksie van hierdie enjins by 3500 gestop en die herstel van sulke eenhede sal vandag die helfte van die koste van die motor kos.
N57D30OL en N57D30TOP is aanvaarbare diesel ICEs, relatief goedkoop om te onderhou, met goed gebalanseerde brandstofverbruik. Saam met 'n outomatiese ratkas toon hierdie motor ongelooflike duursaamheid. Die enigste nodus wat nie so duursaam soos die binnebrandenjin is nie, is die turboaanjaer. As die turbine misluk, waarvan die herstel nie altyd moontlik is nie, sal die vervanging daarvan die eienaar 'n mooi sent kos.
Ksk is hierbo aangedui, die twaalfsilinder-eenhede word as die mees problematiese beskou, veral die N74B60 en N73B60. Voortdurende probleme met brandstofstelsels, te duur herstelwerk, oormatige olieverbruik - dit is net 'n kort lys van die minste pynlike probleme wat op eienaars van BMW 7-reeks met twaalfsilinder-binnebrandenjins wag. 'n Aparte probleem is die kolossale brandstofverbruik, en die installering van gassilindertoerusting op 'n Duitser dra net by tot sy hoofpyn.
Die keuse is altyd aan die gebruiker, maar jy kan dadelik aflaai dat die BMW 7-reeks nie vir almal is nie.
