BMW 5 reeks e34 enjins
inhoud
BMW 5-reeks-motors in die E 34-bakwerk het vanaf Januarie 1988 begin vervaardig. Die ontwikkeling van die model het in 1981 begin. Dit het vier jaar geneem om die besonderhede van die ontwerp te kies en die reeks te ontwikkel.
Die model verteenwoordig die derde generasie van die reeks. Dit het die liggaam van die E 28 vervang. In die nuwe motor het die ontwikkelaars daarin geslaag om die kenmerkende kenmerke van die handelsmerk en moderne tegnologie te kombineer.
In 1992 is die model herstileer. Die belangrikste veranderinge het die krageenhede beïnvloed - petrol- en dieselenjins is deur meer moderne installasies vervang. Boonop het die ontwerpers die ou sierrooster met ’n breër een vervang.
Die sedanbakwerk is in 1995 gestaak. Die stasiewa is vir nog ’n jaar – tot 1996 – aanmekaar gesit.
Aandrywing modelle
In Europa is die derde generasie sedan van die vyfde reeks bekend gestel met 'n wye keuse van kraglyne:
| Die enjin | Motor model | Volume, kubieke meter cm. | Maksimum krag, l. Met. | Brandstoftipe | Gemiddeld verbruik |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Petrol | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Petrol | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Petrol | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Petrol | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Petrol | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Petrol | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Petrol | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Petrol | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Petrol | 15,6 |
Oorweeg die gewildste enjins.
M40V18
Die eerste inlyn 4-silinder petrolenjin van die M 40-familie. Hulle het sedert 1987 begin om motors te voltooi as 'n plaasvervanger vir die verouderde M 10-enjin.
Die eenheid is slegs op eenhede met die indeks 18i gebruik.
Installasie kenmerke:
- Gietyster silinderblok;
- 8-klepkop met een nokas;
- Danksy hidrouliese kompensators is dit nie nodig om die kleppe te verstel nie;
- Tydriemaandrywing.
Volgens kenners is dié eenheid taamlik swak vir die topvyf. Ten spyte van ekonomiese brandstofverbruik en die afwesigheid van probleme met verhoogde olieverbruik, merk bestuurders op die afwesigheid van die dinamika wat inherent is aan die motors van die reeks.
Die tydband verg spesiale aandag. Sy hulpbron is slegs 40000 XNUMX km. 'n Gebreekte gordel is gewaarborg om die kleppe te buig, so die onderhoudskedule moet gevolg word.
Met versigtige werking oorskry die enjinlewe 300000 XNUMX km.
Dit is opmerklik dat 'n beperkte reeks enjins met 'n soortgelyke volume, wat op 'n gasmengsel loop, vrygestel is. In totaal het 298 kopieë die monteerlyn verlaat, wat op die 518 g-model geïnstalleer is.
M20V20
Die enjin is op BMW 5-reeks-motors met die 20i-indeks geïnstalleer. Die enjin is tussen 1977 en 1993 vervaardig. Die eerste enjins was toegerus met vergassers, wat later deur 'n inspuitstelsel vervang is.
Onder motoriste het die enjin weens die spesifieke vorm van die versamelaar die bynaam "spinnekop" gekry.
Kenmerkende kenmerke van die eenheid:
- 6-silinder inlyn-enjin;
- Gietysterblok en aluminiumkop vir 12 kleppe;
- Gasverspreidingsmeganisme met een as en bandaandrywing;
Weens die gebrek aan hidrouliese hysers is dit nodig om die kleppe met tussenposes van 15000 XNUMX km aan te pas.
Die grootste nadeel van die installasie is die onvoltooide verkoelingstelsel, wat die neiging het om te oorverhit.
Krag 129 l. Met. - 'n swak aanwyser vir so 'n swaar motor. Dit is egter perfek vir liefhebbers van rustige reise - werking in 'n stil modus laat jou toe om aansienlik brandstof te bespaar.
M50V20
Die enjin is die kleinste reguit-ses. Reeksproduksie is in 1991 bekendgestel as 'n plaasvervanger vir die M20V20-krageenheid. Die wysiging het die volgende nodusse beïnvloed:
- Vier kleppe per silinder in plaas van twee;
- Twee DOHC-nokasse;
- 'n Fasewisselmeganisme is op die inlaatas bekendgestel - VANOS;
- Tydskettingaandrywing;
- Modernisering van die ontstekingstelsel - dit het elektronies geword, met 'n aparte spoel vir elke kers.
Die belangrikste probleme in die werking word geassosieer met wanfunksies van ontstekingsspoele en inspuiters, wat verstop raak wanneer petrol van lae gehalte gebruik word. Ongeveer elke 100000 XNUMX sal jy die klepstam seëls moet verander. Andersins is verhoogde verbruik van enjinolie moontlik. Sommige eienaars word gekonfronteer met wanfunksies van die VANOS-stelsel, wat opgelos word deur 'n herstelstel aan te koop.
Ten spyte van sy ouderdom, word die enjin beskou as een van die mees betroubare. Soos die praktyk toon, met versigtige hantering, kan die hulpbron voor opknapping 500-600 duisend km bereik.
M21D24
Diesel in-lyn ses met 'n turbine, ontwikkel op die basis van die M20 petrol enjin. Dit beskik oor 'n aluminium oorhoofse nokblokkop. Die kragtoevoerstelsel is toegerus met 'n verspreiding-tipe inspuitpomp wat deur Bosch vervaardig word. Om die inspuiting te beheer, is daar 'n elektroniese beheereenheid ME.
Oor die algemeen word die eenheid as redelik betroubaar beskou sonder enige probleme in werking. Ten spyte hiervan was die motor nie gewild onder die eienaars nie, weens sy lae krag.
M20V25
Petrol reguit-ses met 'n inspuitkragstelsel. Dit is 'n wysiging van die M20V20-enjin. Dit is op motors van die 5-reeks BMW 525i aan die agterkant van E 34 geïnstalleer. Kenmerke van die eenheid:
- Opgedateerde Bosh Motronic-inspuitingstelsel;
- Silinderdeursnee het van 80 tot 84 mm toegeneem;
- Krukas met verhoogde slag (75 mm in plaas van 66);
- Verlengde verbindingstawe - van 130 tot 135 mm;
- Tydriemaandrywing met 'n hulpbron van 50000 XNUMX km.
Die belangrikste voordele van die enjin is 'n goeie hulpbron en uitstekende dinamika. Versnellingstyd tot 100 km/h is 9,5 sekondes.
Soos ander modelle van die familie, het die motor probleme met die verkoelingstelsel. In die geval van 'n wanfunksie is die enjin baie maklik om te oorverhit. Daarbenewens sal die silinderkop na 200-250 duisend kilometer verander moet word as gevolg van die slytasie van die nokasbeddings.
M50V25
Die verteenwoordiger van die nuwe familie, wat die vorige model vervang het. Die belangrikste veranderinge het betrekking op die kop van die blok - dit is vervang deur 'n meer moderne een, met twee nokasse vir 24 kleppe. Boonop is die VANOS-stelsel ingestel en hidrouliese hysers is geïnstalleer. Ander veranderinge:
- Tydskettingaandrywing;
- Geoptimaliseerde werkverrigting wringkrag en enjin geraas;
- Verminder brandstofverbruik en verminderde toksisiteit;
- geïmplementeerde elektroniese ontstekingstelsel;
- Bosch Motronic 3.1-beheereenheid.
Die eenheid het probleme en probleme in werking van sy voorganger geërf.
M51D25
Modifikasie van die dieseleenheid. Die voorganger is sonder veel entoesiasme deur motoriste aanvaar – die vernaamste klagtes was lae krag. Die nuwe weergawe is meer dinamies en kragtiger - hierdie syfer bereik 143 pk. Met.
Die motor is 'n in-lyn ses met 'n in-lyn rangskikking van silinders. Die silinderblok is van gietyster gemaak, en sy kop is van aluminium. Die belangrikste veranderinge hou verband met die gashersirkulasiestelsel en die hoëdrukbrandstofpompbedryfsalgoritme.
M30V30
Die enjin is op BMW 5-reeks-motors met die 30i-indeks geïnstalleer. Hierdie lyn word beskou as die suksesvolste in die geskiedenis van die onderneming. Die enjin is 'n 6-silinder inlyn eenheid met 'n volume van 3 liter.
'n Kenmerkende kenmerk is die gasverspreidingsmeganisme met een as. Die ontwerp het nie verander oor die hele produksietydperk van die motor nie - van 1971 tot 1994.
Onder motoriste staan hy bekend as die “groot ses”.
Die probleme verskil nie van die groter broer van die lyn nie - M30V35.
M30V35
'n Groot volume inlyn ses petrolenjin, wat op BMW-motors met die 35i-indeks geïnstalleer is.
Van die ouer broer - M30V30, word die enjin onderskei deur 'n verhoogde suierslag en 'n groter silinderdeursnee. Die gasverspreidingsmeganisme is toegerus met een as vir 12 kleppe - 2 vir elke silinder.
Die hoofprobleme van enjins hou verband met oorverhitting. Dit is 'n algemene siekte van 6-silinder eenhede van 'n Duitse vervaardiger. Ontydige probleemoplossing kan lei tot 'n skending van die silinderkopvlak, sowel as die vorming van krake in die blok.
Ten spyte van die feit dat hierdie krageenheid as verouderd beskou word, verkies baie motoriste om hierdie spesifieke model te gebruik. Die rede vir die keuse is gemak van instandhouding, goeie dienslewe en die afwesigheid van enige spesiale probleme.
M60V40/V30
In die tydperk van 1992 tot 1998 is 'n blink verteenwoordiger van hoëkrag-eenhede vervaardig. Hy het die M30B35 vervang as 'n tussenskakel tussen inlynsesse en groot V12-enjins.
Die enjin is 'n 8-silinder eenheid met 'n V-vormige rangskikking van silinders. Kenmerkende kenmerke:
- 90º camber aluminium blok;
- Nikasil-voerings en gesmede krukas;
- Tydsberekening met twee nokasse en kettingaandrywing;
- Individuele ontstekingspoele;
- Bosch Motronic 3.3-enjinbestuurstelsel.
M60V40
Eienaars van die M60B40 merk op 'n verhoogde vlak van vibrasie by lediging. Die probleem word gewoonlik opgelos deur die kleptydreëling aan te pas. Dit sal ook nie oorbodig wees om die gasklep, lambda, na te gaan en ook die kompressie in die silinders te meet nie. Die enjin is baie sensitief vir brandstofgehalte. Werk op slegte petrol lei tot vinnige slytasie van die nikasil.
Soos die praktyk toon, is die enjinlewe van die eenheid 350-400 duisend km.
In 1992, op grond van hierdie enjin, as 'n plaasvervanger vir die M30V30, is 'n meer kompakte weergawe van die V-vormige agt - M60V30 ontwikkel. Die belangrikste veranderinge het die KShM geraak - die krukas is vervang met 'n kortslag een, en die silinder deursnee is verminder van 89 tot 84 mm. Die gasverspreiding en ontstekingstelsels was nie onderhewig aan verandering nie. Boonop het die elektroniese beheereenheid dieselfde gebly.
Die eenheid het ook tekortkominge in werking van sy voorganger aanvaar.
Watter enjin om te kies?
Soos ons gesien het, is verskeie enjins op die BMW E 34 geïnstalleer, wat wissel van 1,8 tot 4 liter.
Die M 50-reeks enjins het die beste resensies onder huishoudelike motoriste gekry.Onderworpe aan die gebruik van hoëgehalte brandstof en voldoening aan die instandhoudingsregulasies, het die eenheid homself gevestig as 'n betroubare enjin sonder enige probleme in werking.
Ten spyte van die redelik hoë betroubaarheid van die motors van die reeks, is dit nodig om in ag te neem dat die ouderdom van die jongste eenheid meer as 20 jaar is. Wanneer u 'n motor kies, moet u die ouderdomsprobleme van die enjin in ag neem, sowel as die diens- en werkingstoestande.
