BMW 3-reeks enjins in F30, G20 liggame
inhoud
BMW 3 kombineer baie generasies van motors wat aan die middelklas behoort. Die eerste "trojka" het in 1975 van die monteerband gerol. Vir die BMW 3 was daar baie bakvariasies en 'n verskeidenheid enjins. Daarbenewens is daar spesiale "gelaaide" wysigings vir sportbestuur. Dit is die mees suksesvolle reeks motors van die vervaardiger. Vandag wil ek twee generasies van hierdie motors aanraak:
- sesde geslag (F30) (2012-2019);
- sewende generasie (G20) (2019-hede).
F30
Hierdie model het die vorige E90 vervang. Dit is op 14 Oktober 2011 vir die eerste keer deur die maatskappy gewys by 'n geleentheid in München. Die verkope van hierdie sedan het byna vyf maande later (11 Februarie 2012) begin. Die F30 het effens langer geword as sy voorganger (met 93 mm), breër (met 6 mm in die bak en 42 mm met spieëls) en langer (met 8 mm). Die asafstand het ook gegroei (met 50 mm). Die ingenieurs kon ook die bruikbare kofferruimte (met 50 liter) vergroot en die algehele gewig van die motor verminder. Maar die veranderinge het ook die koste verhoog, in Duitsland het die nuwe "troika" op 'n slag sowat 'n duisend euro meer gekos as die E90.
Op hierdie generasie is alle "geaspireerde" verwyder, slegs turbo-aangejaagde enjins is aangebied. Daar was agt petrol-ICE's en twee "diesels".
Weergawes F30
Tydens die bestaan van hierdie model het die vervaardiger verskeie weergawes aangebied:
- F30 - die eerste variasie in die reeks, wat 'n vierdeur-sedan is, dit is vanaf die begin van verkope verkoop;
- F31 - stasiewa-model, het in Mei 2012 op die mark gekom;
- F34 - Gran Turismo, 'n spesiale weergawe met 'n kenmerkende skuins dak, dit is 'n soort samesmelting van klassieke sedan en stasiewa, het die GT-mark in Maart 2013 betree;
- F35 - 'n uitgebreide weergawe van die motor, verkoop sedert Julie 2012, verkoop slegs in China;
- F32, F33, F36 is weergawes wat feitlik onmiddellik gekombineer is in 'n spesiaal geskepte BMW 4-reeks.F32 is 'n klassieke koepee, F33 is 'n stylvolle cabriolet, F36 is 'n vierdeurkoepee.
316i, 320i Efficient Dynamics en 316d
Vir hierdie masjiene is een TwinPower-Turbo N13B16-enjin aangebied met vier silinders in 'n ry en 'n verplasing van 1,6 liter. Op die 316i het dit 136 perde uitgesit, en op die 320i het dit 'n skaflike 170 perde uitgesit. Dit is opmerklik dat op 'n swakker enjin, die verbruik volgens die dokumente ongeveer 6 liter per 100 kilometer gereis was, en op 'n 170-perdekrag binnebrandenjin, 0,5 liter minder.
Die diesel tweeliter R4 N47D20 turbo op hierdie motor was ingestel vir 116 pk, brandstofverbruik van sowat 4 liter per 100 kilometer in die gekombineerde siklus.
318i, 318d
’n 1,5-liter TwinPower-Turbo B38B15 is hier geïnstalleer wat 136 pk ontwikkel het. Hierdie "baba" het sowat 5,5 liter / 100 km verbruik.
Die diesel R4 N47D20 turbo op hierdie motor was ingestel vir 143 perde, dit het 4,5 liter / 100 km verbruik volgens die paspoort.
320i, 320d Efficient Dynamics en 320d (328d США)
Die motor vir hierdie motor is eers gemerk as TwinPower-Turbo R4 N20B20, en toe is dit herkonfigureer en die B48B20 genoem. Die werkvolume is 2,0 liter met 'n krag van 184 perdekrag. Verbruik in gemengde bestuursmodus is sowat 6 liter vir die N20B20 en sowat 5,5 liter vir die B48B20. Die verandering in die merk van die motor was as gevolg van nuwe omgewingsvereistes.
Die diesel R4 N47D20 turbo op hierdie 320d het 163" merrie opgelewer (verbruik van sowat 4 liter / 100 km), en op die 320d (328d VSA) het die krag reeds 184 perdekrag bereik (paspoortverbruik het nie 5 liter per 100 km oorskry nie).
325d
'n "Diesel" N47D20 met twee-stadium turbo-aanjaers is hier geïnstalleer. Dit het dit moontlik gemaak om 184 perdekrag uit hierdie enjin met twee liter volume te verwyder. Die verklaarde verbruik het ook nie 5 liter dieselbrandstof vir elke 100 kilometer oorskry nie.
328i
Die motor was toegerus met 'n TwinPower-Turbo R4 N20B20-enjin, sy krag het 245 "merries" bereik en die werkvolume was 2 liter. Die verklaarde verbruik is sowat 6,5 liter per “honderd”. Oor die diesel 328d vir die Amerikaanse mark, is net gesê, 'n bietjie hoër.
330i, 330d
Onder die enjinkap het hierdie motor 'n TwinPower-Turbo R4 B48B20 tot 252 perdekrag laat opblaas. Sy werkvolume was 2 liter. Volgens die beloftes aan die vervaardigers was hierdie enjin veronderstel om ongeveer 6,5 liter petrol te verbruik vir elke "honderd" in die gekombineerde siklus.
In die dieselweergawe was daar 'n N57D30 R6-turbo onder die enjinkap, met 'n volume van 3 liter, kon dit tot 258 pk ontwikkel, maar terselfdertyd het sy verbruik, wat in die paspoort aangedui is, skaars 5 liter oorskry.
335i, 335d
Hierdie model was toegerus met 'n petrol TwinPower-Turbo R6 N55B30 met 'n verplasing van 3 liter, wat 'n stewige 306 perdekrag kon lewer. Die verklaarde verbruik van hierdie enjin is 8 liter petrol / 100 km.
In die diesel 335 is dieselfde N57D30 R6 as krageenheid aangebied, maar met twee turbo-aanjaers in serie geïnstalleer. Dit het dit moontlik gemaak om die kapasiteit tot 313 "merries" te verhoog. Volgens die vervaardiger was die verbruik sowat 5,5 liter diesel per 100 km se reis. Dit is die kragtigste "drie" F30 met 'n dieselenjin.
340i
'n Gewysigde TwinPower-Turbo R6 is hier geïnstalleer, wat gemerk was B58B30, met dieselfde volume van 3 liter, 'n selfs meer indrukwekkende 326 "perde" is uit hierdie enjin verwyder, terwyl die ingenieurs verseker het dat brandstofverbruik op hierdie weergawe van die interne verbrandingsenjin sou daal tot 7,5 liter. Dit is die kragtigste aanbod in die F30-reeks.
G20
Dit is die sewende generasie van die "troika", wat in 2019 die mark betree het. Benewens die klassieke weergawe van die G20-sedan, is daar 'n eksklusiewe uitgebreide G28, wat slegs in die Chinese mark beskikbaar is. Daar is ook inligting dat die G21-stasiewa 'n bietjie later vrygestel sal word.
Tot dusver is hierdie motor met slegs twee motors toegerus. Die eerste hiervan is die diesel B47D20, sy werkvolume is twee liter, en dit is in staat om tot 190 pk te lewer. 'N Kragtiger enjin is die petrol B48B20, wat met dieselfde 2 liter werkvolume in staat is om 'n krag gelykstaande aan 258 "merries" te hê.
Tegniese data vir BMW 3 F30 en BMW 3 G20 enjins
| ICE-merk | Brandstoftipe | Enjin verplasing (liter) | Motorkrag (pk) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Petrol | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Petrol | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Petrol | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Petrol | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Petrol | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Petrol | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Petrol | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Petrol | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Petrol | 2,0 | 258 |
Betroubaarheid en keuse van motor
Dit is onmoontlik om enige motor uit die verskeidenheid hierbo beskryf uit te sonder. Alle enjins van 'n Duitse vervaardiger is redelik betroubaar en met 'n indrukwekkende hulpbron, maar slegs as die binnebrandenjin behoorlik en betyds gediens word.
Baie motoriste sê dat die meeste BMW-eienaars gereeld motordienste besoek as gevolg van wanfunksionering van die aandryfstelsel. Daar is net een rede hiervoor - dit is ontydige of verkeerde instandhouding van hierdie nodus. Dit is onmoontlik om geld te spaar en instandhouding of geringe herstelwerk van die motor in semi-wettige motorhuisdienste uit te voer. Edel Beierse motors vergewe dit nie.
Daar is ook 'n mening dat Europese dieselenjins nie van ons lae kwaliteit "solarium hou nie", daarom is dit die moeite werd om 'n vulstasie vir jou BMW versigtig te kies, die herstel van die brandstofstelsel kan baie keer duurder word as om 'n paar tiene te veel te betaal. van kopeke per liter baie goeie dieselbrandstof.
