Alfa Romeo 156 enjins
inhoud
Alfa Romeo 156 is 'n mediumgrootte motor vervaardig deur die Italiaanse maatskappy met dieselfde naam, wat die eerste keer in 156 besluit het om die nuwe 1997-model aan die publiek bekend te stel, en op daardie stadium kon die motor reeds as taamlik gewild en gewild beskou word. Dit is opmerklik dat die Alfa Romeo 156 die plaasvervanger was vir die voorheen vervaardigde Alfa Romeo 155.
Kort geskiedenis
Soos reeds genoem, het die debuut van hierdie model in 1997 plaasgevind. Aanvanklik het vervaardigers slegs sedans vervaardig, en eers in 2000 is stasiewaens te koop. Daar moet kennis geneem word dat die samestelling van masjiene teen hierdie tyd reeds nie net in Italië nie, maar ook in sommige Asiatiese lande uitgevoer is. Walter de Silva het opgetree as die ontwerper van die buitekant van die voertuig.
In 2001 is 'n verbeterde weergawe van die motor vrygestel - Alfa Romeo 156 GTA. Binne hierdie "bees" is 'n V6-enjin geïnstalleer. Die voordeel van die eenheid was dat sy volume 3,2 liter bereik het. Onder die verskille in die opgegradeerde weergawe is:
- verlaagde vering;
- aërodinamiese liggaamstel;
- verbeterde stuur;
- versterkte remme.
In 2002 het die binnekant van die motor effens verander, en 2003 was die rede vir nog 'n herstilering. Vervaardigers het besluit om nuwe petrolenjins in die motor te installeer, asook om turbodiesels op te gradeer.
In 2005 het die laaste Alfa Romeo 156 van die monteerlyn afgerol, en die bygewerkte 159 het dit vervang. Meer as 650 000 kopieë van hierdie voertuig is oor die hele tyd vervaardig. Die maatskappy se kliënte het anders gereageer op die vrygestelde 156-modelle, maar onder hulle het die meeste van hulle die voertuig as redelik aantreklik en betroubaar beskou, so die vraag na motors was nog altyd redelik hoog.
Watter enjins is op verskillende generasies motors geïnstalleer?
Vir 'n paar jaar is verskeie generasies van hierdie model van motors wat deur 'n Italiaanse maatskappy vervaardig is, vrygestel. In die eerste plek is dit die moeite werd om te praat oor die mees moderne weergawes. Hulle is tussen 2003 en 2005 vervaardig, en die tabel toon die weergawes van die enjins wat daarin gebruik word met die hoofkenmerke.
| Enjinmerk | Enjin volume, l. En tipe brandstof | Krag, h.p. |
|---|---|---|
| AR32103 | 1.6, petrol | 120 |
| 937 A2.000 | 1.9, diesel | 115 |
| 192 A5.000 | 1.9, diesel | 140 |
| 937 A1.000 | 2.0, petrol | 165 |
| 841 G.000 | 2.4, diesel | 175 |
Die volgende is 'n tabel vir enjins wat in die eerste generasie Alfa Romeo 156-motors geïnstalleer is - sedans, waarvoor herstilering in 2003 uitgevoer is.
| Enjinmerk | Enjin volume, l. En tipe brandstof | Krag, h.p. |
|---|---|---|
| AR32103 | 1.6, petrol | 120 |
| 192 A5.000 | 1.9, diesel | 140 |
| 937 A1.000 | 2.0, petrol | 165 |
| 841 G.000 | 2.4, diesel | 175 |
| AR32405 | 2.5, petrol | 192 |
| 932 A.000 | 3.2, petrol | 250 |
Daar moet kennis geneem word dat nie alle enjinweergawes wat in hierdie voertuig gebruik word, in die tabel aangebied word nie. Hier word slegs die mees algemene en kragtige onder die bestaande gelys.
Die volgende aan die beurt is die model 156, maar reeds in die bak van die eerste generasie stasiewa met 'n herstilering wat in 2002 vir hulle uitgevoer is. Die lys van enjins wat in sulke voertuie gebruik word, word in die tabel aangebied.
| Enjinmerk | Enjin volume, l. En tipe brandstof | Krag, h.p. |
|---|---|---|
| AR32103 | 1.6, petrol | 120 |
| AR32205 | 1.7, petrol | 140 |
| 937 A2.000 | 1.9, diesel | 115 |
| 937 A1.000 | 2.0, petrol | 165 |
| 841 C000 | 2.4, diesel | 150 |
| AR32405 | 2.5, petrol | 192 |
| 932 A.000 | 3.2, petrol | 250 |
Dit is opvallend dat daar feitlik geen veranderinge tussen stasiewaens en sedans is in terme van enjins wat op die modelle geïnstalleer is nie.
Die Italiaanse maatskappy Alfa Romeo het probeer om sy motors betroubaar en in aanvraag onder motoriste te maak. Daarom het die ontwikkelaars en vervaardigers van die masjiene hul bes gedoen om aan die wense van kliënte te voldoen en al die nodige bedryfstoestande in ag te neem.
Die mees algemene modelle
Ten spyte van die feit dat baie enjins in Alfa Romeo-motors gebruik is, is daar onder sulke eenhede die gewildste en duursaamste. Die top 4 gewildste motorenjinmodelle is soos volg:
- T-Jet. Die enjin is klein in grootte, beskou as redelik betroubaar onder al wat in hierdie motormodel gebruik is. Dit het ook voldoende uithouvermoë, waarvoor dit waardeer word deur baie motoreienaars waarop 'n soortgelyke eenheid geïnstalleer is. Die sukses van die motor lê in sy eenvoudige ontwerp. So, byvoorbeeld, is daar geen spesiale elemente, behalwe 'n turbo-aanjaer, in die eenheid nie. Onder die tekortkominge van hierdie enjin kan 'n mens let op die kort dienslewe van een van die elemente - 'n turbine wat deur IHI vervaardig word. Dit word egter maklik vervang, so daar is geen ernstige probleme wanneer 'n onklaarraking opgespoor word nie. Daarbenewens, onder die tekortkominge, kan 'n hoë brandstofverbruik opgemerk word, so dit is die moeite werd om so 'n oomblik vooraf te voorsien.
T-Jet
- TBi. Hierdie enjin het 'n gewigtige lys van voordele, wat die nadele van die eenheid aansienlik dek. So, byvoorbeeld, die ontwerp van die element sluit 'n turbo-enjin in, wat ook in baie sportmotors voorkom, wat ons toelaat om te sê oor die hoë krag van die enjin wat bedryf word. Die enigste beduidende nadeel is die hoë brandstofverbruik, en die eienaar van die motor sal die olie gereeld moet verander as gevolg van sy konstante slytasie.TBi
- 1.9 JTD/JTDM. Dieselenjin goedgekeur deur baie Alfa Romeo-eienaars. Dit is opmerklik dat die eenheid vervaardig word deur 'n Italiaanse maatskappy. Ons kan sê die mees suksesvolle enjin onder die bestaandes. Die eerste modelle van hierdie enjin het in 1997 na die Alfa Romeo-motor gegaan. Die eenheid word gekenmerk deur sy kwaliteit en betroubare werkverrigting, wat 'n lang dienslewe verseker. Vir 'n paar jaar is die enjinspruitstuk van aluminium gemaak, en in 2007 is die materiaal met plastiek vervang, wat 'n aantal probleme veroorsaak het.1.9 JTD/JTDM
- 2.4 JTD. Daar is verskeie weergawes van hierdie eenheid, en die model wat met tien kleppe toegerus is, word as die suksesvolste beskou. Vir die eerste keer in Alfa Romeo is die enjin in 1997 gebruik, en gedurende hierdie tyd het dit daarin geslaag om homself te vestig as 'n betroubare toestel wat hoë krag en werkverrigting tydens voertuigbedryf verskaf. Die nadele van die enjin is nie ernstig nie, en basies word die probleme geassosieer met die slytasie van verskillende elemente, waarvan die vervanging redelik vinnig uitgevoer word.2.4JTD
Jy kan kennis maak met watter binnebrandenjin op 'n motor geïnstalleer is selfs voor jy dit koop. Daar is ander eenhede wat in Alfa Romeo-voertuie gebruik word, maar dit was nie dieselfde as dié wat hierbo gelys is nie.
Watter enjin is beter?
Baie kenners beveel aan om 'n Alfa Romeo 156-motor te koop wat toegerus is met die nuutste enjin wat aangebied word. Hierdie eenheid veroorsaak die minste aantal probleme tydens die werking, en laat jou ook toe om hoë krag in die werking van die motor te bereik.
Vir diegene wat 'n renstyl van bestuur verkies, is die TBi-enjin, wat ook op renmotors voorkom, geskik. Dit is egter opmerklik dat in die geval van die gebruik van hierdie eenheid, dit nodig sal wees om gereelde inspeksie en vervanging van elemente wat onderhewig is aan vinnige slytasie uit te voer.
