VW CAWB enjin
inhoud
Die 2.0-liter Volkswagen CAWB 2.0 TSI-petrolenjin is van 2008 tot 2011 vervaardig en is op sulke gewilde bekommernismodelle soos die Golf, Jetta, Passat of Tiguan geïnstalleer. Die modifikasie van hierdie motor vir die Amerikaanse mark het sy eie CCTA-indeks gehad.
Die EA888 gen1-lyn sluit ook binnebrandenjins in: CAWA, CBFA, CCTA en CCTB.
Spesifikasies van die VW CAWB 2.0 TSI-enjin
| Presiese volume | 1984 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 200 h.p. |
| Wringkrag | 280 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 92.8 mm |
| Kompressieverhouding | 9.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op die inlaatas |
| Turbo-aanjaer | LOL K03 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 4 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die droë gewig van die CAWB-enjin volgens die katalogus is 152 kg
Die CAWB-enjinnommer is by die aansluiting met die ratkas geleë
Brandstofverbruik Volkswagen 2.0 CAWB
Op die voorbeeld van 'n 2008 Volkswagen Tiguan met 'n handratkas:
| City | 13.7 liter |
| spoor | 7.9 liter |
| Gemeng | 10.1 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die CAWB 2.0 TSI-enjin
| A3 2(8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Gholf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Nadele, ineenstortings en probleme van CAWB
Meeste van die klagtes hier gaan oor die tydsketting, dikwels strek dit al tot 100 000 km
In die tweede plek is 'n groot verbruik van smeermiddel weens die fout van 'n verstopte olieskeier
Daar was gevalle van vernietiging van suiers van ontploffing, vervanging van hulle met gesmee help
As gevolg van roet op die inlaatkleppe, kan die enjinspoed by luier begin dryf.
Nog 'n rede vir die onstabiele werking van die motor is die wig van die dempers in die inlaat.
Ontstekingsspoele het 'n min hulpbron, veral as jy selde kerse verander
