Enjins Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
inhoud
Die reeks vg-enjins van Nissan bevat verskeie verskillende eenhede. Die enjins is binnebrandenjins, wat selfs vandag uitstekende werkverrigting het.
Geïnstalleer op verskeie motormodelle. Oor die algemeen is resensies oor die motors positief, maar daar is ernstige verskille tussen hulle.
Enjin beskrywing
Hierdie reeks enjins is in 1983 aangebied. Verskeie verskillende opsies word aangebied. Daar is 2 en 3 liter modifikasies. ’n Historiese kenmerk is dat die model die eerste V-vormige sessilinder-binnebrandenjin ooit van Nissan is. 'N Bietjie later is veranderinge met 'n volume van 3.3 liter geskep.
'n Verskeidenheid inspuitstelsels het begin gebruik word. Kenmerke van die materiaal wat in die ontwerp gebruik word:
- ysterblok;
- aluminium kop.
Aanvanklik is enjins van die SOCH-stelsel vervaardig. Dit het die teenwoordigheid van slegs een nokas geïmpliseer. Daar was 12 kleppe, 2 vir elke silinder. Daarna is verskeie verskillende modifikasies ontwerp. 'n Gevolg van die modernisering was die gebruik van die DOHC-konsep (2 nokasse en 24 kleppe - 4 vir elke silinder).
Технические характеристики
Die gemeenskaplike oorsprong van hierdie motors maak hulle soortgelyk. Maar daar is beduidende verskille in die tegniese eienskappe van die binnebrandenjin:
| Beskrywing van kenmerke | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Maksimum toelaatbare drywing, pk | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Wringkrag, N×m/rpm | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Watter brandstof word gebruik | AI-92 en AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Verbruik per 100 km | Van 6.5 tot 11.8 l | Van 6.8 tot 13.2 l | Van 7 na 13.1 | Van 5.9 tot 7 l |
| Werksilinder deursnee, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Maksimum krag, h.p. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Kompressieverhouding | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Suierslag, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Enjins van hierdie tipe is vir 'n lang tyd nie in moderne motors geïnstalleer nie. Nietemin, motors wat op die sekondêre mark gekoop word wat met sulke motors toegerus is, is in aanvraag. Die hoofrede is gemak van instandhouding en pretensieloosheid vir die tipe brandstof wat gebruik word. Selfs in vergelyking met moderne voertuie, verbruik Nissan se VG-reeks relatief min brandstof. Afsonderlik moet kennis geneem word van die moontlikheid van selfdiagnose van die motor.
Selfs na 30 jaar kan jy motors op die pad vind wat toegerus is met binnebrandenjinmodelle van hierdie reeks. Die hoofrede hiervoor is nie net die pretensieloosheid en relatiewe goedkoopheid van herstelwerk nie. Maar ook 'n belangrike hulpbron van hierdie motor. Volgens eienaarresensies is die kilometers voor die eerste groot opknapping ongeveer 300 duisend km. Maar hierdie aanwyser is nie die limiet nie; dit hang alles af van die kwaliteit van die olie wat gebruik word, sowel as die tydige vervanging daarvan.
Anders as baie soortgelyke enjins van Nissan, sal dit nie moeilik wees om die enjinnommer te vind nie. Daar is ’n spesiale metaalstrook met inligting oor die enjinnommer, asook nog een langs die kragopwekker, op ’n gietysterblok. Dit lyk so:
Motoriese betroubaarheid
Die reeks enjins word nie net deur sy onderhoubaarheid onderskei nie, maar ook deur sy betroubaarheid. Byvoorbeeld, op die sekondêre mark kan jy 'n Nissan Terrano vind wat toegerus is met 'n VG-reeks enjin met 'n kilometers van meer as 400 duisend km. Ten spyte van die verskille tussen vg30de, vg30dett en ander modelle in die reeks, het hulle almal 'n lang dienslewe. Die volgende geringe wanfunksies tydens werking is moontlik:
- ’n stoot wanneer jy van eerste rat na tweede oorskakel – gewoonlik lê die probleem in die wip wat tussen die ratkas en die ratskakelhefboom geleë is;
- verhoogde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus - spoel van die enjin, veral die inlaatkanaal, is nodig.
repairability
'n Belangrike voordeel van die motor, selfs bo moderne analoë, is onderhoubaarheid.
Die motor is relatief maklik om uitmekaar te haal. Afsonderlik moet daarop gelet word dat hierdie motor selfdiagnose kan uitvoer. Die beheereenheid benodig nie die koppeling van 'n spesiale diagnostiese toestel nie. Dit sal genoeg wees om foutdekodering van Nissan te gebruik.
Die elektroniese eenheid is 'n metaalboks met 'n gat in - daar is twee LED's in. Die rooi diode dui tiene aan, die groen diode dui ene aan. Die ligging van die eenheid kan verskil na gelang van die motormodel (in die regte pilaar, onder die passasiers- of bestuurdersitplek). Dit is belangrik om daarop te let dat die DOHC-enjin toegerus is met 'n tydband, wat periodiek aanpassing en vervanging van individuele komponente vereis. Installasie van die gordel moet streng volgens die merke uitgevoer word.
As die band nie betyds vervang word nie en dit is geskeur, sal die impak van die suiers die kleppe buig. As gevolg hiervan sal 'n groot opknapping van die enjin nodig wees. Wanneer jy die tydsgordel vervang, sal jy moet vervang:
- leirolle;
- oliekliere op die "voorkop";
- leiers op 'n spesiale tydsberekening katrol.
Dit is belangrik om die kompressie na te gaan. Dit moet tussen 10 en 11 wees. As dit tot 6 daal, is dit nodig om die silinders met olie te vul. As die kompressie daarna toeneem, is dit nodig om die klepstam seëls te vervang. Om die ontsteking te stel, moet jy 'n strobe koppel. Die volgende vereis meer aandag:
- termostaat - as dit misluk, sal die koelwaaier ophou om aan te skakel;
- sein na die toereteller - dit is wat veroorsaak dat laasgenoemde nie werk nie;
- aanvangsborsels - visuele inspeksie is nodig.
Dit is belangrik om die klopsensor van tyd tot tyd na te gaan. Die oorblywende komponente moet ook in werkende toestand wees. Andersins vind verhoogde brandstofverbruik plaas. Daar kan ander probleme met die werking van die enjin wees.
Watter olie moet jy gooi?
Die keuse van olie is een van die belangrikste punte. Een van die beste oplossings is die Eneos Gran Touring SM. Tipies 5W-40, SAE word gebruik. Maar olie van ander vervaardigers en 'n ander konsekwentheid kan ook bygevoeg word.
Baie mense gebruik oorspronklike olies. Byvoorbeeld, Nissan 5W-40. Volgens sommige motoreienaars lei die gebruik van ZIK tot verhoogde verbruik van enjinolie. Daarom is die gebruik daarvan ongewens. By die keuse is dit belangrik om die vervaardiger se aanbevelings te volg.
Lys van motors waarop enjins geïnstalleer is
Die lys van motors wat toegerus is met die toepaslike enjins is redelik uitgebreid. Dit sluit in:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Caravan | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Cima | Heerlikheid | Fairlady Z |
| Heerlikheid | Fairlady Z | Nissan | Heerlikheid |
| Homie | Heerlikheid | Cima | |
| Maxim | Gloria Cima | Luiperd | |
| Luiperd |
Dit sal nie moeilik wees om op die internet 'n resensie te vind van 'n enjin wat op 'n videokamera verfilm is nie (byvoorbeeld Sony Nex). Dit moet gedoen word voor die aankoop van 'n motor wat toegerus is met 'n vg30e of soortgelyke enjin. Dit is belangrik om die besonderhede van die gebruik van sulke toerusting te verstaan. Die motor is herstelbaar, onderdele is te koop beskikbaar. Die koste van die onderdele is egter relatief hoog.
