Binnebrandenjin Mazda L5-VE
inhoud
Die vervaardiging van die L5-VE-enjin het in 2008 in Mexiko begin as 'n alternatief vir sy kleiner voorganger, die 2,3-liter V3-LE. Eerstens is dit tot 2012 op die tweede generasie Mazda 6 GH geïnstalleer, sowel as op die latere Mazda CX-7.
Die laaste motor wat met die L5 toegerus is, was een van die Mazda 3-konfigurasies, die SP25.
Danksy die opgradering van die inlaatstelsel, beter balansering van die staalkrukas en herbewerking van die gasverspreidingsmeganisme, het die nuwe eenheid, terwyl byna dieselfde kragparameters gehandhaaf word, meer ekonomies geword, en die gebruik van moderne materiale in die vervaardiging van die silinderblok het 'n positiewe uitwerking op die hitteweerstand en gladheid van die suiers, wat die betroubaarheid van die hele stelsel verhoog.
Технические характеристики
Deur die vergelyking van die twee enjins in getalle voort te sit, moet daarop gelet word dat met betrekking tot die V3, die nuwe inlyn viersilinder-eenheid met 6,9% meer ekonomies geword het met 'n baie geringe toename in krag met 4 pk.
Ook, vir meer effektiewe demping van vibrasies, is 8 balanseerders op sy staalkrukas geleë, soos gedoen word in die turbo-aangejaagde weergawe van die V3 - VDT. Die suierdeursnee is tot 89 mm vergroot en die slag na 3,94 duim, wat die aantal omwentelinge en gevolglik brandstofverbruik verminder het.
Meer gedetailleerde spesifikasies word in die tabel aangebied:
| Enjin kapasiteit, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| enjin se tipe | Inlyn 4-silinder met verspreide brandstofinspuiting |
| Maks. wringkrag by 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. wringkrag by 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. krag (teen 6000 rpm), pk | Van 161 na 170 |
| Brandstoftipe | Petrol handelsmerk AI 92 of AI 95 |
| Brandstofverbruik (hoofweg/stad), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Aantal kleppe per silinder, st | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 89 |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Kompressieverhouding | 9.7 |
| Hoeveelheid enjinolie (met/sonder vervanging van filters), l | 5 / 4,6 |
| Motorolie tipe | 5W-30, 10W-40 |
Betroubaarheid
Deur die gebruik van hittebestande materiale gebaseer op staal en molibdeen, het die silinderblok van hierdie enjin verbeterde beskerming teen oorverhitting, wat olieverbruik verminder en enjinlewe verleng.
Volgens die vervaardiger is die bedryfstyd van die motor voor opknapping 250 duisend kilometer, hoewel dit in die praktyk, met tydige instandhouding, redelik in staat is om die punt van 300 duisend te oorkom.
Wat selfherstel betref, moet 'n mens die feit in ag neem dat 'n baie beperkte hoeveelheid inligting vrylik beskikbaar is en in die meeste gevalle sal dit baie voordeliger wees om 'n kontrakeenheid met kilometers in die lande van Amerika of Europa te koop, die prys waarvan ongeveer 60 duisend roebels sal wees.
Inlaat- en uitlaatstelsels
Die inlaatspruitstuk van hierdie binnebrandenjin word gemaak met behulp van 'n tegnologie wat jou toelaat om sy lengte te verander na gelang van die enjinspoed.
Dus, by lae rpm-waardes, neem die grootte van die versamelaar toe, en by hoë rpm, inteendeel, dit verminder.
Dit laat jou toe om maksimum krag teen hoë snelhede te bereik en verseker die beste lugvulling van die verbrandingskamer in enige modus van enjinwerking.
Vir 'n beter funksionering van die katalitiese omsetter, waarvan die doeltreffendheid afhang van die tempo van verhitting, is die uitlaatspruitstuk van staal gemaak en in 'n hitte-isolerende materiaal geplaas.
Daar moet ook op gelet word dat die tegnologie van "nanodeeltjies" vir die eerste keer in Mazda 3- en CX-7-motors gebruik is om skadelike emissies te neutraliseer, wat dit moontlik gemaak het om die gebruik van edelmetale aansienlik te verminder en as gevolg daarvan te verminder die koste van sy produksie.
Motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is
As ons die volle geskiedenis van hierdie enjin oorweeg, dan kom die volgende prentjie na vore. V5-LE is geïnstalleer op:
- Tweede generasie luikrug en sedan Atenza
- Herstilering van die tweede generasie Atenza
- Eerste generasie Mazda CX-7
- Tweede generasie Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
