Mazda R2-enjin
inhoud
Mazda R2 is 'n klassieke vierslag-voorkamerenjin met 'n volume van 2.2 liter, wat op 'n dieselenjin werk. Dit is spesifiek vir swaar voertuie geskep. Verskil in betroubaarheid en die hoë operasionele tydperk.
Ontwerp-eienskappe
Die atmosferiese krageenheid R2 is in die middel-tagtigerjare van die vorige eeu vir vragmotors ontwikkel.
Hierdie motor het vier silinders wat in een ry gerangskik is, direkte klepaandrywing en 'n nokas wat bo-op geleë is. Elke silinder het een inlaat- en een uitlaatklep.
Dit is ook toegerus met 'n meganies beheerde hoëdrukverspreidingsbrandstofpomp, maar vir sommige Kia Sportage-modelle het die ontwikkelaars die hoëdrukbrandstofpomp met elektriese beheer toegerus. Hierdie tipe pomp word gekenmerk deur kompaktheid, eenvormige brandstoftoevoer deur die silinders en uitstekende werkverrigting teen hoë snelhede. Dit handhaaf die nodige druk in die stelsel, afhangende van die bedryfsmodus van die enjin.
’n Krukas met agt teengewigte is geïnstalleer. ’n Tandband word gebruik as aandrywing vir die gasverspreidingsmeganisme.
Die ontwerper het 'n kort suier gebruik, wat die volume verhoog het. Moulose silinderblok met kruisvormige oliegange, gemaak van gietyster, het 'n hoë sterkte, maar voeg terselfdertyd gewig by die eenheid. Die blokkoppe is gemaak van aluminiumlegering, wat 'n positiewe uitwerking op die krag en ekonomiese werkverrigting van die enjin het. Die nokasposisiesensor is onder die deksel geleë. Verstelling van termiese gapings van kleppe word uitgevoer deur middel van wassers.
R2 verskaf voorkamer-inspuiting, dit wil sê die brandstof gaan eers die voorkamer binne, wat deur verskeie klein kanale aan die silinder gekoppel is, ontbrand daar en gaan dan die hoofverbrandingskamer binne, waar dit heeltemal uitbrand.
Een van die belangrikste kenmerke van die motor is die ontwerp van die suiers, wat spesiale gevormde termiese kompenserende insetsels insluit wat oormatige uitsetting van die legerings voorkom en sodoende die gaping tussen die oppervlaktes van die silinder en die suier verminder.
Die binnebrandenjin-as is toegerus met 'n dinamiese demper wat gasverspreiding-eienskappe verbeter.
Die enjin-aanhegsels word gedeeltelik deur die tydband aangedryf.
Mazda R2 het 'n geslote lugverkoelingstelsel met gedwonge koelmiddelsirkulasie, wat deur 'n sentrifugale pomp voorsien word.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Mazda |
| Silinder volume | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Maksimum krag | 64 perdekrag |
| Maksimum wringkrag | 140 HM |
| Aanbevole enjinolie (volgens viskositeit) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Van silinders | 4 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| brandstof | Diesel |
| Gewig | 117 kilogram |
| enjin se tipe | In lyn |
| Kompressieverhouding | 22.9 |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer | Stedelike siklus - 12 l; Gemengde modus - 11 l; Land siklus - 8 liter. |
| Aanbevole olie (volgens vervaardiger) | Lukoil, Liqui Moly |
| Suier beroerte | 94 mm |
Die enjinnommer is op die silinderblok onder die inlaatspruitstuk geleë.
Voordele en nadele
Een van die belangrikste nadele van die voorgestelde dieselenjin is die silinderkop, waarin krake ontstaan as gevolg van oorverhitting. Dit is problematies om hierdie gebrek te identifiseer, die voorkoms daarvan word aangedui deur intense verhitting van die enjin tydens versnelling.
In die meeste gebiede van ons land is die silinderkop en 'n paar ander elemente vir R2 moeilik om te vind, so koppe van die RF-T- of R2BF-motor word dikwels daarvoor gebruik.
Dit is baie moeilik om tuning R2 op jou eie uit te voer, waarskynlik sal jy die hulp van spesialiste moet wend.
Die voordeel van die eenheid lê in die ongewone ontwerp van die suiers en die hele verbindingsstang en suiergroep. Dit is wonderlik vir 'n werksvragmotor of minibus, want dit het baie krag en het ook uitstekende vastrap by lae toere. Die enjin is nie bedoel vir ritte teen hoë spoed nie.
Groot onderbrekings
"R2" is 'n taamlik betroubare enjin en is nie geneig tot konstante onklaarrakings nie, maar probleme gebeur daarmee:
- Stop begin as gevolg van 'n wanfunksie van die inspuiters of 'n wanfunksionering van die brandstofpomp en vonkproppe;
- Die slytasie van die tydsberekeningelemente of die binnedring van lugvloei in die brandstoftoevoerstelsel lei tot die onstabiele werking daarvan;
- Swart rook verskyn as gevolg van lae kompressie, mislukking van die spuitpuntveer of vassit van die naald in die verstuiver;
- Vreemde klop kom voor as die kompressievlak nie ooreenstem met die gespesifiseerde waardes nie, of as gevolg van vroeë inspuiting van die brandbare mengsel, slytasie van die BPG-elemente.
"R2" het goeie onderhoudbaarheid, maar soos reeds genoem, is die komponente daarvoor nie altyd maklik om te vind nie, om hierdie rede moet jy dit by ander enjins leen, byvoorbeeld van die Mazda RF, R2AA of MZR-CD.
onderhoud
Die eerste instandhouding volgens die regulasies word na 10 duisend kilometer uitgevoer. Terselfdertyd word die enjinolie vervang, asook die olie- en lugfilters, die druk op die eenheid word gemeet en die kleppe word verstel.
Ná 20 000 km word ’n tweede instandhouding uitgevoer, wat die diagnose van alle enjinstelsels en die vervanging van olie- en brandstoffilter insluit.
Die derde MOT (na 30 duisend km) behels die vervanging van die koelmiddel en oliefilter, die bresse van die silinderkopboute.
Die tydriem moet elke 80 000 km omgeruil word, anders breek dit en buig die kleppe.
Inspuiters moet elke jaar verander word, die battery, antivries en brandstofslange hou vir 2 jaar. Aanhegtingsgordels verslyt na twee en 'n half jaar. Elke vier jaar moet die uitlaatgashersirkulasiestelsel opgedateer word.
Waarop motors geïnstalleer is
Hierdie enjin was toegerus met minibusse en minibusse van die volgende handelsmerke:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, voortgaan;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Ding oor Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron en Ranger;
- Suzuki - Shield en Grand Vitara.
