Oor Mazda K-reeks enjins

Die K-reeks van Mazda is V-enjins met 'n verplasingsreeks van 1,8 tot 2,5 liter.

Die ontwikkelaars van hierdie reeks enjins het hulself die doel gestel om 'n krageenheid te ontwerp wat gekenmerk sal word deur hoë werkverrigting, wat goeie versnelling bied, terwyl dit lae brandstofverbruik het en aan alle omgewingsveiligheidsvereistes voldoen.

Boonop is besluit om die K-reeks enjins toe te rus met 'n aangename klank wat die volle krag van die hart van die motor beskryf.

Mazda K-reeks enjins is van 1991 tot 2002 vervaardig. Hierdie lyn bevat die volgende modifikasies van motors:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROND;
4. KL;

Alle enjins van die aangebied reeks het 'n V-vormige weergawe met 'n hellingshoek van die silinderkoppe van 60 grade. Die blok self is van aluminium gemaak, en die silinderkop het twee nokasse ingesluit. Enjins van die K-reeks as gevolg van so 'n ontwerp moes volgens die ontwikkelaars die volgende voordele gehad het:

1. Lae brandstofverbruik met lae vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer;
2. Uitstekende versnellingsdinamika, vergesel deur 'n aangename klank van die motor;
3. Ten spyte van die feit dat hulle ’n V-vormige ontwerp met ses silinders het, was die enjins van dié reeks veronderstel om die ligste en kompakste in hul klas te wees;
4. Beskik oor hoë sterkte en duursaamheid selfs onder verhoogde vragte.

Hieronder is die "Pentroof" verbrandingskamer, wat toegerus is met die hele reeks K-reeks enjins:

K-reeks enjin modifikasies

K8 - is die kleinste krageenheid uit hierdie reeks en terselfdertyd die eerste enjin wat op 'n produksiemotor geïnstalleer is. Die enjinkapasiteit is 1,8 liter (1845 cm).³). Die ontwerp sluit 4 kleppe per silinder in, sowel as die volgende stelsels:

1. DOHC is 'n stelsel wat bestaan ​​uit twee nokasse wat binne die silinderkoppe geleë is. Een as is verantwoordelik vir die werking van die inlaatkleppe, en die tweede vir die uitlaat;
2. VRIS is 'n stelsel wat die lengte van die inlaatspruitstuk verander. Dit laat jou toe om krag en wringkrag meer geoptimaliseer te maak, asook brandstofdoeltreffendheid te verbeter.

Die beginsel van werking van die VRIS-stelsel word in die volgende figuur getoon:

Twee konfigurasies van hierdie enjin is vervaardig - die Amerikaanse (K8-DE), wat 130 pk lewer. en Japannees (K8-ZE) vir 135 pk

KF- die enjin van hierdie model het 'n volume van 2,0 liter (1995 cm³) en is in verskeie weergawes vervaardig. Die KF-DE-weergawe het volgens verskeie kragtoetse van 140 tot 144 pk gehad. Maar sy Japannese kollega KF-ZE het 160-170 pk tot sy beskikking gehad.

KJ-ZEM - hierdie krageenheid, met 'n verplasing van 2,3 liter, was eens beskou as een van die mees innoverende onder alle enjins van Mazda. Dit het gebeur omdat hy op die beginsel van die Miller-siklus gewerk het, waarvan die essensie was om 'n superaanjaer te gebruik. Dit het bygedra tot 'n doeltreffender kompressieverhouding, wat dit moontlik gemaak het om die kraglewering van hierdie sessilinder V-tweelingenjin aansienlik te verhoog. Die aanjaer self is gemaak in die vorm van 'n dubbelskroefstelsel wat hupstoot beheer. Dit alles het die enjin met 'n werkvolume van 2,3 liter toegelaat om 'n krag van 217 pk en 'n wringkrag van 280 N * m te lewer. KJ-ZEM is met reg ingesluit in die lys van die beste enjins vir 1995 - 1998.

KL - die enjinfamilie van hierdie reeks het 'n werkvolume van 2,5 liter (2497 cm) gehad³). Daar is net drie variasies van dié krageenheid – die Japannese weergawe van die KL-ZE, wat 200 pk het; Amerikaanse KL-DE, wat die wêreld weergawe is en besit van 164 tot 174 pk. Boonop is buite die Verenigde State die KL-03-weergawe vervaardig, wat op Ford Probes geïnstalleer is. Dit is opmerklik dat in 1998 'n verbeterde weergawe van die KL, waarna verwys word as die KL-G626, op die Mazda 4 bekend gestel is. Die inlaatstelsel is aangepas, 'n gegote krukas is gebruik om die roterende massa te verminder, en die ontstekingspoel van Ford EDIS is vir die eerste keer gebruik.

Hieronder is 'n deursneediagram van die KL-enjin:

Vir verwysing! Die KL-reeks enjins was toegerus met die VRIS-stelsel, wat die ontwikkelaars as die belangrikste tegnologie van die nuwe generasie beskou het. Die essensie daarvan was dat die volume en lengte van die resonansiekamer in die uitlaatspruitstuk verander het as gevolg van draaikleppe. Dit het dit moontlik gemaak om die mees optimale verhouding van krag en wringkrag teen enige enjinspoed te bereik!

Основные характеристики

Vir meer inligting en maksimum gerief word al die belangrikste kenmerke van die K-reeks enjinfamilie in die tabel hieronder opgesom:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tipe	4-slag, petrol	4-slag, petrol	4-slag, petrol	4-slag, petrol
Deel	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Diameter en suier slag, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Klep meganisme	DOHC riem aangedrewe	DOHC riem aangedrewe	DOHC riem aangedrewe	DOHC riem aangedrewe
Aantal kleppe	4	4	4	4
Brandstofverbruik, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompressieverhouding	9.2	9.5	10	9.2
Maksimum krag, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimum wringkrag, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Algehele afmetings (lengte x breedte x hoogte), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Brandstof gebruik	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Daar moet ook bygevoeg word dat die hulpbronne van enjins in die K-reeks verskillend is en afhang van die volume, sowel as die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer. So, byvoorbeeld, sal die benaderde hulpbron van die K8-model 250-300 duisend km wees. Die lewensvatbaarheid van KF-enjins kan 400 duisend km bereik, maar die situasie met KJ-ZEM is 'n bietjie anders.

Hierdie enjin is toegerus met 'n turbo-aanjaer, wat kragverrigting verhoog, terwyl dit sy betroubaarheid prysgee. Daarom is sy kilometers ongeveer 150-200 duisend km. As ons praat oor KL-enjins, dan bereik hul hulpbronreserwe 500 duisend km.

Vir verwysing! Enige enjin het sy eie reeksnommer, insluitend die K-reeks van Mazda. In hierdie binnebrandenjins in al sy modifikasies word inligting oor die nommer op 'n spesiale platform geplaas, wat aan die regterkant van die enjin, nader aan die palet geleë is. Daar moet kennis geneem word dat die enjinreeksnommer ook gedupliseer kan word op een van die silinderkoppe, aan die onderkant van die voorste passasiersdeur, onder die voorruit. Dit hang alles af van die fabrikaat van die motor!

Motors waarop K-reeks enjins geïnstalleer is

Die lys motors wat met hierdie reeks enjins toegerus is, word in die volgende tabel opgesom:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Voor- en nadele van K-reeks enjins

In vergelyking met vorige enjinlyne, beskik hierdie reeks oor 'n aantal innoverende ontwikkelings, wat veranderinge aan die verbrandingskamers, inlaat- en uitlaatstelsels, elektroniese beheer, verhoogde betroubaarheid en geraasvermindering insluit.

Daarbenewens het die ontwikkelaars daarin geslaag om uitstekende versnellingsdinamika te bereik met relatief lae brandstofverbruik en lae uitstoot van skadelike stowwe in die atmosfeer. Miskien is die enigste beduidende nadeel, soos met die meeste V-vormige enjins, verhoogde olieverbruik.

Aandag! Japannese enjins, insluitend dié van Mazda, word deur hul betroubaarheid en duursaamheid onderskei. Met tydige instandhouding en die keuse van hoë-gehalte verbruiksgoedere vir die motor, kan die eienaar nie gekonfronteer word met die herstel van hierdie motor-eenheid nie!