VAZ-415-enjin
inhoud
'N Voortsetting van die ontwikkeling van die skepping en vervaardiging van roterende enjins was die volgende ontwikkeling van VAZ-enjinbouers. Hulle het 'n nuwe soortgelyke krageenheid ontwerp en in produksie gebring.
Beskrywing
Oor die algemeen was die VAZ-415-roterende enjin 'n verfyning van die voorheen vervaardigde VAZ-4132. In vergelyking daarmee het die geskepte binnebrandenjin universeel geword - dit kan op agterwielaangedrewe Zhiguli, voorwielaangedrewe Samara en vierwielaangedrewe Niva geïnstalleer word.
Die belangrikste verskil van die bekende suierenjins was die afwesigheid van 'n krukmeganisme, tydsberekening, suiers en aandrywings van al hierdie samestellingseenhede.
Hierdie ontwerp het baie voordele ingehou, maar terselfdertyd motoreienaars met onverwagte probleme besorg.
VAZ-415 is 'n roterende petrol geaspireerde enjin met 'n volume van 1,3 liter en 'n kapasiteit van 140 pk. met en 'n wringkrag van 186 Nm.
Die motor is in klein groepies vervaardig en op motors VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 en 2110 geïnstalleer. Enkele installasies is op VAZ 2108 en RAF uitgevoer.
Die positiewe aspek van die VAZ-415 is sy onverskilligheid teenoor brandstof - dit werk ewe glad op enige handelsmerk petrol van A-76 tot AI-95. Daar moet kennis geneem word dat brandstofverbruik terselfdertyd die beste gewens het - vanaf 12 liter per 100 km.
Nog meer opvallend is die “liefde” vir olie. Geskatte olieverbruik per 1000 km is 700 ml. Op regte nuwe enjins bereik dit 1 l / 1000 km, en op diegene wat herstelwerk nader, 6 l / 1000 km.
Die kilometersbron wat deur die vervaardiger van 125 duisend km verklaar is, is byna nooit in stand gehou nie. In 1999 is die enjin as die kampioen beskou, nadat hy byna 70 duisend km geslaag het.
Maar terselfdertyd moet in ag geneem word dat hierdie motor hoofsaaklik bedoel was vir motors van die KGB en die Ministerie van Binnelandse Sake. Enkele eenhede van hierdie eenhede het in private hande geval.
Dus, die konsep van "ekonomie" is nie vir die VAZ-415 nie. Nie elke gewone motor-entoesias sal van sulke brandstofverbruik, 'n relatief kort dienslewe en nie goedkoop onderdele vir herstelwerk hou nie.
In voorkoms is die enjin self effens groter as die ratkas VAZ 2108. Dit is toegerus met 'n Solex-vergasser, 'n dubbele ontstekingstelsel: twee skakelaars, twee spoele, twee kerse vir elke afdeling (hoof- en naverbranding).
Aanhegsels is kompak gegroepeer en het maklike toegang vir onderhoud.
Die toestel van die enjin is redelik eenvoudig. Dit het nie die gewone KShM, tydsberekening en hul dryf nie. Die rol van die suiers word deur die rotor verrig, en die silinders is die komplekse binneoppervlak van die stator. Die motor het 'n vierslag-siklus. Die diagram hieronder toon die werking van 'n binnebrandenjin.
Die rotor (in die diagram, 'n swart konvekse driehoek) maak 'n siklus van die werkslag drie keer in een omwenteling. Van hier af word krag, byna konstante wringkrag en hoë enjinsnelhede geneem.
En dienooreenkomstig verhoogde brandstof- en olieverbruik. Dit is nie moeilik om te dink watter soort wrywingskrag die hoekpunte van die rotordriehoek moet oorkom nie. Om dit te verminder, word olie direk in die verbrandingskamer gevoer (soortgelyk aan die brandstofmengsel van motorfietse, waar olie in petrol gegooi word).
Dit is duidelik dat in hierdie geval voldoening aan omgewingstandaarde vir die skoonmaak van uitlaatgas byna onmoontlik is.
U kan meer leer oor die ontwerp van die motor en die beginsel van sy werking deur na die video te kyk:
Технические характеристики
| Vervaardiger | Bekommernis "AvtoVAZ" |
| enjin se tipe | roterende, 2-afdeling |
| Jaar vrystelling | 1994 |
| Aantal afdelings | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Krag, l. Met | 140 |
| Wringkrag, Nm | 186 |
| Kompressieverhouding | 9.4 |
| Minimum ledige spoed | 900 |
| Toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (bereken), % van brandstofverbruik | 0.6 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 113 |
| Plek | dwars |
| Instelling (sonder verlies van hulpbron), l. Met | 217 * |
*305 l. c vir VAZ-415 met inspuiter
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Ten spyte van baie onvoltooide oomblikke, word die VAZ-415 as 'n betroubare enjin beskou. Dit is duidelik uitgedruk op een van die gesnyde forums van Novosibirsk. Hy skryf: "... die enjin is eenvoudig, relatief betroubaar, maar die probleem is met onderdele en pryse ...".
'n Aanwyser van betroubaarheid is die kilometers om te hersien. Die hulpbron wat deur die vervaardiger verklaar is, is selde gehou, maar daar was interessante feite in die geskiedenis van die motor.
Dus, die tydskrif "Behind the wheel" beskryf die situasie met 'n roterende enjin wat op die RAF geïnstalleer is. Dit word beklemtoon,... die enjin het uiteindelik met 120 duisend km uitgeput, en die rotor was eintlik nie onderhewig aan herstel nie ...".
Private motor-eienaars het ook ondervinding in langtermyn werking van binnebrandenjins. Daar is bewyse dat die eenheid 'n kilometers van meer as 300 duisend km sonder groot herstelwerk verskaf het.
Die tweede hooffaktor wat oor betroubaarheid spreek, is die veiligheidsmarge. Die VAZ-415 het 'n indrukwekkende een. Slegs een installasie van die inspuiter verhoog die enjinkrag met meer as 2,5 keer. Interessant genoeg kan die enjin maklik hoë snelhede weerstaan. Dus, om tot 10 duisend omwentelinge te draai, is nie die limiet vir hom nie (operasioneel - 6 duisend).
Die AvtoVAZ-ontwerpburo werk voortdurend daaraan om die betroubaarheid van die eenheid te verbeter. Die probleem om die doeltreffendheid van laersamestellings, gas- en olieskraperseëls te verhoog, vervorming van die metaal van liggaamsamestellings as gevolg van hul verskillende verhitting is dus opgelos.
VAZ-415 word gekenmerk as 'n betroubare enjin, maar slegs in die geval van tydige en deeglike sorg daarvoor.
Swak kolle
VAZ-415 inherente swakhede van sy voorgangers. Eerstens is motoreienaars nie tevrede met die hoë verbruik van olie en brandstof nie. Dit is 'n kenmerk van die roterende enjin, en jy moet dit verdra.
By hierdie geleentheid skryf die motoris wooden_goblin van Makhachkala: "... al is die verbruik amper 'n liter olie per 1000, en selfs die olie moet elke 5000 verander word, en kerse - elke 10000 ... Wel, onderdele word slegs deur twee fabrieke gemaak ...".
Phillip J praat in toon met hom: "... die onaangenaamste ding is nie spaarsaamheid nie. Rotary "agt" eet 15 liter petrol per 100 km. Aan die ander kant gee die enjin, volgens sy ontwikkelaars, nie om wat om te eet nie: ten minste die 98ste, ten minste die 76ste ...".
Die spesiale ontwerp van die verbrandingskamer laat nie toe om dieselfde temperatuur van alle oppervlaktes van die binnebrandenjin te hê nie. Daarom lei onoplettende en aggressiewe bestuur dikwels tot oorverhitting van die eenheid.
Ewe belangrik is die hoë vlak van toksisiteit van uitlaatgasse. Om 'n aantal redes voldoen die enjin nie aan die omgewingstandaarde wat in Europa aanvaar word nie. Hier moet ons hulde bring aan die vervaardiger – werk in hierdie rigting is aan die gang.
'n Groot ongerief is die proses om die motor te versien. Die meeste van die vulstasies vat nie sulke binnebrandenjins nie. Die rede is dat daar geen spesialiste is wat op roterende enjins werk nie.
In die praktyk is daar net twee motordienssentrums waar jy die eenheid met hoë gehalte kan versien of herstel. Een is in Moskou, die tweede in Togliatti.
repairability
VAZ-415 is eenvoudig in ontwerp, maar nie een wat in enige motorhuis herstel kan word nie. Eerstens is daar 'n sekere probleem met die vind van onderdele. Tweedens reageer die eenheid baie pynlik op die kwaliteit van onderdele. Die geringste teenstrydigheid lei tot die mislukking daarvan.
Een van die beskikbare opsies is om 'n kontrakenjin te koop. Dit is maklik om verkopers van roterende binnebrandenjins op die internet te vind. Terselfdertyd moet u voorbereid wees op die feit dat die koste van hierdie binnebrandenjins redelik hoog is.
Ten spyte van die belofte van roterende enjins, is die vervaardiging van die VAZ-415 gestaak. Een (en miskien die belangrikste) van die redes was die hoë koste van die produksie daarvan.
