VAZ-4132-enjin
inhoud
AvtoVAZ-ingenieurs het 'n spesiale krageenheid geskep waarvan baie mense nog nie weet nie. Dit was bedoel vir installasie op voertuie van die USSR spesiale dienste (KGB, Ministerie van Binnelandse Sake en Verkeerspolisie).
Die werkingsbeginsel, sowel as die meganiese deel, was fundamenteel verskillend van die gewone inlyn- of V-vormige suierenjins.
Beskrywing
Die geskiedenis van die geboorte van 'n fundamenteel nuwe enjin het in 1974 begin. Na twee jaar (in 1976) is die eerste weergawe van 'n plaaslik ontwikkelde roterende suierenjin gebore. Dit was ver van perfek en het nie in massaproduksie gegaan nie.
En eers teen 1986 is die eenheid gefinaliseer en in produksie gestel volgens die fabrieksindeks VAZ-4132. Die enjin het nie wydverspreid geword nie, aangesien plaaslike wetstoepassingsagentskappe die geskepte eenheid begin gebruik het om hul spesiale voertuie toe te rus.
Sedert 1986 is die enjin op VAZ 21059 operasionele voertuie geïnstalleer, en sedert 1991 het dit registrasie ontvang onder die enjinkap van die VAZ 21079. Die enjin het 'n maksimum voertuigspoed van tot 180 km/h verskaf, terwyl versnelling tot 100 km/h geneem het net 9 sekondes.
Die VAZ-4132 is 'n 1,3-liter petrol roterende enjin met 'n krag van 140 pk. s en 'n wringkrag van 186 Nm.
Die ontwerp en beginsel van werking van 'n roterende enjin verskil fundamenteel van die suiereenhede wat algemeen aan ons bekend is.
In plaas van silinders is daar 'n spesiale kamer (seksie) waarin die rotor roteer. Alle beroertes (inlaat, kompressie, kragslag en uitlaat) kom in sy verskillende dele voor. Daar is geen gewone tydsberekeningmeganisme nie. Sy rol word gespeel deur inlaat- en uitlaatvensters. In wese word die rol van die rotor verminder tot hul alternatiewe sluiting en opening.
Wanneer dit roteer, vorm die rotor drie holtes wat van mekaar geïsoleer is. Dit word vergemaklik deur die spesiale vorm van die gedeelte wat deur die rotor en 'n deel van die kamer gevorm word. In die eerste holte vind die vorming van die werkmengsel plaas, in die tweede word dit saamgepers en aangesteek, en in die derde word die uitlaatgasse vrygestel.
Die enjinontwerp is meer ongewoon as kompleks.
U kan meer leer oor die ontwerp van die motor en die beginsel van sy werking deur na die video te kyk:
Voordele van 'n roterende motor:
- Hoë werkverrigting. Sonder om diep in die teorie te delf, is 'n tweekamer-roterende binnebrandenjin met dieselfde werkvolume voldoende vir 'n sessilinder-suierenjin.
- Minimum aantal komponente en onderdele op die enjin. Gebaseer op statistieke, is daar 1000 eenhede minder as op 'n suierenjin.
- Feitlik geen vibrasie nie. Sirkelrotasie van die rotor veroorsaak dit eenvoudig nie.
- Hoë dinamiese eienskappe word verseker deur die ontwerpkenmerk van die motor. Selfs teen lae snelhede ontwikkel die binnebrandenjin hoë spoed. Dit is deels te wyte aan die feit dat tydens een omwenteling van die rotor drie beroertes plaasvind, en nie vier nie, soos in konvensionele suierenjins.
Daar is ook nadele. Hulle sal 'n bietjie later bespreek word.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| enjin se tipe | roterende |
| Aantal afdelings | 2 |
| Jaar vrystelling | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Krag, l. Met | 140 |
| Wringkrag, Nm | 186 |
| Kompressieverhouding | 9.4 |
| Olieverbruik (bereken), % van brandstofverbruik | 0.7 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 136 |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 230 * |
*sonder om 'n turbine te installeer
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die enjin het hoë betroubaarheid gehad met 'n kort kilometers. Daar word opgemerk dat hy gemiddeld sowat 30 duisend km in operasionele voertuie van wetstoepassingsagentskappe afgelê het. Verdere groot herstelwerk was nodig. Terselfdertyd is daar inligting dat die dienslewe van die enjin vir gewone motoriste tot 70-100 duisend km toegeneem het.
Toenemende kilometers hang van baie faktore af. Byvoorbeeld, oor die kwaliteit van die olie en die tydsberekening van die vervanging daarvan (na 5-6 duisend km).
Een van die betroubaarheidsfaktore is die vermoë om die enjin 'n hupstoot te gee. VAZ-4132 het 'n goeie veiligheidsmarge. Met behoorlike stemming kan krag aansienlik verhoog word, wat op renmotors gedoen word.
Byvoorbeeld, tot 230 l. met natuurlik geaspireerde Maar terselfdertyd sal die hulpbron tot ongeveer 3-5 duisend km daal.
Dus, met vergelyking van baie bekende faktore oor enjinbetroubaarheid, sal die algemene gevolgtrekking nie vertroostend wees nie - die VAZ-4132 is nie betroubaar na 30 duisend kilometer nie.
Swak kolle
VAZ-4132 het 'n aantal beduidende swakhede. Hul kombinasie het gelei tot die verwydering van die motor uit produksie.
Neiging tot oorverhitting. As gevolg van die lensvormige geometriese vorm van die verbrandingskamer. Sy hitte-afvoervermoë is minimaal. Wanneer dit oorverhit word, is die rotor die eerste om te vervorm. In hierdie geval eindig die werking van die enjin.
Hoë brandstofverbruik hang ook direk af van die ontwerp van die verbrandingskamer. Sy geometrie laat nie toe vir draaikolkvulling met die werkende mengsel nie.
As gevolg hiervan brand dit nie heeltemal nie. Volgens die resultate van die studies brand net 75% van die brandstof heeltemal.
Die rotorseëls, met hul vryfoppervlakke, kom teen voortdurend veranderende hoeke in aanraking met die kamerliggaam, terwyl hulle kolossale vragte ervaar.
Boonop vind hul werking plaas met beperkte smeervermoë in hoë-temperatuur toestande. Om die las op die seëls te verminder, word olie in die inlaatspruitstuk ingespuit.
Gevolglik word die enjinontwerp ietwat meer ingewikkeld en terselfdertyd word die moontlikheid om die uitlaatgas skoon te maak volgens Europese standaarde merkbaar verminder.
Lae opknappingslewe. Alhoewel die vervaardiger 'n reikafstand van 125 duisend km aandui, kan die enjin in werklikheid ongeveer 30 duisend km weerstaan. Dit is verstaanbaar – operasionele masjiene is nie bekend vir hul netjiese werking nie.
Die hoogste vereistes vir die kwaliteit van monteer-eenhede maak die enjin onwinsgewend vir produksie. Die gebruik van hoë-tegnologie toerusting lei tot 'n hoë koste van die enjin (beide vir die vervaardiger en vir die koper).
repairability
VAZ-4132 word gekenmerk deur 'n lae onderhoudbaarheid en probleme met herstel. Volgens berigte van motoreienaars van aanlynforums onderneem nie elke motordienssentrum nie (volgens beskikbare inligting is daar net twee sulke diensstasies – een in Togliatti, die ander in Moskou) enjinherstel.
Soos Alekseich skryf: “...jy maak die enjinkap by die dienssentrum oop, en die dienspligtiges vra: waar is jou enjin..." Daar is 'n klein aantal spesialiste wat in staat is om hierdie enjin en die hoë koste van werk te herstel.
Terselfdertyd is daar boodskappe op die forums dat die motor op sy eie herstel kan word, maar in hierdie geval is dit nodig om slegs stelle komponente en meganismes te gebruik.
Met ander woorde, as jy die rotor moet vervang, moet jy die hele seksie-samestelling verander. Met inagneming van die hoë koste van onderdele, sal sulke herstelwerk nie goedkoop wees nie.
By die keuse van onderdele kan probleme ontstaan om dit te vind. Dit is verstaanbaar; die motor is nog nooit wyd verkoop nie. Terselfdertyd is daar verskeie aanlynwinkels wat onderdele spesifiek vir hierdie binnebrandenjin aanbied.
Voordat die eenheid herstel word, sal dit nie oorbodig wees om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg nie. U kan verkopers op die internet vind, maar u moet dadelik daarop reken dat dit nie goedkoop sal wees nie (vanaf 100 duisend roebels vir 'n gebruikte enjin).
Die roterende VAZ-4132 is 'n kragtige enjin, maar het geen toepassing onder die massas gevind nie. Die hoë bedryfskoste en onbevredigende onderhoubaarheid, sowel as lae kilometers en hoë koste is faktore wat die binnebrandenjin nie 'n aktiewe aanvraag onder 'n wye reeks motoriste gegenereer het nie.
