Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
inhoud
Ingenieurs van die AvtoVAZ-onderneming het 'n inspuitenjin vir die huishoudelike Niva SUV ontwerp.
Beskrywing
In 1994 het VAZ-enjinbouers nog 'n ontwikkeling van 'n nuwe krageenheid aangebied vir die voltooiing van Lada-sportnutsvoertuie. Aan die motor is die kode VAZ-21214 toegeken. Tydens die vrystelling is die enjin herhaaldelik opgegradeer.
VAZ-21214 is 'n 1,7-liter in-lyn viersilinder petrol eenheid met 'n kapasiteit van 81 pk. met en 'n wringkrag van 127 Nm.
Geïnstalleer op Lada-motors:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 Vlakke (1994-2021);
- 2131 Vlakke (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva-bakkie (2006-2009).
Die verouderde VAZ-21213-enjin het gedien as die basis vir die ontwikkeling van die enjin. Die nuwe weergawe van die binnebrandenjin het verskille in die brandstoftoevoerstelsel, tydsberekening en uitlaatgassuiweringstelsel gekry.
Die silinderblok het tradisioneel gegote yster gebly, in-lyn, nie gevoer nie. Die voorblad van die motor het geringe veranderinge ondergaan (die konfigurasie is verander as gevolg van die bevestiging van die DPKV).
Die silinderkop is aluminium, met een nokas en 8 kleppe toegerus met hidrouliese kompensators. Nou is dit nie nodig om die termiese speling van die kleppe handmatig aan te pas nie.
Daar is twee tipes silinderkop (Russies en Kanadese). Daar moet onthou word dat hulle nie uitruilbaar is nie.
Die verbindingsstang-suiergroep is soortgelyk aan die voorganger se SHPG, maar het 'n verskil in die aantal tande op die krukas katrol en die teenwoordigheid van 'n demper daarop. Die werking van die enjin het minder geraas geword, die las van torsievibrasies op die HF het afgeneem.
Die tydsberekeningaandrywing is 'n enkelry-ketting. Vir meer stabiele werking van die hidrouliese kettingspanner en hidrouliese kompensators, was dit nodig om die aantal tande op die oliepompaandrywingtandwiel te verminder. Hierdie verfyning het dit moontlik gemaak om die werkverrigting van die oliepomp te verhoog.
Die inlaatspruitstuk en brandstofspoor is identies aan hierdie komponente van die VAZ-21213-enjin.
Die uitlaatspruitstuk is toegerus met 'n katalitiese omsetter.
Die ontstekingsmodule is geneem uit die VAZ-2112-enjin. Die werking van die binnebrandenjin word beheer deur die BOSCH MP 7.9.7 ECU. Afhangende van die jaar van vervaardiging of verandering van die enjin, kan die ECU JANUARIE 7.2 gevind word.
Wysigings van die VAZ-21214-enjin het 'n gemeenskaplike strukturele basis gehad, maar het verskille in die brandstoftoevoerstelsel, omgewingstandaarde vir die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat, en die teenwoordigheid (afwesigheid) van kragstuur.
Byvoorbeeld, in die binnebrandenjin VAZ-21214-10 het die kragstelsel 'n sentrale brandstofinspuiting gehad. Omgewingstandaarde - Euro 0. VAZ-21214-41 is toegerus met 'n staaluitlaatspruitstuk met 'n ingeboude katalisator.
Omgewingstandaarde is verhoog tot Euro 4 (gebruik in die plaaslike mark), en tot Euro 5 in uitvoerenjin-opsies. Ook INA-hidrouliese hysers is op hierdie motor geïnstalleer, terwyl huishoudelike YAZTA op alle ander weergawes gebruik is.
Modifikasie 21214-33 het 'n gietyster-uitlaatspruitstuk, kragstuur gehad en voldoen aan Euro 3-standaarde.
Технические характеристики
| Vervaardiger | VAZ motor kommer | |
| Enjin kode | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Jaar vrystelling | 1994 | 2008 |
| Volume, cm³ | 1690 | 1690 |
| Krag, l. Met | 81 | 83 |
| Wringkrag, Nm | 127 | 129 |
| Kompressieverhouding | 9.3 | 9.3 |
| Silinderblok | gietyster | gietyster |
| Aantal silinders | 4 | 4 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 | 82 |
| Zuigerslag, mm | 80 | 80 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Tydsberekening | ketting | ketting |
| Turbo-aanjaer | geen | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector | injector |
| brandstof | AI-95 petrol | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | EUR 2 (4)* | EUR 2 (4)* |
| Hulpbron, buite. km | 80 | 80 |
| Die teenwoordigheid van kragstuur | daar is | geen |
| Plek | longitudinale | longitudinale |
| Gewig, kg | 122 | 117 |
* waarde tussen hakies vir wysiging van VAZ-21214-30
Die verskil tussen VAZ-21214 en VAZ-21214-30
Die verskille in die weergawes van hierdie enjins is gering. Eerstens was die motor 21214-30 nie toegerus met 'n kragstuur nie. Tweedens het dit 'n onbeduidende verskil in krag en wringkrag gehad (sien tabel 1). Van 2008 tot 2019 is dit op die Lada Niva-bakkie van die 2329ste generasie (VAZ-XNUMX) geïnstalleer.
Van die ontwerpverskille kan die VAZ-21214-30-pakket opgemerk word met die teenwoordigheid van slegs 'n gelaste staaluitlaatspruitstuk.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Onder motor-eienaars is daar 'n dubbele mening oor die betroubaarheid van die enjin. Ten spyte van verskillende menings, beskou die meeste motoriste die VAZ-21214-enjin as redelik betroubaar as dit noukeurig opgepas word.
Byvoorbeeld, Sergei van Moskou skryf: "... wanneer die waarborg verby is, sal ek dit self versien, want die motor is eenvoudig van ontwerp, en onderdele is op elke hoek". Oleg van St. Petersburg stem saam met hom: “... die enjin begin in enige ryp, en die binneruim word baie vinnig warm". ’n Interessante resensie is deur Bahama van Makhachkala gelaat: “... kilometers 178000 1 km op verskeie paaie, insluitend berg- en veldpaaie. Die fabrieksenjin is nie aangeraak nie, die koppelaarskyf was inheems, ek het deur my eie skuld ratte by die 2ste en XNUMXde rat kontrolepunte verander (ek het sonder smeer gery, deur die stopbus uitgelek)".
Natuurlik is daar ook negatiewe resensies. Maar hulle gaan meestal oor die motor. Daar is net een algemene negatiewe resensie oor die enjin - sy krag is nie tevrede nie, dit is taamlik swak.
Die algemene gevolgtrekking kan soos volg gemaak word - die enjin is betroubaar met tydige en hoë gehalte diens, maar vereis konstante monitering van die tegniese toestand.
Swak kolle
Daar is swak punte in die motor. Baie moeilikheid veroorsaak olielekkasie deur die uitlaatspruitstuk-stutte. Daar was baie gevalle van swaar rook in die enjinkompartement met brandende olie wat op die warm versamelaar geval het. Vervaardiger se raad - los die probleem self of by 'n motordiens reg.
Swak elektries. As gevolg hiervan, is mislukkings in die enjin luier moontlik. In die meeste gevalle lê die probleem in 'n wanfunksie van die ledige sensor, vonkproppe of hoogspanningsdrade (isolasieskade). Oorverhitting van die ontstekingsmodule veroorsaak die mislukking van die eerste en tweede silinders.
As gevolg van die vorming van olieafsettings op die kleppe en silinderwande, verskyn 'n oliebrander met verloop van tyd in die motor.
Die enjin is nogal raserig in werking. Die rede lê in die hidrouliese kompensators, die waterpomp, die uitset wat op die nokas verskyn het. Erger nog, as die geraas deur hoof- of verbindingstaaflaers veroorsaak word.
In die geval van verhoogde geraas moet die binnebrandenjin by 'n gespesialiseerde motordiens gediagnoseer word.
Selde, maar daar is oorverhitting van die enjin. Die bronne van hierdie probleem is 'n foutiewe termostaat of 'n vuil verkoeler in die verkoelingstelsel.
repairability
Die onbetwisbare voordeel van die VAZ-21214-enjin is sy hoë onderhoubaarheid. Die eenheid is in staat om verskeie groot opknappings van 'n volle omvang te weerstaan. Die motor kan in motorhuistoestande herstel word as gevolg van sy eenvoudige ontwerp.
Daar is geen probleme om onderdele vir herstelwerk te vind nie. Hulle kan by enige gespesialiseerde winkel gekoop word. Die enigste waarskuwing is om onbekende verkopers te vermy, aangesien daar 'n baie hoë waarskynlikheid is om nagemaakte produkte te koop. Veral in die vervaardiging van vervalste produkte het China daarin geslaag.
In geval van nood kan 'n motor teen 'n lojale prys maklik op die sekondêre mark gekoop word.
Oor die algemeen verdien die VAZ-21214-krageenheid 'n goeie gradering met sorgvuldige sorg daarvoor.
