VAZ-2130-enjin
inhoud
In die eerste helfte van die 90's het VAZ-enjinbouers nog 'n krageenheid geskep wat bedoel is vir swaar huishoudelike SUV's.
Beskrywing
Die VAZ-2130-enjin is in 1993 geskep en in produksie gestel. Vir die sportnutsvoertuie met 'n kragtige monocoque-bak wat ontwerp word en van die monteerlyn by VAZ af kom, was 'n nuwe, sterker enjin nodig. Die onderneming se ingenieurs het hierdie probleem op 'n unieke manier opgelos.
Die bekende VAZ-21213 is as basis vir die nuwe eenheid geneem. Sy silinderblok was heeltemal geskik sonder enige veranderinge, en die silinderkop is by die VAZ-21011 geleen. Stapmaalbewerking van die verbrandingskamer het dit moontlik gemaak om sy volume tot 34,5 cm³ te verhoog. So 'n simbiose van die blok en silinderkop van verskillende enjinmodelle was lewensvatbaar en progressief.
VAZ-2130 is 'n viersilinder-inlyn-petrolenjin met 'n volume van 1,8 liter en 'n kapasiteit van 82 pk. met en 'n wringkrag van 139 Nm.
Geïnstalleer op motors van die motorvervaardiger:
- Lada Niva-bakkie (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /herstilering/ (2002-2006).
Benewens die gelyste VAZ-2130, kan jy onder die enjinkap van die Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulans), 213102 (kontant-in-transit gepantserde motor), 1922-50 (alle terreinvoertuig), 2123 (Chevy) vind Niva) en ander Lada-modelle.
Aanvanklik is die enjin met 'n vergasserkragstelsel vervaardig, maar later het dit verspreide brandstofinspuiting ontvang wat deur 'n ECU (inspuiter) beheer word.
Die krukas is staal, gesmee. Die krukradius is tot 41,9 mm verhoog, wat 'n suierslag van 84 mm verskaf het.
Die suiers is standaard, aluminium, met drie ringe, waarvan twee kompressie is en een olieskraper.
Tydskettingaandrywing. Dubbelry ketting. Elke silinder het twee kleppe (SOHC). Daar is net een nokas. Hidrouliese kompensators word nie voorsien nie, so die termiese speling van die kleppe moet elke 7-10 duisend kilometer met die hand aangepas word. Dit word aanbeveel om die ketting na 80 duisend km te vervang. Die strekking daarvan veroorsaak dat die kleppe buig.
Vergasser kragstelsel (Solex vergasser). Die inspuiter het 'n Bosch MP 7.0-beheerder. Die gebruik van 'n inspuiter het dit moontlik gemaak om enjinkrag te verhoog en die konsentrasie van skadelike verbindings in die uitlaat te verminder tot Euro 2-standaarde, dan na Euro 3.
Die ontstekingstelsel is kontakloos. Die vonkproppe wat gebruik word, is A17DVR, BP6ES(NGK).
Gekombineerde smeerstelsel - onder druk en spat.
Innoverende oplossings wat in die ontwerp van die eenheid gebruik is, het dit moontlik gemaak om nie net sy krag te verhoog nie, maar ook om die versnellerreaksie te verbeter.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1993 |
| Volume, cm³ | 1774 |
| Krag, l. Met | 82 (84,7) * |
| Wringkrag, Nm | 139 |
| Kompressieverhouding | 9.4 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | ketting |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.75 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser/inspuiter |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 (2-3)* |
| Hulpbron, buite. km | 80 |
| Plek | longitudinale |
| Gewig, kg | 122 |
| Stem (potensiaal), l. Met | 200 ** |
*tussen hakies is die waarde vir 'n binnebrandenjin met 'n inspuiter; **sonder verlies van hulpbron 80 l. Met.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die VAZ-2130-enjin, ontwikkel deur VAZ-ontwerpers, is gewild onder motoreienaars hoofsaaklik as gevolg van sy betroubaarheid en gemak van onderhoud.
Ten spyte van die feit dat die vervaardiger vasgestel het dat die enjin 'n taamlik kort lewensduur het, met tydige instandhouding met verbruiksgoedere van hoë gehalte, kan die enjin meer as 150 duisend km sonder stres versorg.
Daarbenewens kan sagte werking die hulpbron met 50-70 duisend km verder verhoog.
Daar is dus geen twyfel oor die betroubaarheid van die enjin as dit met behoorlike sorg voorsien word nie.
Swak kolle
Swak punte sluit in die neiging van die binnebrandenjin om te oorverhit. Die mees algemene oorsaak is verkoelerheuningkoeke wat met vuil verstop is. In hierdie geval sal dit nie oorbodig wees om die werking van die termostaat en waterpomp na te gaan nie.
Hoë olieverbruik. Die vervaardiger het die norm op 700 g gestel. per duisend km. In die praktyk word hierdie norm meestal oorskry. Verbruik van meer as 1 liter per duisend dui op 'n olielek - diagnostiek word by 'n vulstasie vereis.
Die lae hulpbron van die tydsberekening is reeds genoem. Die gevaar van kettingstrek lê nie net in die buiging van die kleppe nie, maar ook in die vernietiging van die suiers.
Suiers na ontmoeting van kleppe
Nog 'n ernstige fout is voortydige slytasie van die nokas.
'n Kenmerkende kenmerk van die motor is sy verhoogde geraasvlak.
Ten spyte van bestaande swakhede en lae kilometers, kan die binnebrandenjin VAZ-2130 lank duur. Om dit te doen, moet jy net behoorlike enjinversorging organiseer.
repairability
Alle motoreienaars let op die hoë onderhoubaarheid van die enjin. Jy kan sy funksionaliteit selfs in 'n motorhuis herstel.
Dit is nie moeilik om onderdele te vind nie. Hulle is beskikbaar in voldoende hoeveelhede en assortiment in enige gespesialiseerde winkel.
Die enigste probleem wat kan gebeur wanneer u onderdele vir herstel kies, is die moontlikheid om 'n vals te raak. Die mark word letterlik oorstroom met vervalste produkte, veral uit China.
Voor 'n groot opknapping van die enjin, moet jy dit oorweeg om 'n kontrak binnebrandenjin te koop. Daar is geen probleme om dit te vind nie.
Ten spyte van die lae kilometers, het die VAZ-2130-enjin goeie operasionele resultate en hoë onderhoubaarheid getoon. Die betroubaarheid van die enjin is ongetwyfeld, aangesien dit moontlik is om die kilometers en modernisering (tuning) te verhoog.
