VAZ-21213-enjin
inhoud
Vir die massa-SUV Lada Niva was 'n meer betroubare en duursame krageenheid nodig. AvtoVAZ-ingenieurs het daarin geslaag om dit te ontwerp en te implementeer.
Beskrywing
In 1994 het VAZ-enjinbouers 'n nuwe (op daardie tydstip) enjin, VAZ-21213, ontwikkel en in produksie ingestel. Die ontwerp daarvan het parallel plaasgevind met die skepping van 'n motor vir die Lada VAZ-2107, maar die installasie prioriteit is gegee aan Niva SUV's.
Die VAZ-21213-enjin is 'n inlyn-petrol-viersilinder-aspirasieenjin met 'n volume van 1.7 liter en 'n krag van 78,9 liter. met en 'n wringkrag van 127 Nm.
Geïnstalleer op Lada-motors:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva-bakkie (1995-2019).
Daarbenewens kan dit gevind word onder die enjinkap van Lada Nadezhda, Lada 21213 en Lada 21313. Op Ladas 21214, 21044 en 21074 is dit na die buiteland uitgevoer.
Baie motoriste is seker dat die VAZ-21213 niks meer as 'n "verveelde" VAZ-2121 is nie. So 'n mening is foutief. Die feit is dat die VAZ-21213 'n heeltemal nuwe ontwikkeling is. Toe dit geskep is, is innoverende tegnologieë wat in die klassieke 2101-2106, diesel en voorwielaandrywing 2108 gebruik is, gebruik.
Die silinderblok is tradisioneel gietyster, nie gevoer nie. Aan die onderkant is daar vyf krukas laers. Die hoof draers is staal-aluminium. Die blok het twee herstelgroottes - 82,4 en 82,8. Dus, die VAZ-21213 binnebrandenjin kan pynloos twee opknappings doen.
Die krukas is gemaak van rekbare yster. Toegerus met agt teengewigte om tweede-orde traagheidskragte te verminder wat enjinvibrasie veroorsaak. ’n Tydberekeningtandwiel en ’n dryfkatrol vir aanhegtingseenhede (pomp, kragopwekker, kragstuur) is op die toon van die krukas geïnstalleer. Die vliegwiel is aan die teenoorgestelde kant geheg.
Staal stawe. Die laers (insetsels) van die onderste kop is staal-aluminium, die boonste een is 'n staal-brons bus. As gevolg van die baie klein gaping in die busse kan die dryfstangdop nie gekantel word tydens montering nie, anders sal daar probleme met laersmering wees. Die boonste kop is gemaak vir 'n drywende suierpen.
Die suiers is oorspronklik, aluminium, met drie ringe, waarvan twee kompressie is, een is olieskraper. Die uitsparing aan die onderkant is 'n bykomende verbrandingskamer (die hoof een is in die silinderkop geleë). Suierpen swewende tipe, vasgemaak met twee borgringe.
Die silinderkop is oorspronklik, aluminium. Toegerus met een nokas en 8 kleppe. Klephidrouliese kompensators word nie voorsien nie, so die termiese gaping moet elke 7-10 duisend kilometer met die hand aangepas word. ’n Weggooibare metaalversterkte pakking word tussen die blok en die kop geïnstalleer.
Die nokas is gietyster. Gemonteer op vyf pilare. Dit het 'n spesiale vorm van die nokke, wat 'n langer opening van die inlaatkleppe bied. Hierdie innovasie lei tot verbeterde vulling van die verbrandingskamer met die werkende mengsel, wat op sy beurt die krag van die krageenheid verhoog.
Tydskettingaandrywing. Om werkverrigting te verbeter, word 'n nuwe ontwerpspanner met 'n langwerpige skoen gebruik. Die rek van die ketting veroorsaak dat die kleppe buig en die suier breek by kontak.
Gekombineerde smeerstelsel. Rat tipe oliepomp.
Die oorspronklike olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is Lukoil Lux 10W-30 of 10W-40. Van nie-oorspronklik, kan voorkeur gegee word aan plaaslike handelsmerke Rosneft, G-Energy en Gazpromneft.
Vergasser brandstoftoevoerstelsel. ’n Innovasie is die gebruik van die 21073 Solex-vergasser.
Die ontstekingstelsel is nie in kontak met een algemene hoëspanningspoel nie. Aanbevole kerse - AU17DVRM of BCPR6ES (NGK).
Die oorblywende stelsels en nodusse het klassiek gebly.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1994 |
| Volume, cm³ | 1690 |
| Krag, l. Met | 78.9 |
| Wringkrag, Nm | 127 |
| Kompressieverhouding | 9.3 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | ketting |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelselkapasiteit, l. | 3.75 |
| Toegepaste olie | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 80 |
| Plek | longitudinale |
| Gewig, kg | 117 |
| Stem (potensiaal), l. Met | 200 * |
*sonder om die hulpbron 80 l te verminder. Met.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Besprekings van motoreienaars oor die betroubaarheid van die VAZ-21213 kan nie verminder word tot 'n ondubbelsinnige oplossing vir die kwessie nie. Sommige is geneig om dit as "broos", problematies en nie betroubaar te beskou nie. Maar die meerderheid is van die teenoorgestelde mening.
Ten spyte van die feit dat die vervaardiger nie 'n lang dienslewe bepaal het nie, beweer baie motoriste dat dit oorskry is. Natuurlik, onderhewig aan sekere nuanses.
Dus, Dmitri van die stad Kushva skryf: "...Ek het vir 10 jaar net die vergasser verander, maar die wiellaers, die res - op kleinighede: 'n kraan op die stoof, 'n termostaat, die skuifbalk het verskeie kere uitgebrand". Vovan stem volkome met hom saam: “...282 duisend gereis, twee stelle kogelgewrigte en een stel stuurstange verander, daar was nie meer probleme nie". 'N Interessante resensie oor hierdie onderwerp is geskryf deur Sergey van die dorp. Almetevsky (KhMAO): "...het 112000 XNUMX km enjinkomponente en -samestellings inheems geslaag. Ek het net beskermende oortreksels en skokbrekers en nog 'n battery verander".
Dus, oorskryding van die kilometers hulpbron dui duidelik op die betroubaarheid van die enjin.
Ewe belangrik is die styl van werking van die motor. Dikwels in die resensies van motoreienaars kan jy lees dat "aan die begin het ek teen 'n spoed van 140 km/h gery, toe het die enjin begin vat". Daar is niks om te sê ter verdediging van die enjin nie. ’n Opvallende ruiter skakel die enjin doelbewus uit en verklaar dan die onbetroubaarheid daarvan. Blykbaar verstaan nie elke motoris dat die Niva nie 'n renmotor is nie.
Nakoming van alle aanbevelings van die vervaardiger vir die werking van die enjin verhoog aansienlik die betroubaarheid daarvan en, as gevolg daarvan, die verklaarde hulpbron.
Swak kolle
Hul teenwoordigheid is kenmerkend van elke enjin. Op die VAZ-21213 kan hulle in vier hoofgroepe opgesom word.
- Oorverhit. Dit kan veroorsaak word deur 'n foutiewe termostaat of 'n vuil verkoeler. Die wanfunksie word maklik deur die motoreienaar self uitgeskakel.
Die gevolg van oorverhitting
- Die voorkoms van ongemagtigde geluide en klop. Dit vereis 'n deeglike nagaan van baie enjinkomponente. Misaangepaste kleppe, wanfunksies in die tydsberekeningaandrywing (probleme in die dempers of kettingspanners), slytasie aan die suierpenne, hoof- of verbindingsstanglaers is die oorsaak van die verhoogde geraas van die motor. Diagnose by 'n gespesialiseerde diensstasie sal die ware oorsaak van die wanfunksie wat verskyn het, openbaar.
- Olie en koelmiddel lek. Die rede vir hul voorkoms is die verswakking van die bevestiging van die pypverbindings en die verlies aan digtheid van die pakkings of seëls. Indien lekkasies van tegniese vloeistowwe gevind word, moet onmiddellike maatreëls getref word om dit uit te skakel.
- Elektriese deel. Die kragopwekker en aansitter het 'n kort lewensduur. Hier is die enigste manier om die probleem op te los om hulle te vervang.
Om die negatiewe gevolge van die manifestasie van swakhede te verminder, is dit nodig om maatreëls te tref vir hul tydige opsporing en uitskakeling.
repairability
Herstel van die VAZ-21213-enjin veroorsaak nie probleme nie. Dit kan selfs in motorhuistoestande uitgevoer word. Sekere ongerief word veroorsaak deur die afwesigheid van voerings in die silinders. Vir 'n volledige opknapping sal die silinderblok by die onderneming afgelewer moet word, waar dit verveeld, gemaal en geslyp sal word.
Die keuse en aankoop van onderdele vir herstelwerk is probleemvry. Die enigste aanbeveling is om nie 'n vals te raak as jy dit self koop nie. Die oorvloed van vervalste goedere op die mark veroorsaak sekere probleme vir onervare motoreienaars.
Vir suksesvolle werking van die motor na herstel tydens herstel, is dit nodig om slegs oorspronklike komponente en onderdele te gebruik.
Voordat jy 'n groot opknapping volledig maak, moet jy die moontlike materiaalkoste noukeurig en noukeurig bereken. Dit kan gebeur dat die aankoop van 'n kontrakenjin 'n meer winsgewende opsie word.
VAZ-21213 is 'n heeltemal betroubare en pretensielose krageenheid met behoorlike hantering. Tydige en hoë kwaliteit diens sal die tydperk van sy ononderbroke werking aansienlik verhoog, die operasionele hulpbron verhoog.
