VAZ-21083-enjin
inhoud
AvtoVAZ-spesialiste het 'n nuwe (vir daardie tye) wysiging van die reeds bekende VAZ-2108 binnebrandenjin geskep. Die resultaat was 'n krageenheid met verhoogde verplasing en krag.
Beskrywing
Die eersgeborene van die agtste familie van binnebrandenjins, die VAZ-2108, was nie 'n slegte enjin nie, maar dit het nie krag gehad nie. Die ontwerpers het die taak gekry om 'n nuwe krageenheid te skep, maar met een voorwaarde - dit was nodig om die algehele afmetings van die basis VAZ-2108 te handhaaf. En dit blyk uitvoerbaar te wees.
In 1987 is 'n nuwe enjin vrygestel - VAZ-21083. Trouens, dit was 'n gemoderniseerde VAZ-2108.
Die belangrikste verskil van die basismodel was die toename in die deursnee van die silinders tot 82 mm (teenoor 76 mm). Dit het dit moontlik gemaak om krag tot 73 pk te verhoog. Met.
Geïnstalleer op VAZ-motors:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Enjinmodifikasies kan gevind word op ander VAZ-modelle (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) wat voor 2013 vervaardig is.
Die silinderblok is gietyster, nie gevoer nie. Die interne oppervlaktes van die silinders word geslyp. Die eienaardigheid is die afwesigheid van koelmiddelvloei tussen die silinders. Boonop het die vervaardiger besluit om die blok blou te verf.
Die krukas is gemaak van hoësterkte gietyster. Die hoof- en verbindingstaafjoernale ondergaan spesiale hoëfrekwensie hittebehandeling. Gemonteer op vyf stutte.
Die suiers is aluminium, met drie ringe, waarvan twee kompressie is, een is olieskraper. Die boonste ringe is verchroom. ’n Staalplaat word in die suierbodem gegiet om termiese vervorming te verminder.
Spesiale uitsparings in die boonste gedeelte verhoed kontak met die kleppe in die geval van 'n gebreekte tydband.
Die silinderkop is van aluminiumlegering gegiet. 'n Nokas met 'n klepmeganisme is in die boonste deel vasgemaak. Die kop verskil van die basis een deurdat dit vergrote kanale het om die werkmengsel aan die silinders te voorsien. Daarbenewens het die inlaatkleppe 'n groter deursnee.
Die brandstoftoevoerstelsel is 'n vergasser; latere weergawes is toegerus met 'n inspuiter.
Die inlaatspruitstuk is uit die basismodel geneem, wat 'n verkeerde berekening van die ontwerpers was. As gevolg van hierdie toesig was die kwaliteit van die brandstofmengsel vir die opgesmukte VAZ-21083 nie bevredigend nie.
Die ontstekingstelsel is kontakloos.
Andersins was die enjin identies aan die basismodel.
VAZ-spesialiste let op die sensitiwiteit van die enjin vir die geringste afwykings van die vereistes vir die kwaliteit van materiaal en die verwerking van onderdele. Hierdie nota is belangrik om in ag te neem wanneer die eenheid herstel word.
Om dit eenvoudig te stel, sal die gebruik van analoë van komponente en onderdele tot 'n negatiewe resultaat lei.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| Krag, l. Met | 73 |
| Wringkrag, Nm | 106 |
| Kompressieverhouding | 9.9 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 71 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.05 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 127 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 180 * |
Tabel 1. Kenmerke
*sonder verlies van hulpbron 90 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die VAZ-21083 kan om verskeie redes 'n betroubare enjin genoem word. Eerstens deur die kilometers hulpbron te oorskry. Motor-entoesiaste skryf hieroor in hul resensies van die enjin.
Byvoorbeeld, Maxim van Moskou: "... kilometers is 150 duisend, die enjin is in 'n goeie toestand en die motor is oor die algemeen betroubaar ..." Slava van Ulan-Ude eggo sy toon: "... kilometers is 170 duisend km, die enjin veroorsaak nie probleme nie ...".
Baie mense merk op dat daar geen probleme is om die enjin te begin nie. 'n Tipiese stelling hieroor deur Lesha van Novosibirsk: "... Ek het elke dag beide +40 en -45 gery. Ek het glad nie in die enjin geklim nie, ek het net die olie en verbruiksgoedere verander ...".
Tweedens word die betroubaarheid van die enjin gekenmerk deur die moontlikheid om dit te versterk, dit wil sê die veiligheidsmarge. In die eenheid wat oorweeg word, kan die krag tot 180 pk verhoog word. Met. Maar in hierdie geval moet jy 'n aansienlike vermindering in kilometers in ag neem.
Die betroubaarheid van sommige enjinkomponente is verhoog. Die ontwerp van die waterpomp is byvoorbeeld verbeter. Sy uptyd het toegeneem. Korttermyn oliehongersnood wanneer die enjin gestart word, is uitgeskakel. Hierdie en ander innoverende oplossings het 'n positiewe impak op die betroubaarheid van binnebrandenjins gehad.
Swak kolle
Ten spyte van baie voordele, het die VAZ-21083 ook swakhede gehad. Die werking van die enjin het die tekortkominge van die vervaardiger tydens die ontwerp van die enjin aan die lig gebring.
Oliefilter. Olielekkasies vind voortdurend deur sy seëls plaas. Ontydige opsporing en uitskakeling van 'n wanfunksie kan oliehonger veroorsaak, en as gevolg daarvan baie ernstige probleme.
Die swakste skakel in die brandstoftoevoerstelsel was die wispelturige Solex-vergasser. Die redes vir die versuim om te werk is anders, maar word hoofsaaklik geassosieer met petrol van lae gehalte, skending van aanpassings en verstopte jets. Sy wanfunksies het die hele kragstelsel gedeaktiveer. Later is Solex deur die meer betroubare Ozone vervang.
Verhoogde eise aan brandstofgehalte. Die gebruik van lae-oktaan petrol grade het gelei tot eenhede onklaarraking.
Lawaaierige enjinwerking met verkeerd gereguleerde kleppe. Daar moet kennis geneem word dat dit 'n probleem is vir alle VAZ-binnebrandenjins wat nie hidrouliese kompensators het nie.
Neiging tot oorverhitting. Veroorsaak deur 'n wanfunksie in die termostaat of koelwaaier. Daarbenewens word die voorkoms van hierdie verskynsel vergemaklik deur die hoë termiese las van die CPG as gevolg van die gebrek aan koelmiddelvloei tussen die silinders ('n ontwerpfout).
Minder algemeen, maar wanfunksies soos struikel, onstabiele en drywende enjinsnelhede kom voor. Die rede moet gesoek word in elektriese toerusting (foutiewe vonkproppe, hoogspanningdrade, ens.) en vergasser wanfunksies.
Die negatiewe impak van swak punte kan verswak word deur tydige, en bowenal, hoëgehalte-enjinonderhoud.
repairability
Die enjin is herstelbaar. Daar moet in ag geneem word dat by herstel slegs oorspronklike komponente en onderdele gebruik moet word. Die vervanging van hulle met analoë lei tot vinnige afbreek van die eenheid.
Die vind en aankoop van onderdele vir herstelwerk veroorsaak nie probleme nie. Soos Evgeniy, 'n motor-entoesias van Novoangarsk, skryf: "... maar een ding is goed dat daar 'n klomp onderdele op die rakke is en soos my oom, die eienaar van 'n vreemde motor, sê: “Vergeleke met my stukke hardeware gee hulle alles weg vir niks”. ." Konstantin van Moskou bevestig: “...herstelwerk en rampherstel is baie goedkoop, wat hoofpyn uitskakel...".
Afhangende van die kompleksiteit van die herstel, is dit die moeite werd om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg. U kan so 'n binnebrandenjin op die internet vind teen pryse wat wissel van 5 tot 45 duisend roebels. Die koste hang af van die jaar van vervaardiging en enjinkonfigurasie.
Die VAZ-21083 is betroubaar, ekonomies en duursaam, onderhewig aan noukeurige werking en tydige, hoë-gehalte instandhouding ten volle.
