VAZ-21081-enjin
inhoud
Om uitvoerweergawes van VAZ-modelle toe te rus, is 'n spesiale krageenheid geskep. Die belangrikste verskil was die verminderde werkvolume. Daarbenewens, gebaseer op die wense van die koper, is die enjinkrag effens verminder.
Beskrywing
Sommige Europese lande hef 'n verlaagde belasting op eienaars van voertuie met 'n lae enjingrootte. Op grond hiervan het AvtoVAZ-enjiningenieurs 'n klein-kapasiteit-enjin ontwerp en suksesvol in produksie ingestel, wat 'n modifikasie van die VAZ-21081 ontvang het.
'n Bykomende aansporing om so 'n binnebrandenjin te skep, was die feit dat verstandige buitelanders gelukkig was om motors met laekrag-enjins te koop vir diegene wat net begin om die basiese beginsels van bestuursvaardighede te bemeester.
In 1984 is die binnebrandenjin vir die eerste keer op die VAZ 2108 Lada Samara geïnstalleer. Motorproduksie het tot 1996 voortgeduur.
VAZ-21081 is 'n petrol in-lyn vier-silinder aspirasie enjin met 'n volume van 1,1 liter, 'n kapasiteit van 54 liter. met en 'n wringkrag van 79 Nm.
Geïnstalleer op VAZ-motors:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Die silinderblok is gietyster, nie gevoer nie. Dit verskil van die basismotor in hoogte - laer met 5,6 mm.
Die krukas is ook oorspronklik. Die afstand tussen die asse van die hoof- en verbindingsstangtappe word met 5,2 mm verminder. Daarbenewens verskil hulle in die ligging van die smeergat. In vergelyking met die VAZ-2108 op die VAZ-21081, word hulle in teenoorgestelde rigtings geskuif.
Die silinderkop is identies aan die kop van die basismodel. Die enigste verskil is 'n bykomende gaatjie vir die bevestiging van die tydriemspanner-katrolstoet.
Met ander woorde, die silinderkop is ewe geskik vir 1,1- en 1,3 cm³-enjins.
Die nokas het sy eie strukturele vorm, aangesien die "lae" silinderblok 'n verandering in die kleptydsberekening vereis het in vergelyking met die VAZ-2108. Om hierdie probleem op te los, is die nokke op die VAZ-21081-as anders geleë.
In die vergasser is die diameters van die brandstofstralers verander.
Die uitlaatstelsel het dieselfde gebly behalwe vir die uitlaatspruitstuk.
Die breker-verspreider (verspreider) het nuwe eienskappe van sentrifugale en vakuum ontstekingstydbeheerders, aangesien die aanvanklike ontstekingstydsberekening anders geword het.
Die oorblywende komponente en onderdele is identies aan die VAZ-2108.
Oor die algemeen het die VAZ-21081-enjin, volgens die gespesifiseerde parameters, ooreengestem met die idee van die ingenieurs en blyk redelik suksesvol te wees, ten spyte van die lae krag en lae wringkrag. Die Russiese motoris is bly dat hierdie motor nie wye verspreiding by ons gekry het nie, aangesien dit hoofsaaklik uitgevoer is.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Krag, l. Met | 54 |
| Wringkrag, Nm | 79 |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 60.6 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.5 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 92 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 65 * |
* die enjin is feitlik nie instelbaar nie
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
VAZ-21081 word deur motoreienaars as 'n betroubare krageenheid beskou. Byvoorbeeld, een van hulle (SEVER2603) skryf: "… ek gaan na 1,1. Kilometers 150 duisend, en gee steeds paspoortdata uit ...". Dimonchikk1 het dieselfde mening: "... van 'n vriend 1,1, wat 250 duisend km gehardloop het voor die opknapping. Wat dinamika betref, het dit nie agter my 1,3 tot 120 km/h gebly nie, toe verdwyn dit ...".
Die betroubaarheid van die motor is te danke aan verskeie faktore. Eerstens is die VAZ-21081 uitsluitlik vir uitvoer ontwerp en vervaardig.
Daarom is die ontwikkeling daarvan versigtiger uitgevoer in vergelyking met enjins vir die plaaslike mark. Tweedens speel die faktor van oorskryding van die kilometers hulpbron 'n belangrike rol. Met 125 duisend km wat deur die vervaardiger verklaar is, verpleeg die enjin in sorgsame hande kalm 250-300 duisend km.
Terselfdertyd, saam met 'n hoë betroubaarheid, word lae trekkrag eienskappe van binnebrandenjins opgemerk. Soos sommige motor-entoesiaste sê -... die enjin is swak en beweeg nie". Hulle het blykbaar vergeet (of nie geweet nie) vir watter bedryfstoestande hierdie motor geskep is.
Algemene gevolgtrekking: VAZ-21081 is 'n betroubare enjin onderhewig aan instandhoudingsregulasies en versigtige werking.
Swak kolle
In die werking van die VAZ-21081 is daar verskeie problematiese situasies. Daar moet kennis geneem word dat sommige van hulle gemanifesteer word deur die skuld van die motor-eienaars self.
- Moontlikheid van oorverhitting van die enjin. Daar is twee hoofredes vir hierdie verskynsel - 'n foutiewe termostaat en 'n onklaarraking van die koelwaaier. Die taak van die motoris is om die toename in koelmiddeltemperatuur betyds op te let en dan die oorsaak van oorverhitting uit te skakel.
- Harde geklop van 'n lopende motor. In die meeste gevalle is dit die gevolg van onaangepaste kleppe of brandstof met lae-gehalte brandstof.
- Onstabiele RPM. Die bron van die probleem is 'n vuil vergasser. Anders as osoon, moet Solex baie gereeld aangepas en skoongemaak word.
- Enjin struikel. Die rede moet eers gesoek word in die toestand van elektriese toerusting. Hoëspanningsdrade, vonkproppe en 'n verspreiderdeksel (verspreider) vereis spesiale aandag.
- Die behoefte aan handaanpassing van die termiese speling van die kleppe.
- Vervorming van die kleppe wanneer hulle die suiers ontmoet as gevolg van 'n gebreekte tydband.
Ander wanfunksies is nie kritiek nie, dit kom selde voor.
Enige motoreienaar kan onafhanklik die negatiewe impak van swakhede in die enjin voorkom. Om dit te doen, moet u die tegniese toestand van die eenheid meer gereeld monitor en die opgespoorde wanfunksies onmiddellik uitskakel.
Afhangende van die ervaring en vermoëns van die motoris op hul eie, of wend tot die hulp van motor diens spesialiste.
repairability
VAZ-21081 het 'n hoë onderhoubaarheid as gevolg van die wye vereniging met die basiese weergawe van die motor, die eenvoud van die toestel en die beskikbaarheid van onderdele vir herstel.
Die gietyster silinderblok het die vermoë om verskeie groot opknappings volledig uit te voer.
By die keuse van onderdele vir die herstel van die eenheid, moet u aandag gee aan die moontlikheid om 'n volstrekte nep te koop. Dit is moontlik om die motor kwalitatief te herstel slegs met oorspronklike komponente en onderdele.
Voor restourasiewerk moet die opsie om 'n kontrakenjin aan te skaf, oorweeg word. Die koste is nie hoog nie, afhangende van die konfigurasie en jaar van vervaardiging. Die prys wissel van 2 tot 10 duisend roebels.
Die VAZ-21081-enjin is 'n betroubare en ekonomiese eenheid met 'n hoë gehalte diens en stil werking. Dit word deur buitelandse pensioenarisse gewaardeer vir sy lae kontrakwaarde en uithouvermoë.
