VAZ-2103-enjin
inhoud
AvtoVAZ-ingenieurs het 'n oorgangsmodel in die onderneming se klassieke reeks krageenhede geskep. Onverwags het dit geblyk die mees "volhardende" onder soortgelyke motors te wees.
Beskrywing
Geskep in 1972, die VAZ-2103 enjin verteenwoordig die derde generasie van die VAZ klassieke. Trouens, dit is 'n verfyning van die eersgeborene van die plant - VAZ-2101, maar in vergelyking daarmee het dit aansienlike verskille.
Aanvanklik was die motor bedoel om die ontwikkelde VAZ-2103-motor toe te rus, maar daarna het die omvang uitgebrei.
Tydens die vrystelling van die binnebrandenjin is herhaaldelik opgegradeer. Dit is kenmerkend dat alle modifikasies van hierdie eenheid verbeterde tegniese vermoëns gehad het.
Die VAZ-2103-enjin is 'n viersilinder-petrol-enjin met 'n volume van 1,45 liter en 'n krag van 71 pk. met en 'n wringkrag van 104 Nm.
Geïnstalleer op VAZ-motors:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Die silinderblok is gietyster. Nie moue nie. Die hoogte van die blok word met 8,8 mm verhoog en is 215,9 mm (vir die VAZ-2101 is dit 207,1 mm). Hierdie verbetering het dit moontlik gemaak om die volume van die motor opwaarts te verander. Gevolglik het ons 'n hoër krag van die binnebrandenjin (77 pk).
'N Kenmerk van die krukas is 'n toename in die grootte van die kruk met 7 mm. Gevolglik het die suierslag 80 mm geword. Asjoernale is verhard vir verhoogde sterkte.
Die verbindingsstaaf is geneem uit die VAZ-2101-model. Lengte - 136 mm. Daar moet in gedagte gehou word dat elke verbindingsstang sy eie deksel het.
Suiers is standaard. Gemaak van aluminiumlegering. Die romp is bedek met blik.
Hulle het drie ringe, twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Die eerste boonste ring is verchroomd, die tweede een is gefosfaat (om sterkte te verhoog).
Aluminium silinderkop. Dit huisves die nokas en kleppe. Hidrouliese kompensators word nie deur die VAZ-2103-ontwerp voorsien nie. Die termiese speling van die kleppe moet met die hand verstel word (met moere en 'n voelmeter) na 10 duisend kilometer van die motor.
Die nokas het 'n eienaardige kenmerk. Tussen die nokke van die tweede silinder is nie 'n werkende nek nie. Dit word nie verwerk nie, het die vorm van 'n seshoek.
Die tydreëlaandrywing is 'n twee-ry getande bosrolketting. Daar moet in gedagte gehou word dat wanneer dit breek, die kleppe buig. 'n V-band word gebruik om aanhegtingseenhede te draai.
Die ontstekingstelsel is klassiek (kontak: breker-verspreider, of verspreider). Maar later is dit vervang deur elektroniese ontsteking (nie-kontak).
Brandstoftoevoerstelsel. Om die werkmengsel voor te berei, word 'n vergasser met 'n vakuumontstekingstydbeheerder gebruik. Op die internet kan jy die stelling vind dat latere enjinmodelle toegerus is met 'n inspuiter in plaas van 'n vergasser.
Dit is 'n foutiewe stelling. VAZ-2103 was nog altyd vergasser. Op grond van die VAZ-2103 is 'n inspuitkragstelsel bekendgestel, maar hierdie enjin het 'n ander modifikasie (VAZ-2104).
Algemene gevolgtrekking: VAZ-2103 oortref vorige wysigings in alle opsigte.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Krag, l. Met | 71 |
| Wringkrag, Nm | 104 |
| Kompressieverhouding | 8.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | ketting |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.75 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-93 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 120.7 |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 200 * |
*sonder verlies van hulpbron 80 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
VAZ-2103 word deur byna alle motoreienaars as pretensieloos en betroubaar beskou. Wanneer hulle menings op die forums uitruil, spreek die eienaars 'n eenparige mening uit.
Dus skryf Andrew: "... voor die "drie roebels" by my gekom het, het die enjin drie herstelwerk oorleef. Ten spyte van die ouderdom, is daar genoeg trekkrag vir die oë ...". Ruslan merk op die maklike bekendstelling: "... koue begin. Byvoorbeeld, gister het ek maklik die enjin by -30 begin, ten spyte van die feit dat die battery nie huis toe gebring het nie. Sterk motor. Ten minste in die reeks van 3000-4000 rpm is daar genoeg trekkrag, en die dinamika is in beginsel nie sleg nie, veral vir so 'n ou motor ...".
Nog 'n noemenswaardige resensie. Yuryevich (Donetsk) deel sy ervaring: "... Ek het ook een kenmerk opgemerk en nie net ek nie. Deur die olie van mineraalwater na semi-sinteties te verander, verhoog die enjinhulpbron. Reeds 195 duisend het verbygegaan sedert die hoofstad, en hy is soos 'n horlosie, kompressie 11, eet nie olie nie, rook nie... ".
Betroubaarheid kan beoordeel word deur die hulpbron van die motor. VAZ-2103, met behoorlike sorg sonder groot herstelwerk, verpleeg maklik meer as 300 duisend km.
Boonop het die enjin 'n groot veiligheidsmarge. Aanhangers van tuning slaag daarin om 200 pk daaruit te verwyder. Met.
Redelike versigtigheid moet egter in hierdie saak aan die dag gelê word. Oormatige dwinging van die motor verminder sy hulpbron aansienlik.
Die eenvoud van die ontwerp van die binnebrandenjin het ook 'n positiewe uitwerking op die betroubaarheid van die eenheid.
Die enigste gevolgtrekking is dat die VAZ-2103 'n eenvoudige, pretensielose en betroubare enjin is.
Swak kolle
Daar is min swak punte in die enjin, maar hulle is. 'n Kenmerkende kenmerk is hul herhaling van die basiese model.
Enjinoorverhitting vind plaas om twee redes. In die meeste gevalle moet die probleem in die waterpomp (pomp) gesoek word.
Meer selde is 'n foutiewe termostaat die skuldige. In elk geval moet 'n foutiewe nodus betyds opgespoor word en met 'n diensbare een vervang word.
Vinnige nokas slytasie. Hier lê die fout geheel en al by die vervaardiger. Die oorsaak van die wanfunksie is die gebrek aan 'n tydskettingspanner. Tydige spanning van die ketting sal die probleem tot niks verminder.
Onstabiele of drywende enjinspoed. As 'n reël is die oorsaak van die wanfunksie 'n verstopte vergasser.
Ontydige instandhouding, hervulling met petrol van nie die beste gehalte nie - dit is die komponente van straal- of filterverstopping. Daarbenewens is dit nodig om die aanpassing van die vergasserbeheeraandrywing na te gaan.
Vreemde geraas tydens die werking van die enjin vind plaas wanneer die kleppe nie verstel is nie. ’n Gestrekte tydsketting kan ook as bron dien. Die wanfunksie word onafhanklik of by 'n motordiens uitgeskakel.
Enjin struikel. Die mees waarskynlike oorsaak van hierdie verskynsel lê in die wanfunksie van die ontstekingstelsel.
'n Kraak op die deksel van die breker of sy smous, gebreekte isolasie van hoogspanningsdrade, 'n foutiewe kers sal beslis verdriedubbeling veroorsaak.
Ander geringe foute word geassosieer met olielekkasies deur die klepdeksel seëls of die oliepan. Hulle is nie dodelik nie, maar vereis onmiddellike uitskakeling.
Soos u kan sien, is 'n beduidende deel van die wanfunksies nie 'n swak punt van die enjin nie, maar kom slegs voor wanneer die motoreienaar die enjin sorgeloos hanteer.
repairability
ICE VAZ-2103 is hoogs onderhoubaar. Baie motoreienaars herstel die enjin op hul eie, reg in die motorhuis. Die sleutel tot 'n suksesvolle herstel is 'n moeitevrye soektog na onderdele en die afwesigheid van ingewikkelde aanpassings. Daarbenewens laat die gietysterblok jou toe om groot herstelwerk van enige kompleksiteit uit te voer.
Wanneer u self onderdele koop, moet u aandag gee aan die vervaardiger. Die feit is dat die mark nou eenvoudig oorstroom word met goedere van lae gehalte. Sonder 'n sekere ervaring is dit maklik om 'n onbenullige namaaksel in plaas van die oorspronklike deel of samestelling te koop.
Soms is dit moeilik om die oorspronklike van 'n vals te onderskei, selfs vir 'n ervare motoris. En die gebruik van analoë in die herstel vernietig al die werk en koste.
Voordat met restourasiewerk begin word, sal dit nie oorbodig wees om te oorweeg om 'n kontrakenjin aan te skaf nie. Dit is geen geheim dat baie VAZ-2103's vandag alle denkbare en ondenkbare hulpbronne uitgeput het, meer as een groot opknapping ondergaan het. Verdere herstel van die binnebrandenjin is eenvoudig nie meer moontlik nie.
Dit is in hierdie geval dat die opsie om 'n kontrakeenheid te koop die mees aanvaarbare sal wees. Die koste hang af van die jaar van vervaardiging en die volledigheid van aanhangsels, lê in 'n wye reeks van 30 tot 45 duisend roebels.
VAZ-2103 het groot gewildheid onder motoreienaars verwerf. Hiervan beskou die oorgrote meerderheid die enjin as perfek, van hoë gehalte en betroubaar. Bevestiging van wat gesê is - "troika's" met inheemse enjins word steeds met selfvertroue op die paaie in alle streke van Rusland en buurlande bedryf.
