VAZ-21011-enjin
inhoud
AvtoVAZ-ontwerpers het daarin geslaag om die basis VAZ-2101-enjin te verbeter. Die nuwe krageenheid het verbeterde eienskappe gehad en het meer in aanvraag geword in vergelyking met sy voorganger.
Beskrywing
Die gemoderniseerde weergawe van die enjin van die beroemde "kopek" het die VAZ-21011-indeks ontvang. Gestig in 1974. Geproduseer tot 2006 deur die AvtoVAZ-onderneming in Tolyatti.
Die nuwe enjin het verhoogde krag en verbeterde versnellerreaksie gehad danksy groter verbrandingskamervolumes en verhoogde wringkrag. In vergelyking met die basiese model is daar verskille in die meganiese deel van die eenheid en aanhegsels.
Die binnebrandenjin van die VAZ-21011 is 'n viersilinder petrolvergasser met natuurlike aspirasie met 'n volume van 1,3 liter en 'n krag van 69 pk. s en wringkrag 94 Nm.
Geïnstalleer op Lada-motors:
- 2101 (1974-1988);
- 2102 (1974-1986);
- 2103 (1974-1984);
- 2106 (1979-1994).
Die silinderblok bly gietyster, maar die veranderinge daarin is nogal indrukwekkend. Wat afmetings betref, het dit laer en wyer geword. Die belangrikste is dat die silinderdeursnee tot 79 mm vergroot is. Op die VAZ-2101 was dit 76 mm.
Die blokkop is aluminium. Aan die bokant is daar 'n nokas en agt kleppe, twee per silinder. Hidrouliese kompensators word nie voorsien nie. Die termiese speling van die kleppe moet met die hand verstel word met moere met behulp van 'n voelmeter. Die frekwensie van aanpassing is elke 15 duisend km.
Aluminium suiers met drie ringe. Twee boonste kompressie, een onderste olieskraper. Om wrywing te verminder, word 'n anti-wrywingbedekking (blik) op die rompe aangebring.
Die brandstoftoevoerstelsel het verander. Die vervaardiger het begin om 'n osoonvergasser op die VAZ-21011 (Solex op die VAZ-2101) te installeer.
Hierdie innovasie het 'n positiewe uitwerking gehad op die verbetering van enjinverrigting. Die enjin is ontwerp om brandstof met 'n oktaantelling van minstens 92 te gebruik.
Die tydreëlaandrywing gebruik 'n dubbelry-rolketting. As dit breek, is daar 'n gevaar om die kleppe te buig.
Die verkoelingstelsel bly klassiek. Die veranderinge het die waaieraandrywing beïnvloed. Nou het dit elektries geword.
Andersins herhaal die VAZ-21011 sy voorganger.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1974 |
| Volume, cm³ | 1294 |
| Krag, l. Met | 69 |
| Wringkrag, Nm | 94 |
| Kompressieverhouding | 8.8 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 79 |
| Zuigerslag, mm | 66 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | ketting |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.75 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 10W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoerstelsel | vergasser |
| brandstof | AI-93 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 114 |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 120 * |
* sonder hulpbronvermindering 80 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die VAZ-21011-enjin het homself bewys as 'n heeltemal betroubare eenheid. Dit word oortuigend bewys deur die feit dat dit baie meer wydverspreid geword het in vergelyking met die basiese model.
Betroubaarheid kan beoordeel word deur die ontwerp van die motor - hoe eenvoudiger dit is, hoe meer betroubaar. En die eenvoud van die VAZ-21011 is eenvoudig van die kaarte af. Die enjin bevat die nodige minimum komponente vir sy werking.
Motoreienaars op forums praat ook hartlik oor die enjin. Byvoorbeeld, hc007 skryf: “...Daar is so 'n toestel in werking, 84 jaar oud. Oor die algemeen is daar geen klagtes nie. En waar sou hulle vandaan kom as die kar amper 30 jaar oud is? Dit ry, begin en is goed.” yestonec stem heeltemal met hom saam: “... Ek hou ook van die betroubaarheid. Tot nou toe het ek gaan sit en weggery. Herrangskik net die battery, en die motor is tot jou diens".
Benewens wat gesê is, moet bygevoeg word dat die VAZ-21011 'n hoë veiligheidsmarge het. As u die enjin instel, kan die installering van 'n turbine tot 200 pk daarvan verwyder. Met. True, vir 'n kort tydjie.
Swak kolle
Basies is die swak punte van die basismodel na die enjin oorgedra.
Baie motoreienaars is eenvoudig ontsenu deur die harde werking van die enjin. Daar is verskeie redes vir hierdie gedrag van die binnebrandenjin. Eerstens is die tydsketting ver van stil. Tweedens skep onaangepaste klepspelings ook baie geraas. En derdens word die geraas van verslete nokasnokke as die gevaarlikste beskou.
’n Foutiewe termostaat kan veroorsaak dat die enjin oorverhit. Voortdurende monitering van die binnebrandenjin se temperatuur sal die moontlikheid van so 'n oorlas ontken.
Swaai enjinspoed. Hier moet u eerstens aandag gee aan die toestand van die vergasser. Vuil verstopte jets, 'n filtergaas en 'n lekkende dryfmeganismeklep het 'n direkte impak op die spoedstabiliteit.
Moeilikheid word in die meeste gevalle deur vonkproppe veroorsaak. Dit is ook nodig om die toestand van die hoogspanningsdrade, die verspreider en die deksel van die breker-verspreider (verspreider) na te gaan.
Die oorblywende swak punte is nie krities nie en kan maklik in 'n motorhuis uitgeskakel word (olie lek deur die silinderkopdeksel seëls of die silinderblokbak).
repairability
Die onderhoubaarheid van die eenheid is hoog. Die gietysterblok verseker volledige opknapping van die enjin.
Die eenvoud van die toestel en die beskikbaarheid van onderdele laat jou toe om self herstelwerk uit te voer sonder om hulp van 'n motordiens te soek.
Wanneer jy 'n enjin herstel, moet jy oorspronklike komponente en onderdele gebruik. Dit is gevaarlik om analoë te gebruik, aangesien dit maklik is om 'n nep te koop. Veral dié wat in China gemaak word.
In geval van nood kan jy oorweeg om 'n kontrakenjin aan te skaf. Die koste van sulke motors hang af van die konfigurasie en jaar van vervaardiging, vanaf 5000 XNUMX roebels.
tuning
Daar is verskeie maniere om enjinkrag te verhoog. Die mees aanvaarbare sal 'n ruilenjin van Niva wees. Volume 1,7 liter, 80 l. Met. en 'n klein wysiging sal 30-40 liter byvoeg. Met. Vir 'n Zhiguli van die "klassieke" kategorie is die krag meer as goed.
Maar as dit nie genoeg is nie, kan jy die enjin van Priora (1,6 liter, 98 pk) gebruik. Verbeterings aan so 'n enjin sluit in die vervanging van die ontvanger en nokas, die polering van die silinderkopkanale en die verandering van die direktevloei-uitlaat. As ons chip tuning hier byvoeg, dan kan 120 pk uit die enjin verwyder word. Met.
Die installering van 'n kompressor op 'n VAZ-21011 gee tot 100 liter. s, en in die geval van die gebruik van 'n enjin van Niva - tot 150 pk. Met.
Toe te rus met 'n turbine, kan jy 200 pk uit die enjin haal. Met.
'n Herinnering aan diegene wat besluit het om die enjin te tune. Enige toename in krag beïnvloed die hulpbron negatief.
Ten spyte van die feit dat die VAZ-21011 "sterker" is as sy voorganger, onderskat tuning alle tegniese en operasionele eienskappe aansienlik (behalwe krag). En verder. Goeie tuning kos goeie geld.
Dit is dus die moeite werd om mooi na te dink of dit die moeite werd is om met die enjinontwerp in te meng en terselfdertyd 'n groot opknapping baie nader te maak, of om alles so te laat.
Die VAZ-21011-enjin is eenvoudig en betroubaar met tydige instandhouding van hoë gehalte. Weerstaan verskeie groot herstelwerk, waardeur dit steeds suksesvol op verskeie VAZ-modelle gebruik word.
