VAZ-2104-enjin
inhoud
Vir die nuutgeskepte model van die stasiewa VAZ-2104 was 'n buitengewone ontwerp van die krageenheid nodig.
Die ontwikkeling was gebaseer op die verwerping van die tradisionele vergasser. Voorrang is gegee aan die gebruik van 'n moderne brandstofinspuitingstelsel.
Beskrywing
Om die VAZ-2104-enjin 'n nuwe ontwikkeling te noem, sal nie heeltemal korrek wees nie. Die suksesvol bewese VAZ-2103 is geneem as die basismodel van die binnebrandenjin. Boonop is die silinderblok, ShPG, tydaandrywing en krukas struktureel identies, tot voldoening aan die afmetings.
Dit is gepas om daarop te let dat die basiese weergawe van die enjin aanvanklik vergas was, en eers later met 'n inspuiter begin toegerus is.
Die vervaardiging van die krageenheid is in 1984 by die Volga-motoraanleg (Tolyatti) gevestig.
Die VAZ-2104-enjin is 'n petrol-viersilinder-aspirasie-enjin met 'n verspreide brandstofinspuiting met 'n volume van 1,5 liter en 'n krag van 68 pk. met en 'n wringkrag van 112 Nm.
Geïnstalleer op Lada-motors:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Daarbenewens kan die enjin, sonder om ontwerpoplossings te verander, op ander VAZ-modelle (2103, 2106, 21053) op versoek van motoreienaars geïnstalleer word.
Die silinderblok is tradisioneel gietyster, nie gevoer nie. Silinders is verveeld reg in die blok, geslyp.
Die krukas is ook van gietyster gemaak. Die aslaers is staal-aluminium. Van aksiale verplasing word dit vasgemaak deur twee stootringe - staal-aluminium en metaal-keramiek.
Gesmede, staal verbindingsstawe. Die dradoppies van die verbindingsstang, soos die krukas, is nie verwisselbaar nie.
Suiers is aluminium, met tin bedek. Gietyster ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Oppervlaktes behandel met chroom (laer kompressie - gefosfaat).
Aluminium silinderkop, ontwerp om toegerus te wees met 'n brandstofinspuitingskema. Dit het vergrote areas vir die inlaatspruitstuk. Maak voorsiening vir die installering van brandstofinspuiters.
Die nokas is een, gemonteer op vyf stutte. Sitplekke en klepgeleiders is gietyster. Hidrouliese kompensators word nie in die tydsberekeningontwerp voorsien nie, so die termiese speling van die kleppe moet met die hand aangepas word. Die silinderkopbedekking is aluminium, gemonteer op studs.
Die tydsberekeningaandrywing is 'n tweery-bosrolketting. Dit het 'n demper en 'n meganiese spanner met 'n skoen. In die geval van 'n breek in die dryfkring, vind vervorming (buiging) van die kleppe plaas. In die ergste geval - die defleksie van die silinderkop, die vernietiging van die suiers.
Die brandstoftoevoerstelsel sluit 'n brandstofreling met 'n drukreguleerder en 'n terugvoer (drein)lyn in. Tipe spuitkop - Bosch 0-280 158 502 (swart, dun) of Siemens VAZ 6393 (beige, verdik).
Tydens operasie kan hulle vervang word deur ander met soortgelyke parameters. Die brandstoftoevoer na die spoor word uitgevoer deur die elektriese brandstofpompmodule (geïnstalleer in die brandstoftenk).
Veranderinge aan die ontstekingstelsel sluit die gebruik van 'n ontstekingsmodule met twee hoogspanningspoele en elektroniese kontroles in. Die algehele beheer van die ontstekingstelsel word deur die enjin-ECU uitgevoer.
Die uitleg van die hoofkomponente van aanhangsels is duidelik sigbaar op die foto.
1 - krukas katrol; 2 - krukas posisie sensor; 3 — 'n deksel van 'n aandrywing van 'n nokas; 4 - kragopwekker; 5 - koelmiddelpomp; 6 - termostaat; 7 - kettingspanner; 8 - luierspoedreguleerder; 9 - brandstofspoor; 10 - versneller posisie sensor; 11 - versneller liggaam; 12 - ontvanger; 13 - brandstoftoevoerpyp; 14 - vuldop; 15 - dreineer brandstofbuis; 16 - silinderkopbedekking; 17 - olievlak-aanwyser (peilstok); 18 - silinderkop; 19 - koelmiddel temperatuur aanwyser sensor; 20 - silinderblok; 21 - oliedruksensor; 22 - vliegwiel; 23 - ontstekingspoel (module); 24 - enjinsteunbeugel; 25 - olie filter; 26 - enjin krukas.
VAZ-2104 word met reg beskou as een van die mees suksesvolle AvtoVAZ-enjins.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Krag, l. Met | 68 |
| Wringkrag, Nm | 112 |
| Kompressieverhouding | 8.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Tydsberekening | ketting |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.75 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, meerpuntinspuiting* |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 |
| Hulpbron, buite. km | 125 |
| Gewig, kg | 120 |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 150 ** |
* aan die begin van produksie is enjins toegerus met vergassers; **sonder vermindering van hulpbron 80 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Daar is baie faktore wat spreek van die betroubaarheid van 'n enjin. Byvoorbeeld, 'n kilometers hulpbron. Die vervaardiger was beskeie en definieer dit op 125 duisend km. Trouens, die motor bedek dit twee keer. En dit is nie die limiet nie.
Talle positiewe reaksies van deelnemers aan verskeie gespesialiseerde forums bevestig wat gesê is. Die mees algemene is: "... die enjin is normaal, begin en loop. Ek gaan glad nie soontoe nie ... ek verander verbruiksgoedere en ry vir 60 jaar elke dag 70-4 km... ".
Of "... op die oomblik het die kar 232000 XNUMX km afgelê, die enjin is nog nie uitgesorteer nie ... As jy die kar volg, ry hy sonder klagtes ...". Baie motoreienaars let op die maklike begin van die enjin by lae temperature:... die enjin behaag, tot dusver is alles in orde, in die winter was daar glad geen probleme met die wikkeling nie, let wel, dit is 'n groot pluspunt ...".
Ewe belangrik is die veiligheidsmarge van die binnebrandenjin. Van die tafel af, wanneer die eenheid gedwing word, is dit moontlik om sy krag met meer as twee keer te verhoog.
Maar hier moet daarop gelet word dat die instel van die motor sy hulpbron aansienlik verminder. As iemand regtig 'n sterker enjin wil hê, is dit beter om aan 'n ruil te dink as om die inheemse binnebrandenjin te herskep.
Ten spyte van die teenwoordigheid van 'n paar tekortkominge, is die VAZ-2104 wyd gewild onder motoriste. Veral die ouer geslag. Hulle (en nie net) het een belangrike eienskap geleer - sodat die enjin altyd betroubaar kan wees, moet jy daarvoor sorg.
Met ander woorde, versigtige werking, tydige instandhouding, brandstof en olie van hoë gehalte is die sleutel tot hoë betroubaarheid.
Swak kolle
Daar is min van hulle. Almal van hulle het gemigreer van die enjins wat voorheen deur VAZ vervaardig is. Daar moet kennis geneem word dat die oorgrote meerderheid van wanfunksies voorkom as gevolg van 'n banale toesig deur die motoreienaar.
Enjin oorverhit. Die rede lê in 'n foutiewe termostaat. As die storing plaasgevind het met die termostaat gesluit, sal die oorverhitting van die motor nie lank neem nie. En omgekeerd - versteuring in die oop posisie sal lei tot 'n baie lang stel bedryfstemperature. Die taak van die bestuurder is om betyds afwykings in die temperatuurregime van die enjin op te spoor. Die wanfunksie word slegs uitgeskakel deur die termostaat te vervang.
Gestrekte tydsketting. Hierdie verskynsel kom van onreëlmatige (na 10 duisend km) kettingstywer. Die wanfunksie word gekenmerk deur die voorkoms van vreemde geraas tydens die werking van die enjin. Gewoonlik is dit klep wat klop. Deur die kleppe aan te pas en die ketting vas te trek, los die probleem op.
Die probleem met die aanskakel van die enjin vind plaas wanneer daar 'n wanfunksie in die elektriese van die binnebrandenjin is. Meestal is die fout 'n foutiewe DPKV. Die ECU kan misluk. Rekenaardiagnostiek van die enjin by 'n gespesialiseerde motordiens sal die presiese oorsaak van die wanfunksie kan identifiseer.
Dikwels is motoriste geïrriteerd deur lekkasie van werkvloeistowwe, meestal olie. Oor die algemeen is dit 'n siekte van alle klassieke AvtoVAZ-enjins.
Los hegstukke en gebreekte seëls is die oorsaak van allerhande vlekke. Selfs 'n onervare bestuurder kan so 'n fout regmaak. Die belangrikste ding is om hierdie werk betyds te doen.
Die mees algemene wanfunksies van die VAZ-2104 word gelys. Hulle getal kan verminder word deur tydige en hoë kwaliteit instandhouding van die binnebrandenjin.
repairability
Soos alle VAZ-2104-enjins wat voorheen deur VAZ vervaardig is, het dit 'n hoë onderhoubaarheid.
Die motor is so gerangskik dat dit maklik is om te onderhou en te herstel. Dit word deur baie motoreienaars genoem wanneer hulle op forums kommunikeer.
Byvoorbeeld, 'n boodskap soos hierdie: "... alle nodusse is op maklik toeganklike plekke geïnstalleer ...". Daar is geen probleme om onderdele te vind nie. By hierdie geleentheid skryf Vasily (Moskou) soos volg: “... geringe onderbrekings word vinnig, en bowenal, goedkoop opgelos ...".
Jy kan herstelwerk doen by feitlik enige motordiens of op jou eie. Sommige motoreienaars wend hulle tot die dienste van privaat garagespesialiste.
Dit is waar, in hierdie geval is daar 'n sekere risiko - in die geval van 'n onsuksesvolle herstel, dra so 'n meester geen verantwoordelikheid nie.
'n Alternatief vir 'n groot opknapping kan die opsie wees om 'n kontrakenjin te koop. Die koste van so 'n eenheid hang af van die jaar van vervaardiging en konfigurasie met aanhangsels, vanaf 3000 roebels.
VAZ-2104 blyk 'n uiters suksesvolle enjin te wees, redelik kragtig en ekonomies, maklik om te herstel en nie veeleisend in werking nie. Voldoening aan die instandhoudingskedule dra by tot 'n aansienlike oorskot van die kilometers hulpbron.
