Toyota 4ZZ-FE-enjin
inhoud
Die ZZ-reeks motors het nie Toyota se beeld te veel versier nie. Van die heel eerste 1ZZ af het alles nie volgens plan verloop nie, veral wat hulpbron en betroubaarheid betref. Die kleinste eenheid in die reeks is 4ZZ-FE, wat van 2000 tot 2007 vervaardig is vir die begroting afwerkingsvlakke van die Corolla en 'n aantal van sy analoë. Baie motors met hierdie enjin is op die wêreldmark verkoop, so daar is genoeg inligting oor die ontwerp, voor- en nadele daarvan.
Struktureel verskil die 4ZZ-FE-enjin nie veel van die 3ZZ nie – ’n effens kragtiger en lywige weergawe. Die ontwerpers het die krukas vervang en die silinderslag baie kleiner gemaak. Dit het toegelaat om die volume te verminder, sowel as om die motor meer kompak te maak. Maar dit het ook al die tradisionele wanfunksies en probleme van hierdie kragsentrale, wat baie bekend is, gelaat.
Spesifikasies 4ZZ-FE - hoofdata
Die motor is vervaardig as 'n begroting-alternatief vir meer lywige eenhede. Die skeppers het laer brandstofverbruik beplan, verbeterde werkverrigting vir stedelike reis. Maar nie alles het so glad verloop as wat ons wou nie. Dit is beter om glad nie na die baan op hierdie eenheid te gaan nie, en in die stad blyk die begin van verkeersligte baie traag te wees.
Die belangrikste kenmerke van die enjin is soos volg:
| Werk volume | 1.4 l |
| Verbranding enjinkrag | 97 pk om 6000 rpm |
| Wringkrag | 130 Nm teen 4400 rpm |
| Silinderblok | aluminium |
| Blok kop | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Silinder deursnee | 79 mm |
| Suier beroerte | 71.3 mm |
| Brandstoftoevoer tipe | inspuiter, MPI |
| Brandstoftipe | petrol 95, 98 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelike siklus | 8.6 l / 100 km |
| - voorstedelike siklus | 5.7 l / 100 km |
| Tydsberekening stelsel ry | ketting |
Alhoewel die wringkrag redelik vroeg beskikbaar is, gee dit die motor geen voordele in werking nie. 97 perde sal genoeg wees in hierdie opset vir die Yaris, maar nie vir swaarder motors nie.
Terloops, hierdie eenheid is op Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008 geïnstalleer. Op die Corolla het die eenheid soveel as drie weergawes vasgelê: E110, E120, E150. Dit is moeilik om te verduidelik hoekom Toyota nie voorheen ’n sinvolle vervanging vir dié kragsentrale gemaak het nie.
Sleutelvoordele van die 4ZZ-FE
Waarskynlik kan die afwesigheid van hidrouliese hysers, wat teen daardie tyd reeds op baie ander enjins was, 'n voordeel genoem word. Hier moet jy die kleppe handmatig verstel, soek inligting oor die gapings. Maar aan die ander kant is daar geen duur herstel en vervanging van dieselfde kompensators nie. Die vervanging van die klepstam seëls is ook makliker en veroorsaak nie soveel finansiële ongemak nie.
Dit is ook die moeite werd om die volgende voordele uit te lig:
- met 'n stil rit word redelik voldoende brandstofverbruik in enige toestande verkry;
- daar is geen probleme met temperatuurbedryfstoestande as verkoeling goed werk nie;
- die kragopwekker word gediens, en die aansitter word ook herstel - die vervanging van die bendix is goedkoper as om 'n nuwe toestel te installeer;
- nie nodig om die band te vervang nie - die tydsketting is op die motor geïnstalleer, net die alternatorband moet verander word;
- baie betroubare Japannese handratkas het saam met die enjin gekom, hulle loop langer as die motor self;
- onder die pluspunte word ook matige eise aan brandstofgehalte opgemerk.
Die vermoë om 'n eenvoudige aansitterherstel uit te voer, sowel as 'n eenvoudige klepaanpassing - dit is al die ernstige voordele van hierdie installasie. Maar die binnebrandenjin is ontwerp vir 200 000 km, dit is presies sy hulpbron. Daar behoort dus geen spesiale verwagtinge te wees wanneer 'n motor met so 'n enjin onder die enjinkap gekoop word nie. As jy 'n motor met hoë kilometers koop, wees voorbereid op 'n ruil.
Nadele van die 4ZZ-FE-motor - 'n lys van probleme
U kan baie lank oor die probleme van hierdie reeks kragsentrales praat. Baie eienaars word gekonfronteer met 'n groot uitgawe. Dit is moontlik as gevolg van verskeie omgewingstoestelle, waarvan daar baie hier is. Geluide onder die enjinkap en kettinglui is normaal. Jy kan die spanners verander, maar dit help nie altyd nie. Dit is die ontwerp van die eenheid.
Die volgende kenmerke van die installasie veroorsaak probleme:
- Kettingvervanging word deur 100 000 km vereis. Die hele punt van die installering van hierdie ketting is verlore, dit sal beter wees as die enjin ontwerp is vir 'n konvensionele tydband.
- Dikwels is 'n termostaatvervanging nodig, en die mislukking daarvan is belaai met oorverhitting of 'n fout in die bedryfstemperatuur van die kragsentrale.
- Dit is problematies om die silinderkop te verwyder, sowel as om herstelwerk uit te voer in die geval van mislukking van die hoofdele van hierdie blok.
- Vir voldoende werking sal Toyota Corolla die installering van 'n verwarmer vereis; in die winter is dit moeilik om die eenheid op te warm tot bedryfstemperature.
- Die onderhoudskwessie is redelik duur. Dit is nodig om goeie vloeistowwe te gooi, oorspronklike komponente te installeer, waarvan die pryse nie die laagste is nie.
- Die hulpbron selfs met versigtige werking is 200 000 km. Dit is baie klein selfs vir so 'n klein eenheid.
Baie stel belang in of die klep op die 4ZZ-FE buig as die ketting gespring het. Die probleem is dat wanneer die ketting spring, dit heel waarskynlik is dat verskeie duur silinderkop-eenhede op een slag sal misluk. Jy hoef dus nie bekommerd te wees oor gebuigde kleppe nie. As dit gebeur het, is dit waarskynlik meer winsgewend om 'n kontrakeenheid met 'n lae kilometers te vind. Dit sal jou geld spaar.
Hoe om die krag van 4ZZ-FE te verhoog?
In die resensies kan u baie verslae vind oor die instel van hierdie enjin. Maar jy kan dit net doen as jy 'n spaareenheid in werkende toestand in jou motorhuis het. Nadat die krag verhoog is, sal die motorhulpbron verminder word. Ja, en met goeie beleggings sal dit moontlik wees om tot 15 perdekrag van bo af te kry.
Chip tuning doen amper niks. Te oordeel aan dieselfde resensies, ontbalanseer dit net die enjin en skakel sy hoofkomponente uit. Maar die vervanging van die inspuiting en uitlaatstelsel kan 'n resultaat gee. Dit is nie die moeite werd om verder te gaan nie. Turbostelle van TRD is nie vir hierdie eenheid vervaardig nie, en kenners beveel nie aan om enige "kollektiewe plaas"-opsies te installeer nie.
Gevolgtrekkings - is die krageenheid van Toyota goed?
Waarskynlik, die ZZ-lyn was een van die mees onsuksesvolste in Toyota Corporation. Al gooi jy gereeld duur olie en installeer oorspronklike filters, het jy feitlik geen kans om tot 250 000 km te ry nie. Die motor val uitmekaar na die voltooiing van sy onuitgesproke hulpbron.
Onderdele daarvoor is redelik duur, kontrakenjins is beskikbaar, hul prys begin by 25 000 roebels. Maar as die 4ZZ reeds buite werking is, kan jy iets meer aantrekliks vir jou motor optel.
In werking met die 4ZZ-FE kom daar ook baie allerhande probleme voor. Geringe herstelwerk sal duur wees vir die eienaar. Dit alles dui daarop dat die eenheid nie die mees betroubare is nie, dit is oor die algemeen nie onderhewig aan groot herstelwerk nie en behoort tot die kategorie van weggooibare installasies.
