Toyota 3ZZ-FE-enjin
inhoud
Die era van die stryd om omgewingsvriendelikheid en doeltreffendheid het gelei tot die ongelooflike veroudering van die legendariese Toyota A-reeks enjins.Dit was onmoontlik om hierdie eenhede by die vereiste omgewingskriteria te bring, die nodige vermindering in emissies te verskaf en hulle na modern te bring. toleransies. Daarom is die 2000ZZ-FE-eenheid in 3 vrygestel, wat oorspronklik vir die Toyota Corolla beplan is. Ook, die motor begin geïnstalleer word op een van die Avensis wysigings.
Ten spyte van die positiewe in advertensies, was die enjin nie die suksesvolste in sy segment nie. Die Japannese het die maksimum tegnologiese en relevante oplossings toegepas, alles gedoen volgens die metodologie van omgewingskoonheid, maar die hulpbron, die kwaliteit van werk sowel as die praktiese diens opgeoffer. Vanaf die ZZ-reeks het Toyota nie meer miljoenêrs gehad nie. En 2000-2007 Corollas het dikwels 'n ruil nodig.
Spesifikasies van die 3ZZ-FE-motor
As jy die A-lyn met die ZZ-reeks vergelyk, kan jy honderde interessante oplossings vind. Dit is 'n hele stel toerusting om omgewingstandaarde te verbeter, asook om die ekonomie van die reis te verhoog. Ook tevrede met die veranderinge in die deel van die krukas, wat meer afgelaai het. In vergelyking met die meer lywige 1ZZ het die suierslag afgeneem, en daarom het die vervaardiger 'n vermindering in volume en verligting van die hele blok behaal.
Die belangrikste kenmerke van die motor is soos volg:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1598 |
| Krag, h.p. | 108-110 |
| Verbruik, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silinder Ø, mm | 79 |
| KOFFIE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Hulpbron, buite. km | 200 + |
Die inspuitstelsel op die 3ZZ is 'n tradisionele inspuiter sonder enige ontwerpkomplikasies. Tydsberekening word deur 'n ketting aangedryf. Die hoofprobleme van hierdie binnebrandenjin begin by die eienskappe van die tydsketting.
Die enjinnommer is op 'n spesiale lysie geleë, jy kan dit aan die kant van die linkerwiel lees. Met die eenheid verwyder, sal die nommer nie problematies wees om te vind nie, maar op baie eenhede is dit reeds redelik verslete.
Voordele en positiewe faktore van 3ZZ-FE
Oor die voordele van hierdie eenheid sal die gesprek kort wees. In hierdie generasie het Japannese ontwerpers vir die kliënt se beursie gesorg, behalwe wanneer die volume olie op 3.7 liter bepaal word – jy sal 300 gram van die houer hê om aan te vul. Ligte gewig kan ook toegeskryf word aan die voordele van die eenheid.
Die volgende voordele moet oorweeg word:
- winsgewendheid in enige reistoestande, sowel as minimale vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer;
- goeie inspuiters, betroubare ontstekingspoel, gereelde ontstekingsaanpassing en stelselskoonmaak is nie nodig nie;
- suiers is betroubaar en lig, dit is een van die min elemente van die suierstelsel wat lank hier woon;
- goeie aanhegting - Japannese kragopwekkers en starters leef vir 'n lang tyd en veroorsaak nie probleme nie;
- werk tot 100 000 km sonder onklaarrakings, as die olie en die stel filters vir die eenheid betyds verander word;
- die handboks hou so lank soos die enjin, daar is geen spesiale probleme daarmee nie.
Ook het 'n aantal onderdele in die silinderkop en brandstoftoerusting 'n eenvoudige ontwerp. Dit is byvoorbeeld een van die min eenhede waarin jy die inspuiter met jou eie hande kan was. Dit is waar dat dit meer effektief sal wees om by die diens te was. Veroorsaak geen probleme en die enjin verkoelingstelsel nie. Maar in die geval van enige onklaarraking, is dit die moeite werd om die probleme dadelik reg te stel - oorverhitting is belaai met baie ernstige probleme.
Probleme en onaangename oomblikke in die werking van 3ZZ-FE
Soos die 1ZZ het hierdie enjin ’n hele reeks probleme en nadele. Jy kan fotoverslae oor die herstel vind, wat die hoeveelheid werk wys wanneer wiele vervang word of die silinderkop herbou. 'n Opknapping kan glad nie hier gedoen word nie, so die hulpbron van die eenheid is beperk tot 200 000 km, dan sal jy die enjin na 'n kontrak een moet verander, en eienaars koop selde weer ZZ.
Die belangrikste probleme waaroor die eienaars praat, is die volgende:
- 'n Baie klein hulpbron en die onvermoë om die eenheid te herstel. Dit is 'n weggooimotor, wat jy nie van Toyota verwag nie.
- Die tydsketting rammel. Selfs voor die waarborglopie het baie onder die enjinkap begin lui, wat nie uitgeskakel word nie, selfs deur die kettingspanner te vervang.
- Vibrasie by ledig. Dit is die kenmerk van die hele reeks motors, so die vervanging van die enjinmonterings los nie hierdie probleem op nie.
- Mislukking wanneer begin. Die kragstelsel, die inlaatspruitstuk, sowel as foute in die voorraad ECU-firmware is dikwels hierby betrokke.
- Onstabiel luier, spoed daal sonder rede. Die oorvloed van omgewingstegnologie is 'n werklike probleem vir diagnose, soms is dit baie moeilik om 'n motor te herstel.
- Motortroit. Dit gebeur veral as die vervanging van brandstoffilters nie betyds gedoen word nie, slegte brandstof gegooi word.
- Klep stam seëls. Jy moet hulle gereeld verander, en langs die pad ook 'n aantal ander probleme in die silinderkop uitskakel.
As jy nie die vonkproppe betyds verander nie, sal jy 'n aantal enjintekortkominge in werking kry. Byvoorbeeld, jy sal so 'n seldsame prosedure moet uitvoer soos om die seëls van die kersputte te vervang. Spesiale aandag moet gegee word aan die temperatuursensor. As dit breek, sal jy die oomblik van oorverhitting mis, die motor sal eindig.
Die kleppe moet met die hand verstel word, daar is geen kompensators nie. Klepspelings is normaal - 0.15-0.25 vir inlaat, 0.25-0.35 vir uitlaat. Dit is die moeite werd om 'n herstelboek te koop, enige fout sal 'n aantal probleme veroorsaak. Terloops, na die aanpassing en herstel van die silinderkop is die kleppe gelap, jy moet versigtig ry.
Onderhoud en gereelde diens - wat om te doen?
Dit is beter om die olie elke 7500 10 km te verander, hoewel die handleiding 000 5 km sê. Baie eienaars praat in die resensies oor die vermindering van die vervangingsinterval tot 000 30 km. Dit is in hierdie modus dat dit geriefliker is om die oliefilter, brandstoffilters te verander. Elke 000 100 word die alternator-bande geïnspekteer. Dit is beter om die ketting op 000 XNUMX km saam met die spanner te vervang. Dit is waar, die prys van so 'n prosedure is baie hoog.
Saam met die vervanging van die ketting is 'n pompvervanging dikwels nodig. Met dieselfde kilometers verander hulle die termostaat, maak seker dat die smoorklep skoongemaak word, as dit nog nie voorheen gedoen is nie. As die kilometers 200 000 km nader, maak herstelwerk en duur onderhoud nie sin nie. Dit is beter om na 'n kontrakmotor om te sien of 'n plaasvervanger vir 'n ruil in die vorm van 'n ander tipe enjin te soek.
Tuning en turbo-aanjaging 3ZZ-FE - maak dit sin?
As jy pas 'n motor met hierdie eenheid gekoop het, sal jy dalk agterkom dat die voorraadkrag net genoeg is vir die stad, en selfs dan sonder enige spesiale voordele. So die idee van tuning kan gebore word. Dit moet om baie redes nie gedoen word nie:
- enige toename in die potensiaal van die enjin in die vorm van krag en wringkrag sal die reeds klein hulpbron verminder;
- turbinestelle sal die enjin vir 10-20 duisend kilometer deaktiveer, en baie onderdele sal verander moet word;
- die einste proses om die brandstof- en uitlaatstelsel aan te pas, sal 'n baie groot bedrag geld sleep;
- die maksimum persentasie van potensiële toename is 20%, jy sal nie eers hierdie toename voel nie;
- Laaistelle is duur, en die installasie daarvan sal vereis dat jy na 'n duur stasie gaan.
Jy sal ook die ECU moet herlaai, met die kop van die blok werk, 'n reguit-deur-uitlaat installeer. En dit alles ter wille van 'n bykomende 15-20 perdekrag, wat die motor baie vinnig sal doodmaak. Sulke stemming maak nie sin nie.
Gevolgtrekkings - is dit die moeite werd om 3ZZ-FE te koop?
As kontrakeenhede maak dit sin om na hierdie enjin te kyk as jy 'n motor wil verkoop, en die ou enjin is buite werking. Andersins moet jy na 'n ander enjin kyk, wat ook op die bak van jou motor geïnstalleer is. Jy kan dit met behulp van Toyota-dienste nagaan of 'n vraag aan 'n ervare meester by die vulstasie stel.
Die enjin kan kwalik goed genoem word. Die enigste voordeel daarvan sal ekonomie wees, wat ook vergelykend is. As jy die enjin draai en die hele siel daaruit probeer druk, sal die verbruik tot 13-14 liter per honderd in die stad toeneem. Daarbenewens sal onderhoud en herstel van die motor redelik duur wees.
