Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV enjins
inhoud
Die Toyota-motormaatskappy het AD-reeks dieselenjins in sy produkreeks. Hierdie enjins word hoofsaaklik vir die Europese mark vervaardig met 'n volume van 2.0 liter: 1AD-FTV en 2.2 2AD-FTV.
Hierdie eenhede is spesifiek deur Toyota ontwikkel vir hul klein en mediumgrootte motors, sowel as SUV's. Die enjin is vir die eerste keer in tweedegenerasie Avensis-motors geïnstalleer ná herstylde modelle (sedert 2006) en op die derdegenerasie RAV-4.
Технические характеристики
| ICE weergawe | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Inspuitingstelsel | Algemene spoor | Algemene spoor | Algemene spoor | Algemene spoor |
| ICE volume | 1 cm995 | 1 cm995 | 2 cm231 | 2 cm231 |
| Verbranding enjinkrag | 124 h.p. | 126 h.p. | 136 pk | 150 h.p. |
| Wringkrag | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Kompressieverhouding | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Brandstofverbruik | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| CO2 -uitstoot, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Vul volume | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Silinderdiameter, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Die enjinnommer van hierdie modelle is aan die kant van die uitlaatspruitstuk op die enjinblok gestempel, naamlik: op die uitstaande deel op die plek waar die enjin by die ratkas vasgemaak is.
Motoriese betroubaarheid
’n Aluminiumblok en gietystervoerings is gebruik om hierdie enjin te skep. Vroeër generasies het Denso common rail brandstofinspuiters en 'n katalitiese omsetter gebruik. Toe het hulle begin om nie-herstelbare piëso-elektriese inspuiters en deeltjiefilters te gebruik. Hierdie enjins is 2AD-FHV gewysig. 'n Turbine word op alle modifikasies geïnstalleer.
In die vroeë jare van werking van hierdie enjins het ernstige probleme ontstaan, soos oksidasie van die silinderblok en roet wat in die enjininlaatstelsel binnedring, wat gelei het tot 'n groot aantal herroepe motors onder waarborg. In enjins wat ná 2009 vervaardig is, is hierdie tekortkominge reggestel. Maar tog is dit gebruiklik om hierdie enjins as onbetroubaar te beskou. Hierdie enjins is geïnstalleer op motors hoofsaaklik met 'n handratkas, slegs 'n ses-spoed outomatiese is geïnstalleer op die 150-perdekrag weergawe. Die tydsketting verander met 'n interval van 200 000 -250 000 km. Die hulpbron van hierdie modelle is deur die vervaardiger tot 500 000 km gelê, in werklikheid was dit baie minder.
repairability
Ten spyte van die feit dat die enjin gehul is, is dit nie herstelbaar nie. As gevolg van die gebruik van 'n aluminiumblok en 'n oop baadjie van die verkoelingstelsel. Die dubbelmassa vliegwiel weerstaan nie die vrag nie en moet dikwels vervang word. Soos hierbo genoem, was daar tot 2009 'n "siekte" in die vorm van silinderblokoksied op 'n lopie van 150 000 tot 200 000 km. Hierdie probleem is "behandel" deur die blok te slyp en die koppakking te vervang. Hierdie prosedure kan slegs een keer gedoen word, dan - die vervanging van die hele blok of enjin.
Ook op die eerste wysigings was Denso-brandstofinspuiters met 'n hulpbron van 250 000 km en onderhoubaarheid. ’n Meganiese nooddrukverligtingsklep is op die brandstofspoor van die FTV-modifikasie-enjins geïnstalleer, wat, in die geval van ’n onklaarraking, as ’n samestelling met die brandstofreling vervang word. Antivriesmiddel word deur die waterpomp van die verkoelingstelsel gedreineer.
Een van die groot "sere" van hierdie enjins is roetvorming in die USR-stelsel, in die inlaatkanaal en op die suiergroep - dit gebeur alles as gevolg van die verhoogde "oliebrander" en lei tot uitbranding van die suiers en pakkings tussen die blok en die kop.
Hierdie probleem word deur Toyota onder waarborg beskou en beskadigde onderdele kan onder waarborg vervang word. Selfs as jou enjin nie olie verbruik nie, is dit beter om roetskoonmaakprosedures elke 20 000 - 30 000 km uit te voer. Onder eienaars van dieselenjins kom fout 1428 dikwels tydens hul werking voor, maar dit kom net op 2AD-FHV-enjins voor en beteken dat daar 'n soort probleem met die differensiële druksensor is.
Wenke vir die keuse van olie
1AD en 2AD verskil van mekaar in die volgende: in die volume en in die enjin van die 2AD-FTV model word 'n stelsel van balanseerders gebruik. Die dryfkrag van die gasverspreidingsmeganisme is ketting. Olie in 1AD-modelle word die beste gevul met dieselgoedkeuring vir dieselenjins volgens die API - CF-stelsel volgens ACEA -B3 / B4. Vir die 2AD-model - met goedkeuring vir dieselenjins met 'n deeltjiefilter C3 / C4 volgens die ACEA-stelsel, volgens API - CH / CI / CJ. Die gebruik van enjinolie met deeltjiefilterbymiddels sal die lewensduur van hierdie onderdeel verleng.
Lys van motors waarop Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV enjins geïnstalleer is
Enjinmodel 1AD-FTV geïnstalleer in Toyota-model:
- Avensis - van 2006 tot 2012.
- Corolla - van 2006 tot hede.
- Auris - van 2006 tot 2012.
- RAV4 - vanaf 2013 tot hede.
Die 2AD-FTV-enjinmodel is op Toyota-modelle geïnstalleer:
- Avensis - van 2005 tot 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Resensies van motoriste
Resensies van die eienaars van hierdie motors karakteriseer hulle as baie kieskeurige en wispelturige enjins wat baie noukeurig gemonitor en versorg moet word. Andersins sal al die geld wat op brandstof bespaar word, aan die herstel van hierdie eenhede bestee word.
Omdat Toyota al die probleme van die binnebrandenjin ken, het Toyota, onderhewig aan die tydige voltooiing van roetine-onderhoud vir Europeërs, die enjinwaarborg van 5 jaar tot 7 jaar en van 150 000 km tot 170 000 km verleng, afhangend van watter gebeurtenis gouer kom.
