Toyota 1VD-FTV-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Toyota 1VD-FTV 4.5 dieselenjin
- Beskrywing toestelle motor 1VD-FTV 4.5 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin 1VD-FTV
- Watter modelle is toegerus met die Toyota 1VD-FTV krageenheid
- Resensies oor die 1VD-FTV-enjin, sy voor- en nadele
- Toyota 1VD-FTV 4.5 l enjin onderhoud skedule
- Nadele, onklaarrakings en probleme van die 1VD-FTV-enjin
- Die prys van die Toyota 1VD-FTV-enjin nuut en gebruikt
Die 4.5-liter Toyota 1VD-FTV-enjin word sedert 2007 by die Japanse onderneming se aanleg vervaardig en is op die Land Cruiser 200 SUV, sowel as die soortgelyke Lexus LX 450d geïnstalleer. Benewens die bi-turbo-dieselweergawe is daar ’n modifikasie met een turbine vir die Land Cruiser 70.
Slegs hierdie motor is ingesluit in die VD-reeks.
Tegniese kenmerke van die Toyota 1VD-FTV 4.5 dieselenjin
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 8 |
| Van kleppe | 32 |
| Presiese volume | 4461 cm³ |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 185 - 205 PK |
| Wringkrag | 430 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.8 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekologiese norme | EURO 3/4 |
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 8 |
| Van kleppe | 32 |
| Presiese volume | 4461 cm³ |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 220 - 286 PK |
| Wringkrag | 615 - 650 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.8 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekologiese norme | EURO 4/5 |
Die gewig van die 1VD-FTV-enjin volgens die katalogus is 340 kg
Beskrywing toestelle motor 1VD-FTV 4.5 liter
In 2007 het Toyota 'n besonder kragtige diesel-eenheid vir die Land Cruiser 200 bekend gestel. Die eenheid het 'n gietysterblok met 'n geslote verkoelingsbaadjie en 'n 90 ° silinder camberhoek, aluminium DOHC koppe met hidrouliese kompensators, 'n Common Rail Denso brandstofstelsel en 'n gekombineerde tydsberekeningaandrywing wat bestaan uit 'n paar kettings en 'n stel van verskeie ratte. Daar is 'n weergawe van die binnebrandenjin met een turbine Garrett GTA2359V en bi-turbo met twee IHI VB36 en VB37.
Enjin nommer 1VD-FTV is geleë by die aansluiting van die blok met die kop
In 2012 (drie jaar later op ons mark) het 'n opgedateerde weergawe van so 'n dieselenjin verskyn, wat 'n groot aantal verskille het, maar die belangrikste ding is die teenwoordigheid van 'n partikelfilter en 'n meer moderne brandstofstelsel met piëzo-inspuiters. van elektromagnetiese vroeër.
Brandstofverbruik binnebrandenjin 1VD-FTV
Gebruik die voorbeeld van 'n 200 Toyota Land Cruiser 2008 met 'n outomatiese ratkas:
| City | 12.0 liter |
| spoor | 9.1 liter |
| Gemeng | 10.2 liter |
Watter modelle is toegerus met die Toyota 1VD-FTV krageenheid
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - hede |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d 3 (J200) | 2015 - 2021 |
Resensies oor die 1VD-FTV-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Gee die motor goeie dinamika
- Baie chip tuning opsies
- Met behoorlike sorg, 'n groot hulpbron
- Hidrouliese kompensators word voorsien
Nadele:
- Hierdie diesel is nie so ekonomies nie
- Algemene silinderslytasie
- Min hulpbron by die waterpomp
- Sekondêre skenkers is duur
Toyota 1VD-FTV 4.5 l enjin onderhoud skedule
| periodisiteit | elke 10 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 10.8 liter |
| Benodig vir vervanging | 9.2 liter |
| Watter soort olie | 0W-30, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 300 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 10 duisend km |
| Lugfilter | 10 duisend km |
| Brandstof filter | 20 duisend km |
| Vonkprop | 100 duisend km |
| Hulp gordel | 100 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 7 jaar of 160 000 km |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die 1VD-FTV-enjin
Diesels van die eerste jare van produksie het dikwels gely onder olieverbruik, tot 'n liter per 1000 km. Gewoonlik het die olieverbruik verdwyn nadat die vakuumpomp of olieskeier vervang is. Selfs in die eerste weergawes met piëzo-inspuiters het suiers dikwels gesmelt van brandstofoorloop.
Sommige eienaars en selfs dienspligtiges het, toe hulle die oliefilter vervang het, die aluminiumbus saam met die ou filter weggegooi. As gevolg hiervan was die binnekante opgefrommel en het opgehou om smeermiddel te lek, wat dikwels in 'n draai van die voerings verander het.
Baie kopieë word gebreek oor die oorsaak van ernstige silinderslytasie en kerf. Tot dusver is die hoofhipotese inlaatbesoedeling deur die USR-stelsel en die daaropvolgende oorverhitting van die enjin, maar baie beskou té ekonomiese eienaars as die skuldige.
Die swak punte van hierdie motor sluit 'n nie baie duursame waterpomp en turbines in nie. En so 'n dieselenjin is dikwels chip-tuning, wat sy hulpbron aansienlik verminder.
Die vervaardiger maak aanspraak op 'n 1VD-FTV-enjinhulpbron van 200 000 km, maar dit loop tot 500 000 km.
Die prys van die Toyota 1VD-FTV-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 500 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 750 000 roebels |
| Maksimum koste | 900 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 8 500 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 21 350 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 4.5 liter |
| Krag: | 220 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
