Suzuki K14C enjin
inhoud
Die 1.4-liter Suzuki K14C DITC of Boosterjet 1.4 turbo-enjin word sedert 2015 vervaardig en is geïnstalleer op gewilde modelle van die Japannese maatskappy, soos die SX4, Vitara en Swift in die Sport-weergawe. Nou word hierdie krageenheid geleidelik vervang deur 'n hibriede modifikasie onder die simbool K14D.
Die K-enjinreeks sluit ook binnebrandenjins in: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B en K15B.
Tegniese kenmerke van die Suzuki K14C DITC 1.4 turbo-enjin
| Presiese volume | 1373 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 135 - 140 PK |
| Wringkrag | 210 - 230 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 73 mm |
| Suier beroerte | 82 mm |
| Kompressieverhouding | 9.9 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op die innames |
| Turbo-aanjaer | MHI TD02L11-025 * |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.3 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5/6 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
* - daar is weergawes met 'n IHI-turbine
Brandstofverbruik Suzuki K14S
Op die voorbeeld van 'n 2018 Suzuki Vitara met 'n handratkas:
| City | 6.2 liter |
| spoor | 4.7 liter |
| Gemeng | 5.2 liter |
Watter motors sit die K14C 1.4 l-enjin
| SX4 2 (JY) | 2016 - hede |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - hede |
Nadele, onklaarraking en probleme van K14C
Hierdie motor word vir meer as vyf jaar vervaardig en is tot dusver nie vir enige spesiale probleme opgemerk nie.
Die teenwoordigheid van direkte inspuiting hier dra by tot die vorming van koolstofafsettings op die inlaatkleppe
Die turbine dien steeds normaal en gevalle van vinnige mislukking is steeds skaars
Daar is klagtes op die forums oor die tydsketting wat strek op lopies van 100 - 150 duisend km
Monitor die toestand van die verkoelingstelsel, aluminium binnebrandenjin verdra nie oorverhitting nie
