Renault M5Mt-enjin
Ingenieurs van die Renault-motoronderneming het saam met die ontwerpers van Nissan 'n nuwe model van die krageenheid ontwikkel. Trouens, die binnebrandenjin is die tweelingbroer van die bekende Japannese MR16DDT-enjin.
Beskrywing
Nog 'n turbo-aangejaagde enjin, gemerk M5Mt, is die eerste keer in 2013 by die Tokio-motorskou (Japan) bekend gestel. Die vrystelling is by die Nissan Auto Global-aanleg (Yokohama, Japan) uitgevoer. Ontwerp om gewilde modelle van Renault-motors toe te rus.
Dit is 'n 1,6-liter petrol viersilinder enjin met 'n kapasiteit van 150-205 pk. met 'n wringkrag van 220-280 Nm, turbo-aangejaag.
Geïnstalleer op Renault-motors:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Ruimte V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Die motor is toegerus met 'n aluminium silinderblok, gehul. Die silinderkop is ook aluminium, met twee nokasse en 16 kleppe. 'n Fasereguleerder is op elke as geïnstalleer. Hidrouliese hysers word nie voorsien nie. Termiese klepspelings word met die hand aangepas deur stoere te kies.
Tydskettingaandrywing. Hulpbron - 200 duisend km.
Anders as die MR16DDT, het dit 'n eie elektroniese versneller, 'n paar veranderinge in die ontstekingstelsel en sy eie ECU-firmware.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
| Enjin volume, cm³ | 1618 |
| Krag, l. Met | 150-205 (200-220)* |
| Wringkrag, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Kompressieverhouding | 9.5 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 79.7 |
| Zuigerslag, mm | 81.1 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Tydsberekening | ketting |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | turbine Mitsubishi |
| Klep tydreëling reguleerder | fasereguleerders |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, direkte inspuiting |
| brandstof | AI-98 petrol |
| Omgewingstandaarde | EUR 6 (5)* |
| Hulpbron, buite. km | 210 |
| Plek | dwars |
*waardes tussen hakies is vir RS-sportwysigings.
Betroubaarheid
Oor die betroubaarheid van die enjin is die menings van eienaars en werknemers van motordienste nie ondubbelsinnig nie. Sommige beskou dit as 'n betroubare eenheid, terwyl ander 'n meer beskeie beoordeling het. Die enigste ding waaroor die opponente saamstem, is dat dit onmoontlik is om die enjin onbetroubaar te noem.
Die hele probleem van hierdie motor lê in sy verhoogde eise aan die brandstof en smeermiddels wat gebruik word. Brandstof van swak gehalte, en nog meer olie, word onmiddellik gemanifesteer deur die voorkoms van verskeie wanfunksies.
Die spesifieke turbo-aanjaerstelsel verg spesiale aandag.
Maar behaag so 'n nuanse soos die afwesigheid van maslozhora. Vir Franse binnebrandenjins is dit reeds 'n prestasie.
M5Mt beklee dus 'n tussenposisie in die beoordeling van betroubaarheid tussen "betroubaar" en "nie heeltemal betroubaar nie".
Swak kolle
Daar is twee swakhede om hier uit te lig. Eerstens die vrees vir die koue. In koue weer vries die krukasgaslyn en die smoorklep vries oor. Tweedens is die tydskettinghulpbron laag. Strek vind plaas tot 80 duisend kilometer van die motor. Nie tydige vervanging lei tot buiging van die kleppe en mislukking van die fasereguleerders.
Daar is foute in die elektriese deel van die motor (faling van DMRV- en DSN-sensors).
Die gasklepliggaam is dikwels verstop, wat veroorsaak dat die enjin onreëlmatig laat loop.
repairability
Die eenheid verskil nie in hoë onderhoubaarheid nie as gevolg van die aluminiumsilinderblok, die hoë koste van onderdele en die oorvloedige hoeveelheid elektronika.
Nietemin is alle motordienste in staat om enige werk te verrig om die enjin tot werkende kapasiteit te herstel.
Voordat u 'n nie-werkende enjin herstel, moet u die moontlike koste noukeurig bereken. Dit kan blyk dat dit baie goedkoper sal wees om 'n kontrak ICE te koop. Die gemiddelde prys daarvan is 50-60 duisend roebels.
Algemene gevolgtrekking: die M5Mt-krageenheid het bewys dat dit betroubaar is in gevalle van tydige instandhouding en die gebruik van hoëgehalte-brandstowwe en smeermiddels tydens werking. In hierdie geval verpleeg hy meer as 350 duisend km. Andersins neem die betroubaarheid van die motor saam met die hulpbron af.
