Renault L7X-enjin
inhoud
Om die verouderde PRV-enjinlyn te vervang, het Franse enjinbouers 'n nuwe ESL voorgestel. Die eersteling in hierdie familie was die krageenheid L7X.
Beskrywing
Die enjin is in 1997 deur Renault-ingenieurs saam met Peugeot-Citroen-spesialiste ontwikkel. Produksie is by die aanleg in Douvrin (Frankryk) uitgevoer.
Die L7X is 'n 3,0-liter V-tweeling petrolenjin wat 190 pk lewer. met en 'n wringkrag van 267 Nm.
Dit is op Renault Safrane, Laguna, Espace en "gelaaide" Clio V6-motors geïnstalleer. Onder die indeks ES9J4 kan dit gevind word onder die enjinkap van Peugeot (406, 407, 607 en 807), en onder die indeks XFX / XFV op die Sitroen XM en Xantia.
Die silinderblok en silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Gietyster moue.
Die silinderkop het twee nokasse en 12 kleppe. Die inlaatskagte is sedert 2000 met faseverskuiwings toegerus.
Tydriemaandrywing met 'n meganiese spanrol (tot 2000 was dit hidroulies). Die hulpbron is 120 duisend km, maar dit is beter om dit vroeër te verander.
'n Kenmerk in die verkoelingstelsel is die pomp. Voordat die motor met 'n faseverskuiwer toegerus is, is twee tipes waterpompe gebruik, wat verskil in die deursnee van die monteergate (73 en 63 mm).
’n Versterkte enjin is op die Clio V6 geïnstalleer (sien tabel). Voor herstilering was sy krag 230 pk. s, in die post-stilering weergawe - 255.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
| enjin se tipe | V-vormig |
| Silinder-inklaphoek, gr. | 60 |
| Enjin volume, cm³ | 2946 |
| Krag, l. Met | 190 (230-255) * |
| Wringkrag, Nm | 267 (300) * |
| Kompressieverhouding | 9,6 (11,4) * |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 6 |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 87 |
| Zuigerslag, mm | 82.6 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | fasereguleerder** |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | EUR 3-4 |
| Hulpbron, buite. km | 300 |
*data tussen hakies vir Clio V6, ** sedert 2000 geïnstalleer.
Wat beteken wysigings?
Oor die hele produksietydperk is die enjin herhaaldelik opgegradeer. Die veranderinge het aanhegsels en hul bevestiging beïnvloed. Die meganiese deel het onveranderd gebly. Die uitsonderings is die Clio V6 en die Venturi 300 Atlantique, wat turbo-aangejaagde enjins gehad het.
Veranderinge van hoëspanningspoele ontvang. Die driedubbele (gewone) spoel is vervang met individuele spoele.
Die motormonterings is verander in ooreenstemming met die model van die motor waarop dit geïnstalleer is.
Spesifikasies het feitlik dieselfde gebly.
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jare van vrylating | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s teen 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s teen 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s teen 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Saffraan I, II |
| L7X720 | 207 l. s teen 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Kom ek |
| L7X721 | 207 l. s teen 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Vorentoe (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s teen 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Ruimte III |
| L7X731 | 207 l. s teen 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s teen 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s teen 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Volgens motordiensspesialiste en resensies van motoreienaars is die motor betroubaar en pretensieloos. Ons moet hulde bring, baie het aanvanklik probleme gehad met die tydsberekening. Maar dit was nie 'n konstruktiewe misrekening nie, maar 'n elementêre onkunde oor die kenmerke van die L7X.
Onderhewig aan die instandhoudingsregulasies en die nakoming van die vervaardiger se vereistes, oorvleuel die enjin grootliks die hulpbron wat daarin ingebed is.
Swak kolle
Daar is geen stabiele swak punte in die eenheid nie. Daar was gevalle van elektriese foute as gevolg van geoksideerde kontakte en 'n elementêre verlies van skyfies van die verbindings.
Die tydband verg spesiale aandag. 'n Toename in sy lewensduur dreig om te breek, en as gevolg daarvan 'n groot opknapping of vervanging van die enjin.
Die enjin kan nie eens 'n korttermyn-oorverhitting verdra nie. Die silinderblok, silinderkop en boordrekenaar faal. Konstante monitering van die werking van die temperatuursensor, termostaat en elementêre monitering van toestelle tydens die reis skakel die moontlikheid van oorverhitting heeltemal uit.
repairability
Die motor word as herstelbaar beskou. Twyfel in hierdie saak word veroorsaak deur 'n aluminium silinderblok. Met interne skade kan dit nie herstel word nie.
Daar is geen probleme met onderdele in gespesialiseerde winkels nie. Maar die pryse vir sommige van hulle is soms redelik hoog. Byvoorbeeld, 'n tydband kos tussen $300 en $500. Die vervanging daarvan is ook nie goedkoop nie. Op sommige motormodelle moet die enjin verwyder word om dit te vervang.
Daarom, voordat u met herstelwerk begin, moet u die moontlike koste noukeurig ontleed. Dit kan gebeur dat die opsie van die aankoop van 'n kontrakmotor (gemiddelde prys van 60 duisend roebels) die mees aanvaarbare sal word.
Die eersteling van die ESL L7X-reeks was suksesvol en betroubaar. Maar onderhewig aan en implementering van alle aanbevelings van die vervaardiger vir die instandhouding en werking daarvan.
