Renault M5Pt-enjin
Vir die eerste keer het Franse enjinbouers onafhanklik (sonder die bemiddeling van Nissan) 'n nuwe enjin van die TCe-lyn ontwikkel. Die hoofdoel is om op die vlagskip- en sportmodelle van Renault-motors te installeer.
Beskrywing
Die produksie van die krageenheid het in 2011 by 'n aanleg in Seoul (Suid-Korea) begin. En eers in 2017 is dit vir die eerste keer by die internasionale motorskou aangebied.
Die M5Pt-enjinreeks het verskeie weergawes. Die eerste is algemene doel, of siviel, en twee is sport. Die verskil lê in die krag van die eenheid (sien tabel).
Die M5Pt is 'n 1,8-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 225-300 pk. met en wringkrag 300-420 Nm.
Geïnstalleer op Renault-motors:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Benewens hierdie modelle is die enjin vanaf 110 tot vandag op die filiaal Alpine A2017 geïnstalleer.
Aluminium silinderblok gevoer met staalvoerings. Die silinderkop is ook aluminium, met twee nokasse en 16 kleppe. Fasereguleerders is nie op die siviele weergawe van die motor geïnstalleer nie, maar op die sportsoorte was daar een vir elke as.
Die binnebrandenjins was nie toegerus met hidrouliese kompenseerders nie. Die termiese speling van die kleppe word gereguleer deur die keuse van drukpers na 80 duisend kilometer van die motor.
Tydskettingaandrywing. Die onderhoudsvrye kettinghulpbron is 250 duisend km.
Vir turbo-aanjaging word 'n lae-traagheid-turbine van Mitsubishi gebruik. Sportweergawes van die enjin is toegerus met meer gevorderde Twin Scroll-turbo-aanjaers.
Brandstofinspuitingstelsel met direkte brandstofinspuiting.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
| Enjin volume, cm³ | 1798 |
| Krag, l. Met | 225 (250-300) * |
| Wringkrag, Nm | 300 (320-420) * |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 79.7 |
| Zuigerslag, mm | 90.1 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Tydsberekening | ketting |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Klep tydreëling reguleerder | nee, (2 fase reguleerders)* |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, GDI direkte brandstofinspuiting |
| brandstof | AI-98 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 6 |
| Hulpbron, buite. km | 250 (220) * |
| Plek | dwars |
*Waardes tussen hakies is vir sportweergawes van die motor.
Betroubaarheid
Die M5Pt-enjin word as 'n baie betroubare kragbron beskou, veral in vergelyking met die M5Mt. Die turbine het 'n redelik hoë lewensduur (200 duisend km). Die tydreëlketting het ook 'n groot veiligheidsmarge.
Die afwesigheid van fasereguleerders op die basismodel van die eenheid beklemtoon die betroubaarheid daarvan. Dit is bekend dat hulle begin misluk na 70 duisend km se motorloop, soms kom so 'n oorlas vroeër voor.
Met tydige diens van hoë gehalte, nie-aggressiewe werking en die gebruik van tegniese vloeistowwe van hoë gehalte, is die enjin in staat om meer as 350 duisend km uit te werk sonder enige noemenswaardige onderbrekings.
Swak kolle
Die hoë betroubaarheid van die binnebrandenjin skakel nie die teenwoordigheid van swakhede uit nie. Die motor is nie geskik vir werking by lae omgewingstemperature nie.
In koue weer word ryp van die smoorklep en bevriesing van die krukasgaslyn waargeneem. In die eerste geval word die enjinstoot verloor, in die tweede geval word olie uit die smeerstelsel gepers (soms deur die oliepeilstok).
Tydsberekening ry. Met aggressiewe bestuur kan die ketting nie oormatige vragte hanteer nie, dit rek. Daar is 'n gevaar van spring, wat sal lei tot gebuigde kleppe. So 'n oorlas manifesteer hom op 100-120 duisend kilometer.
Met 'n rek kan die gebrek aan hidrouliese hysers aan swak punte toegeskryf word.
Die res van die onklaarrakings wat plaasgevind het, is nie kritiek nie, daar is geïsoleerde gevalle (swewende luierspoed, elektriese onderbrekings, ens.), waarvan die hoofoorsaak verband hou met swak enjinonderhoud.
repairability
Daar moet kennis geneem word dat die binnebrandenjin nie deur hoë onderhoubaarheid onderskei word nie. Die hoofrol hierin word gespeel deur 'n aluminium (lees: weggooibare) silinderblok. Her-sleewing is slegs moontlik op 'n blok wat vir hierdie doel geskik is.
Daar is geen probleme om die onderdele te vind wat nodig is vir herstel nie, maar hier moet u die redelik hoë koste daarvan in ag neem.
As jy wil, kan jy 'n kontrakenjin vind en dit vervang met 'n mislukte een.
Die enigste gevolgtrekking kan dus gemaak word - die M5Pt-enjin is 'n heeltemal betroubare eenheid met streng nakoming van die vervaardiger se aanbevelings.
