Opel Z16XE-enjin
inhoud
Die Z16XE petrolenjin is op Opel Astra (van 1998 tot 2009) en Opel Vectra (van 2002 tot 2005) geïnstalleer. Oor die jare van bedryf het hierdie motor homself gevestig as 'n betroubare eenheid met 'n lang lewensduur. Die bekostigbare prysbeleid vir enjinherstelwerk en sy tegniese eienskappe het die Opel Astra- en Opel Vectra-modelle een van die topverkopers gemaak.
'N bietjie geskiedenis
Die Z16XE-enjin behoort aan die ECOTEC-familie, 'n maatskappy wat deel is van die wêreldbekende General Motors. Die hoofvereiste van ECOTEC vir vervaardigde eenhede is 'n hoë vlak van omgewingstandaarde. Hoë omgewingsverrigting word op beide petrol- en dieselenjins waargeneem.
Die vereiste omgewingsvlak is bereik deur die ontwerp van die inlaatspruitstuk en 'n aantal ander innovasies te verander. ECOTEC het ook op praktiese toepassing gefokus, byvoorbeeld, vir 'n lang tyd het die algemene kenmerke van die gesin se enjins nie verander nie. Dit het dit moontlik gemaak om die koste van massaproduksie van eenhede te verminder.
Daar moet onthou word dat ECOTEC 'n Britse vervaardiger is, so daar is geen twyfel oor die kwaliteit van onderdele en samestelling van komponente nie.
Met hoë omgewingstandaarde en produksiekoste tot die minimum bereik, het die maatskappy 'n doelwit gestel om brandstofverbruik te verminder. Vir hierdie doel is 'n elektroniese uitlaatgasherwinningstelsel ontwikkel en geïnstalleer. ’n Deel van die uitlaat is in die silinders gerig, waar dit met ’n nuwe porsie brandstof gemeng is.
Enjins van die ECOTEC-familie is betroubare en goedkoop eenhede wat tot 300000 XNUMX km kan ry sonder enige ernstige wanfunksies. Groot herstelwerk van hierdie motors is binne die gemiddelde prysbeleid.
Z16XE spesifikasies
Die Z16XE is ’n plaasvervanger vir die ouer model, die X16XEL, wat van 1994 tot 2000 vervaardig is. Klein verskille was in die krukas posisie sensor, anders was die enjin nie anders as sy broer nie.
Die grootste probleem met die Z16XE-binnebrandenjin is sy werklike brandstofverbruik, wat vir die stad 9.5 liter is. Vir gemengde bestuur – nie meer as 7 liter nie. Die silinderblok is van hoë kwaliteit gietyster gemaak en is feitlik sonder defekte vervaardig, met die uitsondering van enkele eenhede. Die enjinblokkop was van aluminium gemaak.
Z16XE spesifikasies:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Enjinvermoë | 1598 cm3 |
| Maksimum krag | 100-101 PK |
| 74 kW teen 6000 rpm. | |
| Maksimum wringkrag | 150 Nm teen 3600 rpm. |
| verbruik | 7.9-8.2 liter per 100 km |
| Kompressieverhouding | 10.05.2019 |
| Silinder deursnee | van 79 tot 81.5 mm |
| Suier beroerte | van 79 tot 81.5 mm |
| CO2 uitstoot | van 173 tot 197 g/km |
Die totale aantal kleppe is 16 stukke, 4 per silinder.
Aanbevole olietipes
Die gemiddelde kilometers van 'n Z16XE-eenheid voor groot opknapping is 300000 XNUMX km. Onderhewig aan tydige instandhouding met olie- en filterveranderings.
Volgens die bedryfshandleiding vir die Opel Astra en Opel Vectra moet die olie minstens een keer elke 15000 7500 km verander word. Latere vervanging lei tot 'n vermindering in die lewensduur van die motor. In die praktyk beveel baie eienaars van hierdie motors aan om die olie meer gereeld te verander - elke XNUMX XNUMX km.
Aanbevole olies:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Die olie moet net verander word wanneer die enjin warm is. Die vervangingsvolgorde is soos volg:
- Verhit die enjin tot sy werkstemperatuur.
- Skroef die pan drein bout versigtig los en dreineer die gebruikte olie.
- Maak die magnetiese kant van die dreinbout skoon van puin, skroef dit terug en vul met spesiale olie vir die skoonmaak van enjins.
- Begin die enjin en laat dit vir 10-15 minute luier.
- Dreineer die spoelolie, vervang die oliefilter en vul met die aanbevole olie.
Om die olie te verander, benodig jy ten minste 3.5 liter.
onderhoud
Onderhoud moet in ooreenstemming met die voertuig se bedryfshandleiding uitgevoer word. Dit sal help om die hoofkomponente van die motor in konstante gereedheid vir vertrek te handhaaf.
Lys van vereiste onderhoudsitems:
- Verander die olie en oliefilter. Soos hierbo genoem, is dit die beste om die olie elke 7500 XNUMX km te verander. Wanneer u alle operasies uitvoer, moet u seker wees dat die motor veilig vasgemaak is (beveilig op domkragte), sowel as in die diensbaarheid van die hulpgereedskap. Gebruikte olie moet weggedoen word; dit is streng verbode om dit in die grond te gooi.
- Die vervanging van die brandstoffilter. Volgens die advies van baie motor-entoesiaste, moet die vervanging van die brandstoffilter op Z16XE-enjins gelyktydig gedoen word met die verandering van die olie (elke 7500 km). Dit sal help om nie net die lewe van die enjin te bewaar nie, maar ook die EGR-klep.
- Vonkproppe en hoogspanningsdrade moet elke 60000 XNUMX km vervang word. Slytasie van vonkproppe lei tot oormatige brandstofverbruik, sowel as 'n afname in enjinkrag en CPG-lewe.
- Kontroleer elke 30000 XNUMX km die hoeveelheid uitlaatgasse in die uitlaat by 'n dienssentrum of diensstasie. Dit is nie moontlik om so 'n operasie op jou eie uit te voer nie; spesiale toerusting word benodig.
- Kontroleer elke 60000 XNUMX km die toestand van die tydband. Indien nodig, vervang met 'n nuwe een.
Onderhoud moet meer gereeld uitgevoer word indien:
- Die voertuig word bestuur in gebiede met hoë humiditeit of stowwerige gebiede, sowel as in toestande van lae of hoë temperature.
- Vrag word voortdurend per motor vervoer.
- Die motor word nie gereeld gebruik nie, maar met lang tussenposes.
Gereelde foute
Die Z16XE-motor het homself gevestig as 'n betroubare eenheid met toeganklike komponente en verbruiksgoedere. Maar gedurende die bedryfsperiode het eienaars van motors met hierdie enjin 'n aantal van die mees algemene wanfunksies geïdentifiseer.
Lys van tipiese foute:
- Hoë olieverbruik. Na 'n toename in olieverbruik moet jy nie die eenheid vir duur groot herstelwerk stuur nie. ’n Algemene oorsaak is die verplasing van olieseëls van hul sitplekke. Om die probleem op te los, is dit nodig om die klepgidse te vervang en die kleppe self aan te pas.
As die probleem nie verdwyn nie en olieverbruik bly verhoog, dan is dit nodig om die suierringe te vervang. Die operasie is duur en vereis die betrokkenheid van 'n ervare werktuigkundige.
- Gereelde EGR-verstopping. Die EGR-klep help om die verbrandingstemperatuur van die brandstofmengsel te verlaag, en die vlak van CO2 in die uitlaat daal ook. EGR is geïnstalleer as 'n omgewingselement. Die gevolg van EGR-verstopping is drywende enjinspoed en moontlike vermindering in enjinkrag. Die enigste manier om die lewensduur van hierdie element te verleng, is om slegs hoë kwaliteit en skoon brandstof te gebruik.
- Soos baie 16-klep DOHC-enjins, vereis die Z16XE-eenheid spesiale aandag aan die tydband. Dit word aanbeveel om dit na 60000 XNUMX km te verander, maar as die produk van swak gehalte of gebrekkig is, kan so 'n operasie vroeër vereis word. Die gevolge van 'n stukkende tydband is nie baie aangenaam nie - gebuigde kleppe, wat beteken dat 'n insleepvoertuig ontbied word en daaropvolgende duur herstelwerk.
- Baie eienaars van motors met Z16XE-enjins kla oor 'n onaangename metaalklank wat na 100000 XNUMX km verskyn. Die diagnose van 'n lae-gehalte diensstasie sal die behoefte vir groot herstelwerk wees, maar die probleem kan wees in los bevestigings van die inlaatspruitstuk. Ignoreer die probleem sal lei tot skade aan die versamelaar. Die koste van die onderdeel is hoog.
Om die onaangename geluid uit te skakel, is dit genoeg om die spruitstuk te verwyder (die boute moet baie versigtig afgeskroef word), en sit fluoroplastiese ringe of paranitiese pakkings, wat jy self kan maak, op alle plekke waar die metaal raak. Die gewrigte moet ook met motorseëlmiddel behandel word.
Nie verwant aan die onderwerp van enjins nie, maar baie eienaars van die Opel Astra en Opel Vectra kla oor die swak ontwerpte elektriese bedrading van hierdie motors.
Dit lei tot voortdurende beroep op motorelektrisiëns, wie se dienste redelik hoog is.
tuning
Enjininstelling beteken nie noodwendig om dit te versterk en krag tot buitensporige hoogtes te verhoog nie. Dit is genoeg om verskeie eienskappe te verbeter en byvoorbeeld verminderde brandstofverbruik, verhoogde spoedverrigting of betroubare wegspring by enige temperatuur te kry.
’n Duur opsie om die Z16XE-enjin te verstel, is om dit te turbo-aanjaer. Dit is glad nie maklik om te doen nie, aangesien jy die toepaslike onderdele sal moet koop en bekwame meganika moet betrek. Eienaars van Opel Astra en Opel Vectra verkies om 'n turbo-aangejaagde enjin van ander motormodelle te koop en dit in hul motors te installeer. Met al die werk was dit baie goedkoper as om die oorspronklike eenheid te herbou.
Maar vir liefhebbers van kragtige motors en growwe klank, is daar een instelopsie, die Z16XE. Die volgorde daarvan is soos volg:
- Installering van 'n toestel wat koue lug aan die motor verskaf. In hierdie geval moet jy ontslae raak van die lugfilter, wat ook die geluid van die lopende enjin demp.
- Installasie van 'n uitlaatspruitstuk sonder 'n katalisator, byvoorbeeld van die "spinnekop" tipe.
- Verpligte installering van nuwe firmware vir die beheereenheid.
Bogenoemde bedrywighede waarborg tot 15 pk. toename in krag.
Aan die een kant nie te veel nie, maar dit sal gevoel word, veral die eerste 1000 km. Sodanige afstemming gaan gewoonlik gepaard met "voorwaartse vloei". Die resultaat: 'n dowwe, guitige klank en 'n kragtiger motor. Uitgawes is binne aanvaarbare perke.
Voor- en nadele van die Z16XE
’n Belangrike voordeel van die Z16XE is sy verlengde dienslewe, aangesien nie alle moderne motors 300000 XNUMX km kan ry nie. Maar dit is moontlik om so 'n punt te bereik slegs as onderhoud korrek en betyds uitgevoer word.
Die voordele sluit ook bekostigbare herstelwerk en die aankoop van nodige onderdele in. Die prys van onderdele vir die Z16XE is sodanig dat jy nie goedkoper analoë hoef te soek nie, maar eerder 'n oorspronklike van hoë gehalte moet koop.
Maar daar is ook nadele:
- Onvoldoende doeltreffendheid. Brandstofpryse styg voortdurend, dus doeltreffendheid is 'n belangrike kenmerk van 'n tydige motor. Die Z16XE behoort nie tot hierdie kategorie nie, sy verbruik is gemiddeld 9.5 liter per 100 km, wat nogal baie is.
- Die probleem van verhoogde olieverbruik. Om hierdie probleem op te los sal nie veel tyd neem nie, maar vereis 'n bietjie belegging.
Andersins kan die Z16XE geklassifiseer word as 'n betroubare en hoë-gehalte binnebrandenjin, wat sy reputasie verdien het deur baie jare se werking op verskeie motormodelle.
