Nissan SR18DE enjin
inhoud
Die SR-enjinreeks sluit vierslagenjins met vier silinders in, met 'n verplasing van 1.6, 1.8 en 2 liter. Hulle was gebaseer op 'n aluminium silinderblok en silinderkop, en die spruitstukke is van staal gemaak. Hierdie krageenhede het middel- en kleinklasmotors van Nissan toegerus. Daarbenewens was sommige enjins toegerus met 'n turbine. Die SR-enjinreeks het die CA-lyn vervang.
Die Japannese SR18DE-krageenheid van Nissan is 'n 1,8-liter-enjin, waarvan die produksie in 1989 begin het en tot 2001 voortgeduur het. Dit het homself gevestig as 'n motor met goeie duursaamheid sonder enige noemenswaardige ontwerpfoute of siektes.
Geskiedenis van die Nissan SR18DE-enjin
Die SR18DE-kragsentrale van Nissan is op dieselfde tyd as die geliefde tweeliter SR20-enjins en die sport-1,6-liter SR16VE-enjin vervaardig. Die SR18DE was geposisioneer as 'n stil en ekonomiese enjin met 'n verplasing van 1,8 liter.
Die basis van sy projek was die tweeliter SR20-enjin met 'n paar modifikasies in die vorm van kleiner suiers en inlaat- en uitlaatkleppe. Die ontwikkelaars het ook die nokasse vervang en sodoende die fase- en hysbakparameters verander. Boonop was ’n nuwe beheereenheid verantwoordelik vir alle enjinwerking, maar andersins is dit steeds dieselfde SR20DE, slegs 1,8 liter.
Vir verwysing! Benewens die SR18DE-enjin, wat gekenmerk is deur 'n verspreider-brandstofinspuitingstelsel, is 'n alternatiewe 1,8-liter SR18Di-enjin ook vervaardig, maar met enkelinspuiting en gevolglik 'n ander silinderkop (silinderkop)!
Soos sy vorige tweeliter-weergawe, was die SR18DE toegerus met hidrouliese kompensators, wat dit moontlik maak om van klepverstelling te vergeet. Die nokasse van die gasverspreidingsmeganisme het 'n kettingaandrywing (Timing Chain), wat op sigself 'n baie betroubare stelsel is wat meer as 200 duisend km kan hou. Die onderste foto toon die ontsteking verspreider-verspreider (verspreider) SR18DE:
Die laaste jaar van produksie van hierdie enjin word as 2001 beskou. In dieselfde jaar is die SR18DE-opvolger bekendgestel - 'n nuwer en hoërtegnologie QG18DE-krageenheid.
Vir verwysing! Die SR18DE-krageenheid is toegerus met 'n MPI (Multi-Point Injection) verspreide brandstofinspuitingstelsel, wat tipies is vir die eerste enjinmodelle. Reeds op latere weergawes van die enjin is egter 'n nuwer direkte brandstofinspuitingstelsel GDI (Gasoline Direct Injection) geïnstalleer, wat brandstof nie aan die inlaatspruitstuk verskaf nie, maar direk na die verbrandingskamer!
SR18DE-enjinspesifikasies
Al die belangrikste tegniese parameters van hierdie krageenheid word in die tabel hieronder aangebied:
| ICE-indeks | SR18DE |
|---|---|
| Werkvolume, cm 3 | 1838 |
| Krag, pk | 125 - 140 |
| Wringkrag, N * m | 184 |
| Brandstoftipe | AI-92, AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Enjin inligting | Petrol, natuurlik geaspireerde, inlyn 4-silinder, 16-klep, met brandstofinspuitingverspreidingstelsel |
| Silinderdiameter, mm | 82,5 - 83 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Hoeveelheid olie in die enjin, l | 3.4 |
| Oliewisseling, duisend km | 7,5 - 10 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | Sowat 500 |
| Omgewingstandaarde | Euro 2/3 |
| Enjinbron, duisend km | Meer as 400 |
Kenmerke van die werking van die SR18DE-enjin
Die enjins van die SR-lyn, insluitend die SR18DE, word gekenmerk deur hul betroubaarheid en duursaamheid. Ten spyte van die feit dat hulle geen globale tekortkominge het nie, word soms 'n drywende ledigheid teëgekom, wat 'n mislukte ledige spoedbeheerder aandui.
XX kan verstel word deur die reguleerder te vervang. Swaaienjinsnelhede kan ook dui op die gebruik van brandstof van lae gehalte. Daarbenewens, te oordeel aan die resensies van die eienaars van hierdie enjin, kom 'n wanfunksie van die massa-lugvloeisensor (MAF) periodiek voor.
Oor die algemeen is die hulpbron van die gasverspreidingsmeganisme (GRM) ongeveer 300 duisend km, waarna die tydsketting kan rammel. Dit is die eerste teken dat dit gestrek het en vervang moet word.
Belangrik! Dit is baie belangrik om voortdurend die enjinolievlak in die enjin te monitor. Inderdaad, met oliehonger, is die hele suiergroep onderhewig aan verhoogde slytasie, insluitend die hoof- en verbindingsstangtappe en krukasvoerings!
Die onderste foto toon die elemente van die gasverspreidingsmeganisme:
Selfs die feit dat die SR18DE 'n hoë mate van betroubaarheid het, skakel nie sommige van die wanfunksies uit wat algemeen by alle enjins voorkom nie. Byvoorbeeld, 'n enjin wat nie aanskakel nie of swak begin wanneer dit koud is, kan 'n foutiewe vonkprop of 'n brandstofpomp aandui wat nie die vereiste druk lewer nie. Dit is uiters belangrik om die enjintemperatuur te monitor, wat ontwrig kan word as gevolg van 'n foutiewe termostaat wat nie 'n groot sirkel van koelmiddelsirkulasie oopmaak nie.
Vir verwysing! Benewens wanfunksies van die SR18DE-enjin, ontstaan daar ook probleme met die outomatiese ratkas - dikwels verdwyn ratte eenvoudig, wat lei tot die herstel of vervanging van die hele ratkas. 'n Belangrike kenmerk van hierdie twee eenhede is dat hulle mekaar vashou, dit wil sê die enjin saam met die outomatiese ratkas word vasgemaak deur spesiale kussings, waarvan een die enjin hou, en die tweede die ratkas. Om die outomatiese ratkas te verwyder, moet u 'n bykomende ondersteuningspunt onder die motor installeer!
Oorverhitting van die enjin kan die integriteit van die suiers en silindervoerings, sowel as die silinderkop, beskadig, wat sal lei tot 'n afname in enjinkompressie of selfs tot die vervanging van die silinderkop. Wat die verkoelingstelsel betref, word dit aanbeveel om die pomp (waterpomp) te vervang tesame met die vervanging van die tydsberekening. Sommige eienaars van motors met SR18DE-enjins kla oor verhoogde enjinvibrasie. Die skuldige hier kan die enjinmontering wees, wat uitgeput en sy styfheid verloor het.
Vir verwysing! Die termostaat opening temperatuur wissel van 88 tot 92 grade. Dus, as die enjin sy bedryfsmodus betree het en die koelmiddel steeds in 'n klein sirkel sirkuleer (sonder om in die verkoeler te kom), dui dit op 'n vasgesteekte termostaat!
Hieronder is 'n diagram van die ligging van die hoofenjinelemente: termostaat, aansitter, installasieplekke van die binnebrandenjin-aflos, ensovoorts.
Die SR18DE-krageenheid kan ingestel word, hoewel dit nie sy krag aansienlik sal verhoog nie. Dit is baie makliker om 'n ruil op SR20DET/SR20VE te maak en reeds in die basiese weergawe sal die uitsetkrag 200 pk wees. SR20DET na hupstoot lewer 300 pk.
Motors met SR18DE-enjins
Hierdie krageenheid is op die volgende motors van Nissan geïnstalleer:
| ICE-indeks | Model Nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
