Subaru EJ201 enjin
inhoud
Onder die vele kraglyne, staan die Subaru EJ201 nie net uit vir sy uitleg, wat nie baie gewild is in die moderne motorbedryf nie. Hierdie motor is redelik betroubaar en kragtig, wat die waarde daarvan vir motoriste bepaal het. Maar dit het ook kenmerke wat in ag geneem moet word.
Enjin beskrywing
Dié kragsentrale is by die fasiliteite van die Subaru-onderneming vervaardig. Terselfdertyd is baie enjins deur kontrakvennote vervaardig. Tegnies verskil hulle nie, die enigste verskil is in die merke op die motor, 'n spesifieke vervaardiger word daar aangedui. Boonop is kontrakenjins langer as die oorspronklikes vervaardig.
Hierdie enjin is van 1996 tot 2005 vervaardig. Gedurende hierdie tyd is dit gereeld op verskeie motormodelle geïnstalleer. As gevolg van tegniese kenmerke het dit nie in elke weergawe goed gelyk nie.
Технические характеристики
Kom ons kyk in meer besonderhede na die hoofkenmerke van hierdie eenheid. Die hoofpunte word in die tabel aangebied.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1994 |
| Maksimum krag, h.p. | 125 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| enjin se tipe | Horisontaal teenoorgestelde, 4-silinder |
| Voeg by. enjininligting | SOHC, meerpuntpoortinspuiting |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-92 Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Silinderdiameter, mm | 92 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| Kompressieverhouding | 10 |
Die vervaardiger dui nie die presiese hulpbron van die motor aan nie. Dit is te danke aan die feit dat die enjin op verskillende motormodelle geïnstalleer kan word. In verskillende uitlegte is die las op die kragsentrale verskillend, wat die lewensduur op verskillende maniere beïnvloed. As gevolg hiervan, kan die hulpbron wissel tussen 200-350 duisend kilometer.
Die enjinnommer kan naby die aansluiting met die boks gesien word. Dit word deur niks gedek nie, so jy hoef nie die liggaamstel gedeeltelik uitmekaar te haal om die merke na te gaan nie.
Betroubaarheid en instandhouding
Daar is baie verskillende data oor die betroubaarheid van hierdie motor, sommige bestuurders sê dat hierdie binnebrandenjin glad nie probleme veroorsaak nie, behalwe vir beplande werk. Ander eienaars beweer dat die motor gereeld breek. Waarskynlik is die verskil in mening te wyte aan onbehoorlike werking. Alle Subaru-enjins benodig onderhoud. Enige afwyking van die aanbevole plan kan lei tot onvoorsiene ineenstortings. Dit is belangrik om die olievlak te monitor, selfs die geringste gebrek daaraan kan lei tot enjinbeslaglegging.
Dit is die moeite werd om te let op 'n paar probleme met die herstel. Veral alle werk, behalwe om die smeermiddel te vervang, kan slegs op 'n verwyderde motor gedoen word. Daarom is dit nogal moeilik om die eenheid te herstel, veral as daar nie 'n volledig toegeruste motorhuis is nie.
Maar saam met hierdie is daar geen probleme met die verkryging van komponente nie. Jy kan altyd oorspronklike of kontrakonderdele koop. Dit vergemaklik die werking van die voertuig, en bespaar ook aansienlik geld.
Watter olie moet jy gooi?
Dikwels wonder bestuurders watter soort smeermiddel om te gebruik. Die feit is dat moderne enjins baie veeleisend is op enjinolie. Maar, ej201 behoort aan die generasie van die 90's, toe is die eenhede met 'n groot veiligheidsmarge gemaak.
Daarom kan enige semi-sintetiese middels in hierdie motors gegooi word. Daar is geen spesiale vereistes vir hierdie reeks Subaru-krageenhede vir olie nie. Die enigste ding wat die moeite werd is om na te kyk, is die viskositeit. Dit moet ten volle ooreenstem met die vereistes van die seisoen.
Motor lys
Hierdie motors is op verskeie verskillende Subaru-modelle geïnstalleer. Dit is te danke aan die uitstekende tegniese eienskappe van hierdie enjin. Terselfdertyd kan die gedrag van die motor in sommige gevalle verskil, dit is as gevolg van die eienskappe van spesifieke voertuie, omdat die massa van die voertuig en die uitleg met ander eenhede die gedrag van die motor direk beïnvloed.
Die enjin is op die volgende modelle geïnstalleer:
- Subaru Impreza I en II generasie, kan gevind word op motors van 1996 tot 2005, geïnstalleer op sedans en stasiewaens;
- Subaru Forester (2002 - 2005) SUV, II generasie, SG.
tuning
Dikwels probeer bestuurders om die tegniese werkverrigting van die motor te verbeter. Maar in bokser-enjins is dit nogal moeilik om te doen, want die mees algemene opsie is met silindervoerings wat vervelig is. In bokserkrageenhede is die blokwande taamlik dun, wat verveligheid onmoontlik maak. Die vervanging van verbindingstawe is ook onmoontlik, daar is eenvoudig geen analoë beskikbaar nie.
Die enigste instelopsie wat gebruik kan word, is die installering van 'n turbine van turbo-enjins van dieselfde reeks. Veranderinge van die enjin self is amper nie nodig nie. So 'n verfyning sal die enjinkrag tot 190 pk verhoog, wat oor die algemeen nie sleg is nie, gegewe die aanvanklike werkverrigting.
As u krag verhoog, is dit die moeite werd om te onthou dat die standaardratkas nie vir sulke vragte ontwerp is nie. Daar is 'n kans dat sy eenvoudig sal weier, en dit sal redelik vinnig gebeur. Daarom word dit aanbeveel om 'n ratkas van ej204 te installeer, dit is ten volle geskik vir beide bevestigings en vir verenigbaarheid met die vliegwiel.
RUIL
Die naam "SWAP" verwys na 'n tipe herstel of tuning, wanneer die enjin heeltemal vervang is. Dit word in die volgende gevalle gedoen.
- Herstel. Dit is nodig om die bestaande motor te kapitaliseer. In sommige gevalle sal werk + onderdele nie veel minder kos as 'n kontrakinstallasie nie.
- Stem. In plaas van 'n standaardmotor word 'n kragtiger eenheid geïnstalleer. Hierdie werk het 'n paar eienaardighede.
Dit is nie moeilik om die installering van 'n soortgelyke motor uit te vind nie, daarom sal ons die opsies vir die installering van 'n ander enjin ontleed. By die keuse van 'n model vir vervanging, moet die moontlikhede van hegstukke in ag geneem word, die elemente daarvan moet heeltemal ooreenstem. Gewoonlik word die volgende motormodelle gebruik:
- EJ255;
- EJ205
Hierdie motors kan byna sonder enige byvoegings geïnstalleer word. Verder, as ons praat oor die EJ205-motor, kan selfs die gewone "breins" gelaat word. Die beheereenheid word eenvoudig geflits en dit is dit, die masjien kan bestuur word. Vir die EJ255 sal dit nodig wees om die elektroniese vulling gedeeltelik te verander, hier moet u verstaan dat hierdie motor nuwer is, en baie sensors is nie op vorige generasies gebruik nie.
Motoreienaars se resensies
Soos reeds genoem, is resensies oor hierdie motor anders. Hier is 'n paar van die mees tipiese.
Andrew
Die EJ201-enjin was op my pa se Forester. Ten spyte van die slegte resensies oor Subar-enjins, het hierdie een ongeveer 410 duisend kilometer vertrek. En eers daarna het hy geweier. Hulle het nie herstel nie. Hulle het net 'n kontrak-analoog geneem. Op die oomblik het hy reeds 80 duisend verbygesteek, geen klagtes nie.
Maxim
Ek het al verskeie motors besit, en ek werk ook as 'n taxibestuurder, en ek stamp gereeld karre aan. Ek het nog nooit 'n meer onbetroubare motor as die EJ201 gesien nie. Vir ses maande terwyl ek die motor gehad het, moes ek die enjin drie keer uittrek, en dit alles vir 'n onbenullige herstel.
Sergei
Toe ek die Impreza II koop, was daar 'n gevoel dat die vorige eienaar geen benul gehad het van die bestaan van 'n vulstasie nie. Die eerste jaar moes gereeld herstelwerk doen. Maar as gevolg daarvan kon ek die enjin na normaal bring. Dit het die motor sonder probleme laat funksioneer.
