Opel X20DTL-enjin
inhoud
Hierdie enjin word met reg as die gewildste dieseleenheid van die laat 90's en vroeë 2000's beskou. Dit is op motors van heeltemal verskillende klasse geïnstalleer, en oral kon motoriste die voordele wat aangebied word, kry en waardeer. Eenhede gemerk X20DTL is van 1997 tot 2008 vervaardig en is toe heeltemal vervang deur krageenhede toegerus met die Common Rail-stelsel.
Dit is opmerklik dat baie reeds in die vroeë 2000's gepraat het oor die behoefte om 'n nuwe dieselenjin te ontwikkel, maar vir 'n lang sewe jaar het die maatskappy se ontwerpers nie 'n waardige alternatief vir hierdie krageenheid aangebied nie.
Die enigste waardige alternatief vir hierdie dieselenjin was die krageenheid wat die maatskappy van BMW gekoop het. Dit was die bekende M57D25, met Common Rail-inspuiting, alhoewel sy merk op Opel-motors soos Y25DT gelyk het, as gevolg van die eienaardighede van die ICE-klassifikasie deur GM.
Spesifikasies X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1995 |
| Krag, h.p. | 82 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 185 (19)/2500 |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Enjin inligting | turbo-aangejaagde direkte inspuiting |
| Silinderdiameter, mm | 84 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Krag, hp (kW) teen rpm | 82 (60)/4300 |
| Kompressieverhouding | 18.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
Kenmerke van meganiese toerusting X20DTL
Dit is opmerklik dat sulke eienskappe ten tyde van sy verskyning as baie progressief vir die enjin beskou is en uitstekende vooruitsigte geopen het vir Opel-motors wat met hierdie eenhede toegerus is. 16-klep silinderkop en elektroniese TNDV is beskou as een van die mees progressiewe oplossings van hul tyd.
Hierdie motor is 'n prominente verteenwoordiger van hoë-gehalte diesel binnebrandenjins wat aan die einde van die vorige eeu vervaardig is. Dit was toegerus met 'n aluminium klepdeksel en 'n gietysterblok. In die toekoms is dieselfde wysiging gefinaliseer, en die deksel het plastiek geword, en die blok is van legeringstaal gemaak.
'N Kenmerkende kenmerk van die motor is die teenwoordigheid van 'n groot aantal herstelgroottes van die silinder-suiergroep en die verbindingsstangmeganisme.
Die tydsberekening word gekenmerk deur die teenwoordigheid van twee kettings - een dubbelry en een enkelry. Terselfdertyd dryf die eerste een die nokas aan, en die tweede een is ontwerp vir die VP44-inspuitpomp, wat sedert sy vrystelling nogal baie klagtes gehad het weens onvolmaakte ontwerp.
Die X20DTL-model het die basis geword vir verdere verbeterings en wysigings, wat dit moontlik maak om die maatskappy se enjingebou aansienlik te ontwikkel. Die heel eerste motor wat so 'n eenheid ontvang het, die Opel Vectra B, het uiteindelik na byna alle modifikasies van middelklasmotors versprei.
Algemene onklaarraking van X20DTL-krageenhede
Oor die lang tydperk van werking van hierdie krageenheid het motoriste 'n hele reeks probleemareas en onderdele geïdentifiseer, waarvan ek die kwaliteit aansienlik wil verbeter. Alhoewel daar kennis geneem moet word dat die oorgrote meerderheid krageenhede maklik 300 duisend km ry sonder herstel, en die motorhulpbron van die motor is 400 duisend en die hoofonderbrekings vind plaas nadat hierdie hulpbron uitgeput is.
Onder die mees algemene probleme waarvoor hierdie enjin bekend is, merk kenners op:
- verkeerde inspuithoek. Die probleem kom van die rek van die tydsketting. Die veld van hierdie motor begin onseker begin. Moontlike rukke en drywende omwentelinge tydens beweging;
- drukverlaging van rubber-metaal-pakkings en brandstofinspuiters, dwarstrekkers. Daarna is daar 'n risiko dat enjinolie in dieselbrandstof beland en die brandstofstelsel deurlug;
- skade aan die leiers of spanningrolle van die tydskettings. Die gevolge kan baie uiteenlopend wees. Van 'n onstabiele plant tot verstopte filters.
- mislukking van TNDV VP44. Die elektromeganiese deel van hierdie pomp is die swak punt van byna alle Opel-motors wat gedurende hierdie tydperk vervaardig is. Die geringste oortredings of gebreke in hierdie deel lei daartoe dat die motor glad nie aanskakel nie, of op 'n derde van sy moontlike krag werk. 'n Fout word gediagnoseer in die toestande van 'n motordiens by die staanplek;
- verslete en verstopte inlaatpype. Hierdie probleem is tipies wanneer brandstof en smeermiddels van lae gehalte gebruik word. Die motor verloor krag, onstabiliteit in werking word gemanifesteer. Slegs 'n totale skoonmaak van die stelsel kan die situasie red.
Al die bogenoemde probleme word selde in motors gevind, na opknapping en krageenhede met minimale kilometers. Dit is opmerklik dat die motors van hierdie reeks 'n groot aantal herstelgroottes het en dit is moontlik om elke krageenheid byna onbepaald te herstel.
Moontlikhede vir vervanging met toenemende krag
Onder die kragtiger binnebrandenjins wat as plaasvervanger vir hierdie model gelewer kan word, is dit die moeite werd om die Y22DTR met 117 of 125 pk uit te lig. Hulle het hulself in die praktyk bewys en sal die krag van die masjien aansienlik verhoog, sonder 'n noemenswaardige toename in verbruik. Terselfdertyd, vir diegene wat 'n nuwer en meer omgewingsvriendelike krageenheid in hul motor wil installeer, let op die Y20DTH, wat voldoen aan EURO 3-omgewingstandaarde. Sy krag is 101 pk. en sal jou ook toelaat om 'n paar te wen deur verskeie perde by die krageenheid te voeg.
Voordat u die motor met 'n kontrak-eweknie vervang, of om 'n kragtiger weergawe te installeer, moet u al die nommers van die gekoopte onderdeel noukeurig nagaan met dié wat in die dokumente aangedui word.
Andersins loop jy die risiko om ’n onwettige of gesteelde item te bekom en vroeër of later kan jy dalk in ’n strafgebied beland. Vir Opel X20DTL-enjins is die standaardplek om die nommer aan te dui die onderste deel van die blok, effens na links en nader aan die kontrolepunt. In sommige gevalle, met 'n aluminiumbedekking en 'n gietystereenheid, kan hierdie inligting op die klepdeksel of op die plek waar dit aan die hoofgedeelte van die eenheid geheg is, geleë wees.
