Nissan HR15DE enjin
inhoud
Enjins van Nissan vir die moderne koper het bewys dat dit bekostigbaar, betroubaar is en 'n lang dienslewe het. Enjins van die HR15DE-reeks wat sedert 2004 op sulke bekende motors soos Nissan Tiida geïnstalleer is, selfs vandag, is baie minder geneig om herstel te word in vergelyking met hul mededingende eweknieë.
Historiese inligting
Die geskiedenis van die skepping van moderne enjins bevat 'n kort geskiedenis van verskeie generasies binnebrandenjins (ICE), wat met verloop van tyd verbeter en aangepas is by veranderende bedryfsomstandighede.
Die eerste enjin van Nissan het in 1952 verskyn en was 'n viersilinder-inlyn-vergasser-enjin, sy verplasing was slegs 860 cm³. Dit was hierdie eerste binnebrandenjin, wat vanaf 1952-1966 op motors geïnstalleer is, wat die stigter van moderne Nissan-enjins geword het.
Sedert 2004 het Nissan ’n keerpunt beleef – die vervaardiging van die jongste HR-reeks enjins op daardie stadium het begin. Van 2004 tot 2010 is die volgende enjins ontwikkel en vervaardig:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Die eerste drie modelle was in-lyn driesilinder-enjins - dit wil sê, die suiers was in een ry geleë en het die krukas aan die gang gesit. Die laaste drie modelle was reeds viersilinder-enjins. Belangrike kenmerke van die HR-reeks motors was die kombinasie van hoë krag en matige giftige emissies in die atmosfeer. 'n Aantal modelle was toegerus met 'n turbo-aanjaer, wat dit tegnies moontlik gemaak het om maksimum krag te ontwikkel as enjins sonder 'n turbine. Modelle is met klein tydintervalle vervaardig, die belangrikste verskille was die verskil in die volume van die verbrandingskamer en die mate van kompressie.
Die HR15DE-enjin was destyds een van die mees optimale viersilinder-enjins vergeleke met verouderde voorgangers. As die ou modelle 'n hoër brandstofverbruik gehad het, het die nuwe model hierdie syfer tot 'n minimum verminder. Die meeste van die komponente en samestellings is van aluminium gemaak, wat die ontwerp baie vergemaklik het. Ook is die wringkrag van die krageenheid verhoog, wat die beste geskik is vir die stedelike verkeersiklus, selfs met verkeersknope. Saam met 'n hoë krag onder al die "broers", was hierdie motor die ligste, en die nuwe tegnologie vir die polering van vryfoppervlaktes het dit moontlik gemaak om die wrywingskoëffisiënt met 30% te verminder.
Технические характеристики
Die eerste ding wat motoriste soms teëkom wanneer hulle 'n motor koop, is op soek na 'n plaat met 'n enjinreeksnommer. Om hierdie data te vind is redelik eenvoudig - hulle word deur die vervaardiger op die voorkant van die silinderblok, naby die aansitter, gestempel.
Kom ons gaan nou aan om die letter- en nommerbenamings van die enjin te ontsyfer. In die HR15DE-naam het elke element sy eie benaming:
- die reeks van die vervaardigde enjin word met die eerste twee letters "HR" aangedui;
- enjinverplasing word aangedui deur 'n getal, wat deur 10 gedeel moet word. Vir ons enjinreeks is hierdie parameter 1,5 liter;
- na die syfers kom die letter "D", wat aandui dat elke silinder vier kleppe het (twee inlaat- en twee uitlaatgasse), asook twee nokasse;
- die laaste letter "E" dui aan dat spuitpunte op hierdie enjinmodel geïnstalleer is.
Die hoofkenmerke van die kragmotor word in die tabel hieronder getoon:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Enjin tipe | vier silinder, sestienklep, vloeistofverkoel |
| Enjin verplasing | 1498 cm³ |
| Tydsberekening tipe | DOHC |
| Suier beroerte | 78,4 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Aantal kompressie ringe | 2 |
| Aantal olieskraperringe | 1 |
| Ontsteking bestelling | 1-3-4-2. |
| kompressie | Fabriek - 15,4 kg / cm² Minimum - 1,95 kg / cm² Verskil tussen silinders – 1,0 kg/cm² |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Power | 99-109 HP (teen 6000 rpm) |
| Wringkrag | 139 – 148 kg*m |
| (teen 4400 rpm) | |
| brandstof | AI-95 |
| Gekombineerde brandstofverbruik | 12,3 l |
- Die HR15DE-motor is 'n enkelry 4-silinder enjin - die krageenheid het een krukas, wat aangedryf word deur vier suiers wat langs mekaar gerangskik is. Enjinverplasing is een van die belangrikste aanwysers waaraan motoriste aandag gee – krag hang daarvan af. Vir die HR15DE-model is dit 1498 cm³, wat dit 'n krag van ongeveer 99-109 perdekrag gee.
- 16-klep-enjin - elke silinder het twee inlaat- en twee uitlaatkleppe. Ten spyte van die bespreking van ingenieurs - wat meer betroubaar is - 'n ketting of 'n band, beskou die vervaardiger dit meer betroubaar om 'n tydsketting te gebruik.
- Klepoorvleueling word tot die minimum beperk deur die nokas-ontfaser wat op hierdie enjinmodel geïnstalleer is. Hierdie toestel bied die maksimum moontlike opening- en sluitingvertragingshoeke van die inlaatkleppe.
- Vloeistofverkoeling - dit is raadsaam om antivries as 'n werkende vloeistof te gebruik. Die termostaat, wat die optimale temperatuurregime van die motor bied, werk in die reeks van koelmiddel 77-83,5 °.
- Ontstekingsorde 1-3-4-2 - Hierdie diagram toon die ontstekingsvolgorde van die brandstofmengsel in die verbrandingskamer. Vir sy gladde werking is dit nodig om die battery betyds te verander en vonkproppe te gebruik wat deur die vervaardiger aanbeveel word.
- Dit is belangrik om daarop te let dat die enjinmodel goeie wringkragaanwysers het, wat dit gemakliker maak om die motor in 'n stedelike omgewing te bestuur.
- Die brandstof wat gebruik word, is AI-95, maar te oordeel aan die resensies van motoriste, werk hierdie "omnivore" enjin perfek op AI-92 petrol sonder kragverlies.
Motoriese betroubaarheid
Byna elke motoreienaar weet dat die hulpbron van enige motor grootliks afhang van die toestande van sy werking. As 'n persoon van vinnige en "aggressiewe" bestuur hou, neem die las op vryfkomponente en samestellings toe, en die slytasie van onderdele neem toe. Gereelde oorverhitting dra by tot die verdunning van die olie, wat nie tyd het om 'n voldoende hoeveelheid oliefilm te vorm nie. Daarbenewens kan nie-nakoming van die temperatuurreeks lei tot vervorming van die silinderkop, koelmiddel wat die verbrandingskamer binnedring en ernstige skade aan die silinder-suiergroep.
Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die volgende punte:
- Nissan vervaardig modelle met 'n ketting- of rat-tydreëlaandrywing, wat beslis meer betroubaar is as bande.
- Wanneer dit oorverhit word, kraak die enjins van hierdie reeks selde die silinderkop.
- Modelle van die HR-reeks is nog altyd erken as die beste en mees betroubare onder al die "broers" in die wêreld.
Die hulpbron van die krageenheid HR15DE is minstens 300 duisend kilometer, maar dit is ver van die limiet. Onderhewig aan die bedryfsreëls wat in die handleiding beskryf word, sowel as die tydige vervanging van olie en oliefilter, verhoog die hulpbron tot 400-500 duisend kilometers.
repairability
Een van die klein nadele of "vlieg in die salf" is die moeilike herstelwerk aan hierdie model. Moeilikhede ontstaan glad nie as gevolg van swak gehalte samestelling of gebrek aan herstelonderdele nie, maar eerder digte "personeel" van die enjinkompartement. Byvoorbeeld, om die kragopwekker te verwyder om dit te vervang, sal jy naburige komponente en samestellings moet losdraai. Die ongetwyfelde positiewe punt is dat hierdie motors en hul komponente selde herstel benodig.
As jou enjin eendag erg begin opwarm, zatroil, ontploffing verskyn of die motor begin ruk terwyl jy ry, dan is jou motor se kilometers reeds meer as 300 duisend kilometer.
Die vervaardiger beveel ook aan dat eienaars van motors met hoë kilometers altyd enjinolie, koelmiddel, outomatiese ratkasvloeistof en 'n bedradingsdiagram by hulle dra. In geval van nood kontak 'n motordiens, sal dit die motorwerktuigkundige baie help met herstelwerk.
Watter soort olie moet gegooi word?
Kwaliteit enjinolie speel 'n groot rol in die lang lewe van die "hart" van jou motor. Die moderne oliemark bied 'n groot verskeidenheid - van die goedkoopste tot die duurste handelsmerke. Die vervaardiger beveel aan om nie op enjinolie te bespaar nie en om sintetiese enjinolie van Nissan te gebruik, wat slegs in gespesialiseerde winkels verkoop word.
Lys van Nissan-motors met hr15de-enjin
- Groot Livina
- Livina XR
- EVALIA
- Almera
- Sonnige N17
- AD Expert (2006)
- AD Wagon (2006)
- AD-MAX Wagon (1992 - 1996)
- Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
- Jukes (2010)
- Maart (2002 - 2010)
- Nota (2005 – 2012)
- Tiida (2004 - 2012)
- Wingroad (2005)
Nuutste motors wat met hierdie enjinmodel vervaardig is:
- bluebird sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
