Nissan GA13DE, GA13DS enjins
Die Nissan GA-enjinreeks sluit enjins in met 'n silinderkapasiteit van 1.3-1.6 liter. Dit sluit die gewilde "klein motors" GA13DE en GA13DS met 'n volume van 1.3 liter in. Hulle het in 1989 verskyn en die E-reeks enjins vervang.
Hulle is geïnstalleer op motors van die middel- en begrotingsklas van Nissan, toegerus met twee nokasse (DOHC-stelsel), vier kleppe per silinder, hulle kan 'n vergasser of brandstofinspuitingstelsel hê.
Die eerste eenhede - GA13DE, GA13DS - is van 1989 tot 1998 vervaardig. Hulle is die kleinste enjins van die hele GA-reeks en is op passasiersstasiewaens en stadsmodelle van Nissan SUNNY / PULSAR geïnstalleer. Die GA13DE-enjin is veral van 8 tot 1993 op die 1999ste generasie Nissan Sunny en van 1990 tot 1999 op die Nissan AD geïnstalleer. GA13DS-enjins is, benewens die genoemde modelle, ook van 1990 tot 1994 met Nissan Pulsar toegerus.
Parameters
Die hoofkenmerke van die GA13DE, GA13DS-enjins stem ooreen met die tabeldata.
| Основные характеристики | Parameters |
|---|---|
| Presiese volume | 1.295 liter |
| Power | 79 pk (GA13DS) en 85 pk (GA13DE) |
| Papawer. wringkrag | 104 Nm by 3600 rpm (GA13DS); 190 Nm teen 4400 rpm (GA13DE) |
| brandstof | AI 92 en AI 95 petrol |
| Verbruik per 100 km | 3.9 l op die snelweg en 7.6 in die stad (GA13DS) |
| 3.7 snelweg en 7.1 stad (GA13DE) | |
| Tipe | 4-silinder, in lyn |
| Van kleppe | 4 per silinder (16) |
| verkoeling | Vloeistof, met vriesmiddel |
| Aantal nokasse | 2 (DOHC-stelsel) |
| Maks. krag | 79 pk teen 6000 rpm (GA13DS) |
| 85 pk teen 6000 rpm (GA13DE) | |
| Kompressieverhouding | 9.5-10 |
| Suier beroerte | 81.8-82 mm |
| Vereiste viskositeit | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olieverandering | Na 15 duisend km., Beter - na 7500 km. |
| Motorhulpbron | Meer as 300 duisend kilometer. |
Uit die tabel word dit duidelik dat basies die GA13DS- en GA13DE-motors byna gelyke eienskappe het.
Kenmerke van motors
GA-reeks motors is maklik om te onderhou, betroubaar en maklik om te bedryf. Hierdie ICEs sal die eienaars vergewe as hulle nie die olie of filter betyds verander nie. Hulle is toegerus met 'n tydberekening kettingaandrywing, wat vir 200 duisend kilometer dien. Dit elimineer die risiko van 'n gebreekte ketting (soos wat gebeur met tydbande), wat uiteindelik kan lei tot buiging van die kleppe. Daar is twee kettings in die motors van hierdie reeks – een verbind die krukasrat en die dubbele tussenrat, die ander verbind die tussenrat en twee nokasse.
Ook die GA13DS- en GA13DE-enjins, sowel as die hele reeks enjins, is nie veeleisend vir die kwaliteit van petrol nie. Lae-gehalte verdunde loodhoudende petrol kan egter brandstofafleweringsprobleme veroorsaak, hoewel die meeste ander Japannese en Europese voertuie selfs meer hieraan ly.
Hier is geen hidrouliese hysers nie, en die kleppe word deur poppetjies aangedryf.
Daarom, na 60 duisend kilometer, moet die termiese spelings van die kleppe aangepas word. Aan die een kant is dit 'n nadeel, aangesien dit 'n bykomende onderhoudsoperasie vereis, maar hierdie oplossing verminder die vereiste vir smeerkwaliteit. Die motor is sonder komplekse oplossings in die gasverspreidingsmeganisme, wat ook die kompleksiteit van onderhoud verminder.
Daar word geglo dat Nissan se GA-reeks-enjins direkte mededingers is vir Japannese Toyota A-reeks-enjins met dieselfde silinderkapasiteit. Boonop is die Nissan GA13DE, GA13DS binnebrandenjins meer betroubaar, hoewel dit net die mening van kenners is.
Betroubaarheid
GA-reeks motors is hoogs betroubaar en duursaam, hulle is vry van probleme wat verband hou met ontwerp of tegniese foutiewe berekenings. Dit wil sê, daar is geen tipiese siektes spesifiek vir GA13DE-, GA13DS-enjins nie.
Foute wat voorkom as gevolg van veroudering en slytasie van die kragsentrale kan egter nie uitgesluit word nie. Olie wat die verbrandingskamers binnedring, verhoogde gaskilometers, moontlike antivrieslekkasies - al hierdie tekortkominge kan in alle ou enjins wees, insluitend GA13DE, GA13DS.
En hoewel hul hulpbron redelik hoog is (sonder opknapping is dit 300 duisend kilometer), is die aankoop van 'n motor wat op hierdie binnebrandenjin vandag gebaseer is 'n groot risiko. Met inagneming van natuurlike veroudering en hoë kilometers, is hierdie motors nie in staat om nog 50-100 duisend km sonder probleme te "hardloop" nie. Danksy hul verspreiding en eenvoud van ontwerp, met sistematiese diens by vulstasies, kan motors wat op GA-enjins gebaseer is, egter steeds bestuur word.
Gevolgtrekking
Nissan het kragsentrales van hoë gehalte geskep wat al dekades lank suksesvol werk. Vandag, op die paaie van Rusland, kan jy steeds "kompakte motors" met GA13DE en GA13DS enjins vind.
Boonop word kontrakenjins op die betrokke hulpbronne verkoop. Hul prys, afhangende van die kilometers en toestand, is 25-30 duisend roebels. Vir so 'n lang tyd op die mark is hierdie eenheid steeds in aanvraag, wat sy betroubaarheid en hoë werkverrigting bevestig.
