Opel A16LET-enjin
inhoud
Die Duitse ingenieurs van die Opel Corporation het op 'n tyd 'n goeie Z16LET-enjin ontwikkel en in produksie ingestel. Maar hy het, soos dit geblyk het, nie by die verhoogde omgewingsvereistes “gepas” nie. As gevolg van verfyning is dit vervang deur 'n nuwe krageenheid, waarvan die parameters ooreenstem met al die standaarde van die huidige tyd.
Beskrywing
Die A16LET-enjin is 'n inlyn-viersilinder turbo-aangejaagde petrol-kragbron. Krag was 180 pk. met 'n volume van 1,6 liter. Geskep en geïmplementeer in 2006. Massa "registrasie" ontvang op motors Opel Astra.
Die A16LET-enjin is op Opel-motors geïnstalleer:
Die silinderblok is van spesiale gietyster gemaak. Hooflaerkappe is nie-verwisselbaar nie (saam met die blok saamgestel). Die silinders word in die liggaam van die blok uitgeboor.
Die silinderkop is van aluminiumlegering gegiet. Dit het twee verspreiders. Binne-in die kop is ingedrukte sitplekke en klepgeleiders.
Die nokasse het tydreëlrotors wat van rekbare yster gemaak is.
Krukas staal, gesmee.
Die suiers is standaard, met twee kompressie- en een olieskraperringe. Die bodems word met olie gesmeer. Hierdie oplossing dra by tot die oplossing van twee belangrike probleme: die vermindering van wrywing en die verwydering van hitte van die suierliggaam.
Gekombineerde smeerstelsel. Gelaaide dele word onder druk gesmeer, die res deur bespuiting.
Geslote krukasventilasiestelsel. Dit het geen direkte kommunikasie met die atmosfeer nie. Dit dra by tot die behoud van die smeer-eienskappe van die olie en verminder die vrystelling van skadelike verbrandingsprodukte in die atmosfeer aansienlik.
Die veranderlike kleptydstelsel verbeter enjindoeltreffendheid en help terselfdertyd om die toksisiteit van uitlaatgasse te verminder.
Die enjin is toegerus met 'n VIS-stelsel (veranderlike inlaatspruitstuk geometrie). Dit is ook ontwerp om krag te verhoog, brandstofverbruik te verminder en die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat te verminder. Die enjin is toegerus met die Twin Port-stelsel, wat meer as 6% petrol bespaar.
Die veranderlike inlaatspruitstukstelsel word slegs op turbo-aangejaagde enjins geïnstalleer (geaspireerde enjins gebruik 'n inlaatspruitstukstelsel met veranderlike lengte).
Die brandstoftoevoerstelsel is 'n inspuiter met elektronies beheerde brandstofinspuiting.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Enjin volume, cm³ | 1598 |
| Krag, pk | 180 |
| Wringkrag, Nm | 230 |
| Kompressieverhouding | 8,8 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 79 |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Zuigerslag, mm | 81,5 |
| Kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | turbine KKK K03 |
| Klep tydreëling reguleerder | DCVCP |
| Tydsberekening | gordel |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Vonkprop | NGK ZFR6BP-G |
| Smeerstelsel, liter | 4,5 |
| Ekologie norm | Euro 5 |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Benewens die eienskappe, sal daar die belangrikste faktore wees, waarsonder die idee van 'n ICE nie heeltemal objektief sal wees nie.
Betroubaarheid
Niemand twyfel aan die betroubaarheid van die enjin nie. Dit is nie net die mening van die eienaars van motors met so 'n motor nie, maar ook die meganika van motordienste. Die meeste motoriste in die resensies beklemtoon die "onvernietigbaarheid" van die enjin. Terselfdertyd word daar aandag gegee aan die feit dat so 'n eienskap slegs waar is met die regte houding daarteenoor.
Spesiale aandag word aanbeveel om die tydsberekening van die volgende instandhouding te verminder. Die lae gehalte van petrol, selfs by vulstasies in staatsbesit, dra nie by tot langtermyn en onberispelike werk nie. Die smeerstelsel vereis spesiale aandag. Die vervanging van die grade (handelsmerke) olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word met goedkoper analoë lei altyd tot onvoorspelbare gevolge.
Om die enjinlewe te verhoog, beveel ervare motoriste aan om die olie nie na 15 duisend kilometer te verander nie, maar twee keer so dikwels. Die tydriem moet na 150 duisend km vervang word. Maar dit sal baie nuttiger wees as hierdie operasie vroeër uitgevoer word. Hierdie houding teenoor die enjin skep die toestande vir sy meer betroubare, duursame en foutlose werking.
Oor die algemeen is die A16LET-enjin nie sleg nie, as jy goeie olie gooi en sy vlak monitor, hoëgehalte petrol invul, nie te hard ry nie, dan sal daar geen probleme wees nie en die enjin sal jou lank hou.
Terugvoer van die forumlid Nikolai van Krasnoyarsk bevestig wat gesê is:
Die betroubaarheid van die eenheid word ook beklemtoon deur die feit dat nog twee wysigings op sy weergawe geskep is - 'n sport een (A16LER) met 'n kapasiteit van 192 pk, en 'n verminderde een (A16LEL), onderskeidelik 150 pk.
Swak kolle
Elke motor het sy swak punte. Hulle is ook beskikbaar in A16LET. Miskien is die algemeenste 'n olielek van onder die klepdekselpakking. Terloops, alle Opel-motors is onderhewig aan hierdie siekte. Die fout is onaangenaam, maar nie krities nie. Uitgeskakel deur die dekselbevestigings vas te trek of die pakking te vervang.
Die ineenstorting van die suiers is herhaaldelik opgemerk. Fabriek is dit 'n gebrek of die gevolg van onbehoorlike werking van die enjin is moeilik om uit te vind. Maar te oordeel aan 'n aantal faktore, naamlik die probleem het 'n onbeduidende deel van die enjins geraak, die wanfunksie het eers in die eerste 100 duisend kilometer plaasgevind, voorlopige gevolgtrekkings kan gemaak word.
Die mees waarskynlike oorsaak van suier mislukking is onbehoorlike enjin werking. Aggressiewe bestuur, swak gehalte van brandstof en smeermiddels, ontydige instandhouding dra by tot die voorkoms van wanfunksies wat verhoogde enjinvibrasie veroorsaak. Saam met ontploffing kan dit heel moontlik nie net die ineenstorting van die suiers veroorsaak nie.
By die geringste oorverhitting van die enjin het krake rondom die klepsitplekke verskyn. In hierdie geval is opmerkings, soos hulle sê, onnodig. Oorverhitting het geen voordeel vir enige binnebrandenjin gebring nie. En om die vlak van antivries binne die gespesifiseerde perke te hou, is nie moeilik nie. Die termostaat kan natuurlik ook misluk, wat ook tot oorverhitting sal lei. Maar daar is immers 'n termometer en 'n oorverhittingsbeheerliggie op die paneelbord. Krake in die silinderkop is dus 'n direkte gevolg van die motoris se onoplettendheid aan die enjinverkoelingstelsel.
repairability
Die enjin het 'n hoë onderhoubaarheid. Motordienswerktuigkundiges beklemtoon die eenvoud van die toestel en doen graag herstelwerk van enige kompleksiteit aan. Die gietysterblok laat jou toe om die silinders tot die vereiste afmetings te boor, en die keuse van suiers en ander komponente veroorsaak glad nie probleme nie. Al hierdie nuanses lei tot redelik bekostigbare herstelpryse in vergelyking met ander enjins.
Terloops, herstelwerk kan goedkoper gemaak word deur onderdele van aftakeling te gebruik. Maar in hierdie geval word die kwaliteit bevraagteken - gebruikte onderdele kan 'n uitgeputte hulpbron hê.
Opknapping van die enjin word dikwels onafhanklik uitgevoer met jou eie hande. As jy die gereedskap en kennis het, is dit nie moeilik om dit te maak nie.
'n Kort video oor die opknapping.
Meer besonderhede kan op YouTube gevind word, byvoorbeeld:
Baie nuttige inligting oor die herstel, instandhouding en werking van die enjin is hier vervat. (Dit is genoeg om die handleiding af te laai en al die nodige data sal altyd daar wees).
Die enjinbouers van die Opel-onderneming het 'n betroubare en duursame A16LET-enjin geskep, wat goeie werkverrigting getoon het met tydige instandhouding en toepaslike sorg. ’n Aangename aspek is die lae materiaalkoste van die instandhouding daarvan.
