Nissan VG20ET-enjin
inhoud
Nissan se 2.0-liter VG20ET-turbo-enjin is van 1983 tot 1989 by 'n fabriek in Japan aanmekaar gesit en is op 'n aantal gewilde bekommernismodelle, soos Laurel, Leopard of Maxim, geïnstalleer. Hierdie krageenheid is ongelooflik gewild regoor die wêreld onder begrotingsruil-entoesiaste.
Die 12-klep-binnebrandenjins van die VG-reeks sluit in: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET en VG33E.
Spesifikasies van die Nissan VG20ET 2.0 liter-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 155 - 170 PK |
| Wringkrag | 210 - 220 Nm |
| Silinderblok | gietyster V6 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 78 mm |
| Suier beroerte | 69.7 mm |
| Kompressieverhouding | 8.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 350 000 km |
Die gewig van die VG20ET-enjin volgens die katalogus is 205 kg
Enjinnommer VG20ET is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik VG20ET
Gebruik die voorbeeld van 'n 1991 Nissan Leopard met 'n outomatiese ratkas:
| City | 13.3 liter |
| spoor | 9.6 liter |
| Gemeng | 11.5 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die VG20ET-enjin
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Luiperd 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Nadele, onklaarrakings en probleme Nissan VG20 ET
In die geval van ongelyke werking van die binnebrandenjin, is dit nodig om foutiewe inspuiters skoon te maak of te vervang
Selde, maar daar is 'n breek van die krukas skag met 'n buiging in die kleppe in die motor
Nader aan 200 000 km klop hidrouliese hysers dikwels of 'n waterpomp lek
Hier is dit gereeld nodig om die uitgebrande uitlaatspruitstukpakking te verander
Dit is baie moeilik om die vrylating te verwyder sonder om die studs te breek, wat dan nie so maklik is om terug te keer nie
